erstellt am: 09-26-2007 08:30 PM         

Ich fang mal an:

von Machzahl und TAT zu SAT:

von Machzahl .5 abziehen, den Rest mal 100, Minuszeichen davorsetzen, dann TAT addieren:

Beispiel:
M 0.83 , TAT -14

wird zu -33 +(-14) = -47

stimmt +/- 1°C

erstellt am: 09-26-2007 10:59 PM         

Auf die erste Ziffer 2 addieren, bei der zweiten 2 substrahieren bei Headings von 0-179 Grad, zwischen 180-359 Grad "-2/+2".

Will man beispielsweise den Gegenkurs zu 071 Grad haben:

0___7___1
+2 -2
2___5___1

Gegenkurs also 251 Grad.

Oder:

3___1___9
-2 +2
1___3___9

Gegenkurs zu 319 ist also 139 Grad usw.

erstellt am: 09-27-2007 02:00 AM         

von 0-179: Kurs + 200 - 20
Bsp 179 + 200 = 379 - 20 = 359

von 180-359: Kurs - 200 + 20
Bsp 359 - 200 = 159 + 20 = 179

erstellt am: 09-27-2007 08:24 AM         

FUEL CONSUMPTION
( (FF [kg/hr] / GS [kts]) = (Fuel / NM) ) x (Distance to go [NM]) ≈ Fuel req. to reach fix/apt [kg]

MANEUVERING
360° TURN @ 25° BANK
T 360° [min] = TAS [kts] x 1.2 / 100

RATE OF TURN
Bank 25°
ROT [°/s] = 508 / TAS [kts]
Ok, dafür braucht man wohl 'nen Taschenrechner... Also eigentlich nix für den Daumen mal Pi

TURN RADIUS HIGH ALT
R [NM] = Mach # - 3

Oder

R [NM] = TAS [kts] / 100 x 2/3

TIME GAIN
+ .01M ≈ 1 min / hr flt time

nur mal für alle, die meinen, sie können durch high speed irgendetwas aufholen...

PROCEDURE TURN
Time outbound [min] = 36 / Δ angle

WIND CORRECTION ANGLE (WCA)
WCA [°] = (Wind Angle [°] x Wind Speed [kts]) / TAS [kts]

NAVIGATION
DME CHANNELS
Channels ≥ 70 -> ( Channel + 1053) / 10
channels 17 – 69 -> ( Channel + 1063) / 10
wenn Channel mit "y" -> +0.05
Beispiel:
Ch 98y = 98 + 1063 + 0.5 = 1151 / 10 + 0.5 = 115.15

RWY
Slope [%]= Elev. Diff [m] / Runway length [m]

GRADIENT VS ROC(D)
Rate Of Descent (Climb)
ROD(C) [ft/min] = Gradient[%] x GS [kts]

Beim guten alten standard 5% oder 3° ILS der Einfachheit nicht x 5, sondern / 2 rechnen und hinten 'ne Null dazu (also /2 x 10). Lässt sich wesentlich einfacher umrechnen bei z.B. GS 174 kts (ist halt ca. 180/2, macht 900 ft/min). Wer kann schon 180 x 5 ...

Oder präzise:
ROD(C) [ft/min] = Gradient[%] x GS [Kts] x 6076 / 6000

GRADIENT
Gradient [%] = ROC(D) [ft/min] / GS [kts]

Gradient [%] = tan α x 100

α = arctan ( Gradient [%] / 100 )

DISPLACED THRESHOLD APPROACH
VTK (vertical track) error (z.B. für 's FMS)

VTK err [ft] = ( displacement [m] x appch slope [%] ) / 30

Jetzt nur noch schön aufschreiben in Bruchform und dann sieht's auch schon nicht mehr so schlimm aus.

Zwar nicht gerade der Wahrheit allerletzter Schluss, aber oftmals ganz hilfreich.

Für alle Fälle aber immer den Taschenrechner parat haben, speziell, wenn mal was schnell ausgerechnet werden will unter Stress.

Viel Spaß beim Rechnen!

------------------
Ich bin nicht glücklich, bis Sie nicht glücklich sind!

