erstellt am: 06-25-2009 11:51 AM         

Muss ich als Airlinepilot ein Logbuch über meine Flugstunden führen?

Laut JAR-FCL 1.080 reicht es wohl aus, wenn der Operator Aufzeichnungen über meine Tätigkeit führt.

Unter den Kollegen ist man sich uneinig.

Was meint ihr dazu?

erstellt am: 06-25-2009 02:17 PM         

Aber wo steht denn, dass man nen blauen Stift für ein Logbuch braucht?

erstellt am: 06-25-2009 02:49 PM         

„ wie soeben aus Kreisen des Luftfahrtbundesamtes in Braunschweig verlautete, habe man über die Brüsseler Koordinierungsstelle für Flugunfalluntersuchungen erfahren, dass das Flugbuch des Kapitäns des Fluges AF 447 aus dem Atlantik geborgen werden konnte. Es weise eindeutig Spuren schwarzer Kugelschreibertinte auf, womit die Unfallursache abschließend geklärt zu sein scheint.

erstellt am: 06-25-2009 02:55 PM         

Kann ja auch schlecht wenn schon die europäische Regelung zu Aufzeichnungen als Pilot (JAR-FCL 1.080) eine Mitnahme dieser Aufzeichnungen nicht fordert (ausser für Flugschüler auf Solo-Überlandflügen). Nach diesen Regelungen muss man auch kein persönliches Flugbuch führen wenn man unter JAR-OPS 1 bzw. heute EU-OPS 1 fliegt, also als Pilot im gewerblichen Luftverkehr. Dann ist nämlich das Unternehmen (Operator) dafür zuständig entsprechende Aufzeichnungen zu führen, nicht der Pilot.

erstellt am: 06-26-2009 04:29 PM         

Lizenz, Medical sind Pflicht, das ist klar. Der Rest des Rampchecks bezieht sich dann auf die Flugzeugdokumentation und die Ausrüstung. Und auf die Piloten, die auch Feuerlöscher etc. finden sollten. Was man da so alles erlebt!

erstellt am: 06-28-2009 08:00 AM         

quote:

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Original erstellt von Fly737NG:
Du musst ein Logbuch mit Dir führen was auf dem aktuellen Stand ist. Wirst Du auch bei einem SAFA Audit nach gefragt. Desweiteren sollst Du darin nur mit BLAUER Tinte oder BLAUEM Kugelschreiber die Einträge vornehmen. Kein Witz.

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erstellt am: 06-28-2009 09:17 AM         

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Original erstellt von str_ing:
wie siehts mit elektronischen logbüchern aus, also für iphone oder pda, sind die vom amt her erlaubt erlaubt.
Wenn ja, könnt ihr mir ne gute software fürs iphone empfehlen?
was ist von LogTen Pro Pilot Logbook 4.7 zu halten?

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erstellt am: 06-28-2009 10:11 PM         

quote:

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Original erstellt von Fly737NG:
Du musst ein Logbuch mit Dir führen was auf dem aktuellen Stand ist. Wirst Du auch bei einem SAFA Audit nach gefragt. Desweiteren sollst Du darin nur mit BLAUER Tinte oder BLAUEM Kugelschreiber die Einträge vornehmen. Kein Witz.

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So langsam sollte man hier im Forum doch wissen das Fly737NG nur Schwachsinn erzählt. Einfach ignorieren...

erstellt am: 06-29-2009 02:27 AM         

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Original erstellt von goodspeedxxl:
kann ich bei log tenpro meinen derzeitigen Stand (x hours jet, y hours prop, z hours night usw) eingeben in Stunden eingeben, oder muss ich alle Flüge nachtragen?

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erstellt am: 06-29-2009 03:45 AM         

Ich glaube Ihr nehmt das alles nicht wirklich ernst!!!

Ein Pilot HAT ein Logbuch zu führen - wo kämen wir denn sonst hin, irgendwie muss man ja die geforderten Stunden on type nachweisen. Angeblich hat es trotz blauer Tinte und anderen Verschriften Unregelmäßigkeiten gegeben die man im Interesse der Flugsicherheit natürlich ausschließen muss.

Ich vermute daher, dass man das Unwesen der Logbuchfälschung mit einer Reihe von neuen, sinnvollen Verordnungen von Brüssel aus bekämpfen wird.

Das Verfahren ist einfach:

Jeder Pilot hat sein Logbuch nach jeder Landung vom zuständigen Flugleiter abstempeln und unterschreiben zu lassen.

Nach der Landung ist das Logbuch per Einschreiben mit Rückschein an den Startflughafen zu schicken, denn sonst könnte ja jeder eintragen was er will! Bis er sein Logbuch zurück bekommen hat, gilt selbstverständlich strengstes Flugverbot! Ist ja klar!

Es gibt aber natürlich eine Ausnahmegenehmigung. Wenn ein Notar ständig an Bord ist kann dieser die Eintragungen des Piloten bestätigen. Damit ist sicher gestellt, dass in Ausnahmefällen auch mehrere Flüge in einer Woche durchgeführt werden können. Allerdings gilt die Einschränkung, dass dieser Notar über ein gültiges Medical und sämtliche Sicherheitschecks verfügen muss.

Ach und noch etwas, das Logbuch ist selbstverständlich in doppelter Ausführung zu erstellen damit im Falle eines Absturzes nicht beide Exemplare verloren gehen können. Dazu ist es mit einem Kurierflugzeug (in Ausnahmefällen auch mit einer anderen Linienmaschine)oder per Boten zum jeweiligen Zielflughafen zu bringen, wo es aber bereits vor!! der Ankunft des Piloten aufliegen muss. Ein ähnliches Verfahren hat sich ja schon bei der Einwanderungsbehörde in den USA bewährt. Zwar geht es dort ´per Internet, aber das ist für Europa nicht denktbar!

Noch Fragen?????