erstellt am: 07-05-2010 12:43 AM         

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Original erstellt von strobelight:
Die EU OPS 1.001 regelt den Gültigkeitsbereich der Vorschrift und definiert ganz bestimmt nicht den Begriff "Operator".

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Das ist Quatsch aller erster Güte!

Hier der Text von EU OPS 1.001 Abs. 1 Satz 1:

quote:

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OPS Part 1 prescribes requirements applicable to the operation of any civil aeroplane for the purpose of commercial air transportation by any operator whose principal place of business and, if any, registered office is in a Member State, hereafter called operator.

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Jeder, der des Lesens und Verstehens eines Textes mächtig ist, weiß, dass damit der Begriff "operator" für den Rest des Textes der EU OPS bestimmt ist.

erstellt am: 07-05-2010 07:25 AM         

Subpart Q 1.1095
1.5.
Duty period:
A period which starts when a crew member is required by an operator to commence a duty and ends when the crew
member is free from all duties.

Oder bin ich da auf dem Holzweg? Unterbricht Theorieunterricht an einer FTO meine Ruhezeit?

Gruß

erstellt am: 07-05-2010 07:46 AM         

Theorieunterricht ist jedoch in keinem Fall eine Ruhezeit.

erstellt am: 07-05-2010 04:03 PM         

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Original erstellt von RotorHead:

Theorieunterricht ist jedoch in keinem Fall eine Ruhezeit.

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erstellt am: 07-06-2010 09:49 AM         

Festgelegter ununterbrochener Zeitraum, in dem das Besatzungsmitglied von allen dienstlichen Verpflichtungen befreit und nicht in Bereitschaft auf dem Flughafen ist.

erstellt am: 07-06-2010 10:31 AM         

wie richtig formuliert, sind "dienstliche Verpflichtungen" gemeint. Wie ich genau meine Ruhezeit gestalte ist mir überlassen. Die Ruhezeit beginnt regelmäßig nach dem Dienst. Üblicherweise in einem Zeitraum bis zu 30 Minuten nach ON-Block. Eine anschließende Heimfahrt von beliebiger Dauer fällt daher in die Ruhezeit hinein und wird entsprechend auch gezählt. Entsprechend wäre es legal sechs Stunden nach Hause zu fahren, eine Stunde lang mit der Frau zu quatschen und wieder sechs Stunden zum Dienst zu fahren. Da die Wahl des Verkehrsmittels von den Bestimmungen der 2.DVO ebensowenig erfasst wird wie von EU-OPS, fällt auch der Heimflug mit (m)einem Flugzeug das ich selbst steuere in diese Ruhezeit solange es sich um einen privaten Flug handelt. ob ich meine Ruhezeit zu Hause verbringe, in einem Zelt, mit Schlafen oder ob ich meditiere, mein Haus umbaue o.ä. ist allein meine Sache. Wenn ich der Überzeugung bin es tut mir gut als Reitlehrer, Surflehrer, Tauchlehrer oder sonst irgendwie als Theorielehrer Unterricht zu geben - so handelt es sich ebenfalls um meine private Angelegenheit die weder den Arbeitgeber noch die Luftfahrtbehörden zu interessieren hat. Für solche Tätigkeiten ist nicht mal die Erlaubnis des Arbeitgebers erforderlich solange es sich um ehrenamtliche Vereinstätigkeit handelt. Wenn jedoch ein Einkommen erzielt wird, also einer bezahlten Beschäftigung nach gegangen wird, ist die Erlaubnis zur Nebenbeschäftigung des Arbeitgebers erforderlich. Das hat allerdings nichts mit den Ruhezeiten zu tun und gilt für alle Beschäftigungsverhältnisse, ob Pilot, Koch, Friseur etc... Lediglich die Tätigkeit als gewerblicher Flugzeugführer oder gewerblicher Fluglehrer ruft die EU-OPS oder 2.DVO auf den Plan. Alle anderen Tätigkeiten werden durch die Bestimmungen der Ruhezeitregelung nicht erfasst.
Wobei natürlich jedes Besatzungsmitglied dafür zu sorgen hat "fit for flight" den Dienst anzutreten. Ob ich das bin - entscheide ich selbst, wer denn sonst?

Gruß
HME

erstellt am: 07-06-2010 02:35 PM         

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Original erstellt von HME:
Lediglich die Tätigkeit als gewerblicher Flugzeugführer oder gewerblicher Fluglehrer ruft die EU-OPS oder 2.DVO auf den Plan.