[Diese Nachricht wurde von Mäxchen am 09-27-2007 editiert.] ich glaub jetzt zum 11. mal...

erstellt am: 09-30-2007 02:36 AM         

neue Formelsammlung gibts auch zum runterladen auf www.pilotsreference.com

oder "direct to KLICK"

Die normale Formel zur Berechnung von SAT/TAT in Abhängigkeit von der Machzahl (im Unterschallbereich) ist übrigens nicht sehr viel komplizierter als manche Näherung: SAT=TAT/(1+0,2M^2)

erstellt am: 09-30-2007 03:16 AM         

ein bissl OFF-Topic, aber:

hab mir die Datei mal angeschaut...
Auf der Seite 4 unter PERFORMANCE 3. Takeoff sind die Climbsegmente beschrieben, aber ich glaub nicht, dass das was dort steht richtig ist!
Da steht nämlich:

1. Segment: 35ft or gear retracted
2. Segment: Flaps retracted (min 400ft AGL or Obstacle clearance)
3. Segment: acceleration to final climb speed
final Segment: A/C clean, climb speed, at or below MCP

Ist das 1. Segment nicht von 35ft bis Gear up
das 2. Segment von Gear up bis zur cleanup Altitude min 400ft (mit Flaps in T/O config und T/O power)
das 3. Segment ist das acceleration segment (Flaps/Slats von T/O auf 0)
und das 4. Segment beginnt wenn der Cleanup fertig ist min. in 1500ft

erstellt am: 09-30-2007 03:50 AM         

ich hab auch mal nachgeschaut. Ich glaube wir meinen da fast das gleiche. In dieser Sammlung ist ein komplexes Thema wie die Take-off Performance auf Stichpunkte reduziert. Ich denke Du hast Deine Werte aus einem OM-A. Ich schaue meistens in die CFR Part 23 & 25 und die sind recht offen gehalten. z.B beginnt das 1.Segment bei Gear up und der Take-off endet bei Part 25 in 35ft.
Beim 2. Seg hast Du vollkommen recht: Das sollte "flap retraction" heissen- also Beginn der Retraction

Im 3. wird auf Enroute Climb Speed und Konfiguration beschleunigt und umgebaut.

Im Final Segment wird dann auf 1500ft gestiegen. Wenn 1500ft vorher bereits erreicht wurden (z.B Operator schreibt Acceleration Altitude 1500ft vor) entfällt das Final Segment. Der Take-off endet in 1500ft.

Sorry- war wieder reichlich Off-Topic!!

Ein interessanter Link hierzu sind die "Electronic Code of Federal Regulations". Die sind dort immer aktuell und werden meist direkt nach JAR umgesetzt um dann irgendwann in den Handbüchern zu erscheinen.

KLICK

erstellt am: 10-09-2007 11:26 AM         

wenn ich 2NM vor der Bahn bin, wie hoch bin ich dann, wenn es ein 3 Grad ILS ist?

Satz des Pythagoras, gelle?

Ich komme trotzdem nicht drauf...Hm.. Wie berechne ich das ganz fix??

erstellt am: 10-09-2007 11:37 AM         

Tan Alpha = Gegenkathete (Höhe) / Ankathete (Entfernung)

erstellt am: 10-09-2007 06:09 PM         

Gibts da auch ne Faustformel für?

erstellt am: 10-09-2007 11:45 PM         

Für die Glideslope Frage - Regel 1/60:

(Glide Winkel / 60) * Entfernung zur Schwelle (in nm) = Höhe in nm

nm * 6000 = Höhe in Fuss

erstellt am: 10-10-2007 02:53 AM         

... das darf ja wohl nicht wahr sein -
das gehört ja wohl zum absoluten Grund-Handwerkszeug jedes IFR-Piloten ..

also, die simple Faustformel lautet:
Distanz in NM * 300 = Höhe über der ILS-Antenne /Airport - was bei einem Standard G/S von 3 Grad mit ausreichender Genauigkeit hinhaut;

ergo: 2 NM * 300 ft/Nm = 600 Ft AAL

oder zum Check auch mal am Outer Marker (OM), der üblicherweise bei 5 NM angesiedelt ist:

5 NM * 300 ft/Nm = 1500 Ft AAL

das ist ja wohl nicht so schwer !?

klappt beim Steilanflug auf den London-City-Airport natürlich nicht, da sind es dann z.B. 500 ft/ NM - just nice to Know ;-))

erstellt am: 10-15-2007 01:44 PM         

Aber wie gut, dass wir Oberschlaue wie Cyberbird haben, die das ganze noch mit persönlichen Komentaren ausstatten!

Dummm, finde ich das!!
Was weißt Du eigentlich, wer IFR-Pilot ist und wer nicht?!
Außerdem hat LCY einen G/S von 5.5

warste mal da?