erstellt am: 11-29-2006 09:14 AM         

Werksvorführung endet mit tödlichem Absturz

TUSSENHAUSEN (dpa) - Eine kleine Passagiermaschine ist am Mittwoch bei einer Werksvorführung im schwäbischen Tussenhausen abgestürzt. Dabei kam der 45 Jahre alte Pilot ums Leben. Bei dem Flugzeug handelt es sich laut Polizei um einen Prototyp eines neuen Fliegers der in Tussenhausen ansässigen Grob-Werke, die inzwischen mehrheitlich dem Schweizer Unternehmen Executive Jet Investments gehören.

Nach ersten Erkenntnissen war der Pilot vor mehreren Gästen auf der werkseigenen Start- und Landebahn abgehoben und hatte eine Platzrunde gedreht, ehe die Maschine abstürzte. Das Flugzeug, das nur mit dem Piloten besetzt war, ging sofort in Flammen auf.

erstellt am: 11-29-2006 02:20 PM         

Trümmer des Prototyps des Geschäftsflugzeugs „Grob G 180” lagen auf einer Fläche von rund 300 Quadratmetern verstreut.

Ein Großaufgebot von Polizei, Feuerwehren und anderen Rettungskräften riegelte das Gelände weiträumig ab. Sachverständige der Kripo Memmingen und des Luftfahrtbundesamtes untersuchen seither die Wrackteile, um Antworten auf die Frage zu finden, wie es zu dem Absturz kommen konnte.

Für Grob Aerospace, das erst vor ein paar Wochen mehrheitlich von der Schweizer „Executive Jet” übernommen worden ist, bedeutet dieses Unglück einen schweren Rückschlag. Das Unternehmen will sich am Donnerstag dazu äußern, welche Auswirkungen der Absturz auf das Projekt hat.

erstellt am: 02-13-2007 11:53 AM         

Flutter in the frame as cause of SPn crash
By David Learmount

Elevator flutter leading to the separation of parts of the control surface and of the horizontal stabiliser are under investigation as a possible cause of the 29 November 2006 crash of a prototype Grob SPn light business jet, according to an initial factual statement from the German accident investigation agency BFU.

Grob's chief test pilot Gerard Guillaumaud was flying the manufacturer's second prototype SPn light jet (D-CGSP) when it crashed while he was lining up for a high-speed low pass over the company's Tussenhausen-Mattsies airfield in Germany during a demonstration flight for customers, according to Grob chief executive Niall Olver. Guillaumaud died in the accident.

Following the BFU revelation Grob says that "parts of the elevators and parts of the horizontal stabiliser sheeting were found 400m [1,310ft] away from the first impact site, about 1,500m from the runway threshold. The reason for the separation of these parts is not clarified at present, but one of the hypotheses is that it could have been caused by flutter. The investigation is therefore focusing on the speed of the aircraft [relative to] the allowed speed envelope of [the second prototype]."

Shortly after the accident the manufacturer explained that it had modified the second prototype for better performance in icing conditions, fitting larger ailerons and longer stabilisers, but when the accident took place these modifications had not yet been tested throughout the flight envelope. The company has now confirmed that this initial concern is the focus of the investigation.