erstellt am: 03-07-2010 08:41 AM         

Geile Frage

Wer sein Beckengurt aufmacht dem is find ich nicht mehr zu helfen...

Edit: Das is Kurzstrecke. Mit dem 12h wundscheuern hab ich keine Erfahrung :P

erstellt am: 03-07-2010 10:54 AM         

quote:

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Original erstellt von chris65:
Ich mache Becken- und Schultergurt immer zu, vom losrollen bis Stillstand. Ok, es sei, ich muss während des Fluges mal auf die toilette.

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erstellt am: 03-07-2010 11:11 AM         

Auf den Rücken schnalle ich mir immer meinen Fallschirm.

Je nach Destination setze ich auch noch meinen Helm auf.

Modell: http://www.brianstoys.com/store/images/products/Star%20Wars/MasterReplica/Accessories/MasterReplica_DarthVaderHelmet.jpg

erstellt am: 03-07-2010 11:17 AM         

Ob mit oder ohne Toilette :-) , laut unserer OMA stellt sich die Frage nicht:

"In cruise flight it is required to have at least the seat belts fastened."

Shoulder Straps sind damit ausdrücklich nicht gemeint.

Aber auch ohne OMA würde ich mich weder als Crew-Member noch als Pax unangeschnallt hinsetzen, dafür ists dann doch zu häufig unerwartet unruhig. But who knows, it might be pilot induced turbulence :-D

erstellt am: 03-07-2010 11:51 PM         

Schultergurt nur bei Start und Landung, allerdings mache ich den erst zu, wenn mir jeweils die Kabine klar gemeldet wurde. So komme ich auch seitdem ich das mache, nicht mehr in die Bredouille, mich nicht mehr daran erinnern zu können, ob sie nun klar gemeldet wurde, oder nicht. Dadurch, dass ich mittlerweile so daran gewöhnt bin, nur mit Schultergurt zu starten/landen, wirkt es komisch, sich ohne die dem Boden bzw. der Startbahn zu nähern und dann frage ich lieber nochmal nach, ob die Kabine klar ist. Hat sich bisher jedenfalls bewährt, die Idee. Habe ich von einem alten Hasen übernommen.

Und nach dem Start kommen die Dinger ab, sobald der A/P drin ist oder, bei PNF, sobald das gear oben ist.

erstellt am: 03-08-2010 12:35 AM         

Murphy´s Law wartet immer. Als professioneller Pilot sollte man daher auf den schlimmsten Fall vorbereitet sein.

z.B. Im Reiseflug Runaway Stabilizer Trim nach kopflastig, Autopilot kann es nicht mehr halten, fliegt raus und man hängt mit minus 1 G in den Gurten oder an der Cockpitdecke.
Die Piloten sind die einzigen Menschen an Bord, die die Situation retten können.
Wenn sie dann nicht angeschnallt sind, (oder der Sitz ganz zurückgefahren ist und sie nicht mehr an die Controls kommen) schaut es düster aus.

erstellt am: 03-08-2010 01:12 AM         

Scheinbar lassen sie etwas Spielraum.

OM-A:
"Flight crews must keep their safety belts closed when at their station.
In addition shoulder harness must be closed
- during taxi, takeoff and landing
- during flight when deemed necessary in
the interest of safety (turbulence,
emergency)".

OM-B:
Seat, seatbelts, harnesses, rudder pedals, armrest....ADJUST

Ich halte es mit Udet, Beckengurt plus den mittleren immer anliegend zu, Schultergurte an vor engine start bis 10.000 ft (USA 18.000 ft, beide Höhen wg. VFR-Grenze) bzw. weiter bis zum Abschnallen der Paxe und ab top of descend.

Vor Einflug in Gebiete ab moderate turbulence sowieso.

Wer nach AP on, vielleicht schon in 500 ft, die Schultergurte ablegt, der ist noch nie eine halbe Minute später in eine wake eingeflogen.

erstellt am: 03-08-2010 02:42 AM         

Sitze und Anschnallgurte

a) Besatzungsmitglieder

1. Jedes Besatzungsmitglied muss bei Start und Landung und wann immer es der Kommandant aus Sicherheits- gründen für notwendig hält, durch alle vorgesehenen Anschnallgurte ordnungsgemäß gesichert sein.

2. Während der anderen Flugphasen müssen die Flugbesatzungsmitglieder im Cockpit angeschnallt bleiben, wenn sie sich auf ihren Plätzen befinden.

Aus 1. "alle vorgesehenen Anschnallgurte" ergibt sich die Pflicht Beckengurte, einschl. des Gurts im Schrittbereich, und Schultergurte anzulegen, sofern diese vorhanden sind.

Aus 2. ergibt sich da der Teilsatz "alle vorgesehenen Anschnallgurte" fehlt, das es ausreicht die Beckengurte zu schließen. Ganz ohne Anschnallgurte zu fliegen ist demnach nicht erlaubt. Weitere, d.h. mehr einschränkende Vorschriften seitens des Luftfahrtunternehmers im OM sind allerdings möglich.

erstellt am: 03-08-2010 03:18 AM         

quote:

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Original erstellt von adri:

Wer nach AP on, vielleicht schon in 500 ft, die Schultergurte ablegt, der ist noch nie eine halbe Minute später in eine wake eingeflogen.

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Meiner Meinung bringt der Schultergurt nur was bei Beschleunigungen in Längsachse, sprich: Bremsen, Ditching, Nosegear im Acker. Daher finde ich es viel bedenklicher, wenn Kollegen den Schultergurt schon beim Runterrollen von der Bahn lösen.

Zumindest sind wir uns, bis auf den Fragesteller, einig, dass der Beckengurt immer zu sein soll. Kommt in diesem Forum ja selten genug vor, dass sich alle einig sind

erstellt am: 03-08-2010 05:51 AM         

Trotzdem stehe ich auch entspannt an unserer kleinen Galley und hole mir nen Kaffee.

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Mit Hals- und Beinbruch

Pittspilot

erstellt am: 03-08-2010 08:12 AM         

quote:

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Original erstellt von Stand by:
Ich habe grundsätzlich immer alle verfügbaren Gurte angelegt.

Frage an die Nur-Beckengurt-Fraktion: sind die Schultergurte für euch TATSÄCHLICH unbequem oder ist es nur eine Angewohnheit, sie nicht anzulegen?

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mal ne gegenfrage: wofür ist denn der schultergut da? vor welchen beschleunigungen soll dieser den träger denn schützen. braucht man diesen in FL360 denn dann?

grundsätzlich fühle ich mich mit beckengurt ausreichend gesichert, im falle von turbulenzen. aber ich lasse mich gerne aufklären und überzeugen, falls meine sicht auf dies zu borniert ist.

erstellt am: 03-09-2010 03:17 AM         

quote:

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Original erstellt von Mustang14:
Ich hab da auch nochmal ne Frage:

Setzt ihr euch beim Pinkeln im Flieger hin oder schifft ihr im Stehen?....

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erstellt am: 03-09-2010 05:37 AM         

Gruss
Convair