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...und ist denn nun unter einer Tätigkeit als (selbstständiger, freiberuflicher) Theorielehrer, welcher auf Stundenbasis an einer FTO unterrichtet eine Tätigkeit als gewerblicher Fluglehrer zu verstehen oder geht es tatsächlich ums fliegen? Es muss doch etliche Lehrer an FTOs geben die Hauptberuflich bei einer Airline arbeiten, das muss doch irgendwo hieb und stichfest geregelt sein was geht und was nicht...

erstellt am: 07-07-2010 05:40 AM         

Selbst zum Spaß fliegen => geht!
Im Verein schulen => geht, auch gegen Geld!
An einer FTO schulen => geht nicht!

erstellt am: 07-08-2010 04:13 AM         

ich habe mal eine kleine Ergänzung zum Thema.

Wie sieht es eigenlich mit der privaten Anreise zum Dienst aus, wenn ich mit dem Flieger und Standby-Ticket pendle.

Es gibt dazu zwei Meinungen:

1. Die zehn Stunden müssen immer eingehalten werden. D.h. Anreise - 10 Stunden Ruhezeit - Dienstbeginn. Besonders beliebt ist die Anreise mit dem letzten Flieger (Ldg. 22:10 Uhr) und anschließender Frühdienstkette (Check Inn 4:45 Uhr).

2. Die Anreise ist Privatsache und die Nutzung des Verkehrsmittels (Auto, Surfboard, Tretroller oder auch Flugzeug) spielt dabei keine Rolle.

Die Meinungen gehen dabei weit auseinander. Wie sieht Ihr das und gibt es schon eventuell irgendwelche Urteile oder juristische Fatwa's zu diesem Thema.

Grüße eines Hamburger Jung mit Dienstsitz in MUC.

Paule

erstellt am: 07-08-2010 09:15 AM         

Nur bei Ruhezeit außerhalb der Heimatbasis muss die Reisezeit (zum und vom Hotel) dahin gehend berücksichtigt werden, dass die Möglichkeit für mindestens 8 Stunden Schlaf besteht (EU OPS 1.1110 Nr. 1.2.). Das wird übrigens oft missachtet!

erstellt am: 07-12-2010 07:16 AM         

Das stimmt schon das man das selbst entscheidet. Allerdings gibt es dann noch Situationen in denen andere Personen darüber befinden werden.

Viele Operator schieben einen Riegel davor. So muss man dann auch die Nebentätigkeit genehmigen lassen.

Untenstehend ist das so eine "Situation" wo eine andere Instanz darüber befindet.
(Auszug aus Accident report CRX 3597 RJ100 25. Nov 2001)

erstellt am: 07-12-2010 09:21 AM         

Für diejenigen, die noch nicht begriffen haben, dass ein Fluglehrer an einer FTO etwas anderes ist als ein Tauchlehrer, folgende Lektüreempfehlung:

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2. DV LuftBO
§ 1 Anwendungsbereich

(1) Diese Verordnung gilt für Mitglieder der Besatzung an Bord eines Zivilluftfahrzeugs (Besatzungsmitglieder), die von einem Unternehmen mit Sitz in der Bundesrepublik Deutschland für die Zivilluftfahrt, mit Ausnahme der gewerbsmäßigen Beförderung in Flugzeugen, eingesetzt werden. Für Halter von Luftfahrzeugen, die berufsmäßig tätige Besatzungsmitglieder beschäftigen, gelten die Vorschriften dieser Verordnung entsprechend.

...

(3) Sofern Besatzungsmitglieder im Geltungsbereich sowohl dieser Verordnung als auch des Anhangs III der Verordnung (EWG) Nr. 3922/91 eingesetzt werden, sind die im Geltungsbereich dieser Verordnung geleisteten Dienststunden auf die Höchstwerte gemäß OPS 1.1100 anzurechnen.

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quote:

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2. DV LuftBO
§ 4 Führung von Aufzeichnungen

(1) Der Unternehmer hat fortlaufende Aufzeichnungen über die Dienstzeiten, Flugdienstzeiten, einschließlich der Blockzeiten, und Ruhezeiten der Besatzungsmitglieder in übersichtlicher und prüfbarer Form zu führen. Die Aufzeichnungen sind mindestens 15 Monate aufzubewahren. Fortlaufende Aufzeichnungen über andere Zeiten als Flugdienst- und Ruhezeiten können als Aufzeichnungen nach Satz 1 zugelassen werden, wenn anhand der darin aufgeführten Zeiten eine Prüfung der nach dieser Verordnung zulässigen Flugdienst- und Ruhezeiten möglich ist. Die Aufsichtsbehörde kann auf die Aufzeichnung von Ruhezeiten verzichten, wenn sich aus den fortlaufenden Aufzeichnungen der Flugdienstzeiten und dem nachweislichen Fehlen jeglicher anderer Dienstleistungen außer Flugdienst die Ruhezeiten zweifelsfrei ergeben.

(2) Überschreitungen der nach dieser Verordnung zulässigen Zeiten sind in den Aufzeichnungen deutlich zu kennzeichnen oder auf einem gesonderten Formblatt anzugeben.

(3) Wird ein Besatzungsmitglied von mehreren Unternehmern beschäftigt, haben diese einen Unternehmer für die Aufzeichnung sämtlicher Zeiten zu bestimmen. Die Aufsichtsbehörde kann einen Unternehmer dazu bestimmen.

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quote:

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2. DV LuftBO
§ 15 Ruhezeiten der Besatzungsmitglieder

...

(5) Der Unternehmer hat die Besatzungsmitglieder schriftlich anzuweisen, während der Ruhezeit Tätigkeiten zu unterlassen, die dem Zweck der Ruhezeit entgegenstehen.

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quote:

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EU OPS 1.1090
Ziel und Anwendungsbereich

...

4. Pflichten des Besatzungsmitglieds

...

4.2. Besatzungsmitglieder sollten die zur Verfügung gestellten Gelegenheiten und Einrichtungen für Ruhepausen bestmöglich nutzen und ihre Ruhezeiten ordnungsgemäß planen und in Anspruch nehmen.

...

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quote:

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EU OPS 1.1135
Aufzeichnungen über Flugdienst-, Dienst- und Ruhezeiten

...

2. Wenn die vom Luftfahrtunternehmer geführten Aufzeichnungen nach Nummer 1 sich nicht auf die gesamten Flugdienst-, Dienst- und Ruhezeiten des betreffenden Besatzungsmitglieds erstrecken, hat das betreffende Besatzungsmitglied individuelle Aufzeichnungen über seine Zeiten mit folgenden Angaben zu führen:
a) Blockzeiten,
b) Beginn, Dauer und Ende einer jeden Dienst- oder Flugdienstzeit,
c) Ruhezeiten und Tage, die von jeder dienstlichen Verpflichtung frei sind.

...

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erstellt am: 07-13-2010 07:15 PM         

genau so stellt es sich dar. Damit dürfte jedem der Unterschied klar geworden sein.

Zum Arbeitsrecht:

eine Nebentätigkeit ist wie der Name schon sagt eine Tätigkeit neben der Haupttätigkeit die ebenfalls auf die Erzielung eines Einkommens ausgerichtet ist.

Ehrenamtliche Tätigkeiten als Lehrkörper, Materialwart, Fallschirmpacker oder was auch immer in Vereinen oder sonstigen Organisationen, z.B. als Vorsitzender in einer Bürgerinitiative gegen Fluglärm fallen, Nachgewiesener Maßen, nicht unter den Begriff Nebentätigkeit.
Das Arbeitsrecht sieht außerdem ausdrücklich vor, dass der Arbeitnehmer für ehrenamtliche Tätigkeit im Bereich der Politik, als Mitglied im Gemeinderat oder vergleichbarer Tätigkeit frei zu stellen ist.
Eine ehrenamtliche Tätigkeit ist vom Gesetzgeber ausdrücklich gewünscht.

Wie der Beitrag von AFI zeigt wird jedoch trotzdem erwartet, dass der Flugzeugführer bei Dienstantritt "fit for flight" ist.
Verantwortungsbewußtsein wird von gesetzlichen Regelungen nicht außer Kraft gesetzt und die Nichtanwendbarkeit von Ruhezeitregelungen machen Ruhezeiten nicht überflüssig.
Wer sich nach 8 Stunden Bürotätigkeit oder Lehrtätigkeit noch 10 Stunden ins Cockpit setzt muss sich fragen lassen ob er am Ende seines 18 Stunden- Tages als SUPERMANN noch alles im Griff hat.
Unter Umständen ist man in der dummen Situation in der man einen Richter davon überzeugen muss noch fit for flight gewesen zu sein. Nach einem 18 Stunden Tag nimmt einem das jedoch keiner mehr ab, egal ob ehrenamtlich oder als Beschäftigter in der Nebentätigkeit.

Gruß
HME