erstellt am: 09-13-2002 07:06 AM         

Wollte von den Airbuspiloten unter euch wissen, wie das genau mit dem Autothrust beim Airbus funktioniert.

Meine Kenntnisse sind folgende: Sobald der thrust lever auf CL steht ist der autothrust aktiviert. Aber was passiert wenn man den autothrust z.B. beim Approach deaktiviert? Rastet dann der Hebel auch noch immer bei den verschiedenen Stellungen ein und aktiviert ATHR (wäre aber unlogisch), oder reicht bereits der thrust lever Bereich vor der CL position aus, um den Triebwerken z.B. 60% N1 zu geben?

erstellt am: 09-13-2002 01:43 PM         

Die Funktion der Thrust Lever (TL) ist ganz unteschiedlich, jenachdem ob A/THR aktiv ist oder nicht. Wichtig ist weiterhin zu wissen, daß sich die TL NICHT bewegen, auch wenn A/THR aktiv ist.

A/THR aktiv: TO/GA- und FLEX/MCT-Detent sind selbsterklärend. Befinden sich die TL in einer anderen Position (also zwischen IDLE und CL) ist das zu dieser TL-Position (genauer TL-Angle) gehörige Thrust-Setting die Obergrenze des Thrust der dem A/THR zur Verfügung steht. Entspricht der TLA z.B. 70% N1 so kann A/THR zwischen IDLE ud 70% N1 regeln, entsprechend dem Thrust-Command des FMGC.
Normalerweise bleiben die TL von der Thrust-Reduction nach dem Take-Off bis zum Abschalten des A/THR im Anflug im CL-Detent.

A/THR nicht aktiv: Die dem aktuellen TLA entsprechende N1 wird gesetzt. Das Unterschreiten von erhöhten IDLE-Zuständen z.B. wegen Bleed-Demand oder Approach-Idle ist natürlich nicht möglich, d.h. es kann vorkommen, daß die aktuelle N1 sich auf dem letzten Stückchen der TL vor dem IDLE-Stop nicht weiter verringert.

Abschalten des A/THR:

A/THR kommandiert CL-THR: Disconnect Püsh-Büttons drücken. CL-THR steht zur Verfügung.

A/THR kommandiert IDLE: TL auf IDLE ziehen. ATHR deaktiviert sich selbst, da er nichts mehr zu regeln hat.

A/THR kommandiert Thrust zwischen IDLE und CL-Thrust: TL aus dem CL-Detent zurückziehen, bis TLA und aktuelle N1 übereinstimmen. Der TLA ist auf den Triebwerksanzeigen an einem Kringel außerhalb der N1-Skala abzulesen. Dann Disconnect PB drücken.

A/THR wird übrigens nur dann beim zurückziehen von TOGA oder FLEX/MCT auf CL aktiv wenn er vorher gearmed wurde.

Jetzt habe ich wahrscheinlich alle verwirrt und 327 Sonderfälle vergessen. Hoffe es hilft trotzdem,

Fly Safe, MAX reverse

erstellt am: 09-13-2002 02:29 PM         

quote:

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Original erstellt von Max Reverse:

A/THR wird übrigens nur dann beim zurückziehen von TOGA oder FLEX/MCT auf CL aktiv wenn er vorher gearmed wurde.

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Hi!
Wie wird er denn vorher gearmed?
Gibts da nen Knopf?

erstellt am: 09-13-2002 10:50 PM         

Wie bei "konventionellen" Fliegern wird ja auch beim Airbus takeoff power gesetzt, also der Wert (EPR oder N1 je nach Triebwerk ob IAE oder CFM) der vorher ermittelt wurde. Nur wird dieser Wert beim Airbus nicht durch aktievieren des ATHR bzw. Autothrottle Systems "angefahren" sondern durch manuelles bewegen der TL in den entsprechenden Detend (=Raste) erreicht. Defakto wird der takeoff demnach mit manuellem thrust geflogen.

Bei einem takeoff mit reduzeirter EPR bzw. reduzierter N1 (= FLX takeoff) werden die TL in den FLX/MCT Detend gebracht. Über die MCDU des FMGS wurde die entspr. FLX TEMP eingegeben und dazu automatisch vom System der zugehörige Wert für EPR bzw N1 ermittelt. Das geht ja auch so ähnlich bei Boeing oder MD. Soll EPR bzw. N1 nicht reduziert werden, wird nichts eingegeben, d.h. das System weiß nun das ein takeoff mit vollem takeoff thrust erfolgen soll.
Beim takeoff werden dann die TL in den enstprechenden Detend gebracht und durch die FADEC (je Triebwerk eine) wird der entsprechende Schub automatisch gesetzt.

Zum go around:
Nein, der AP bleibt "drin".
Wenn du einen go around einleitest gibst du ja wieder "gas". Dazu werden die TL in den TOGA (= T ake O ff G o A round) Detend gebracht. Damit laufen zum einen die Triebwerke wieder auf den maximal möglichen Schub für den go around und zum anderen wird die go around Phase des FMGS aktiviert, d.h. über die FD werden z.B. die Steuersignale für pitch up bzw. laterale Navigation gegeben.

In TOGA ist dann auch ein vorher im Approach deaktivierter ATHR wieder gearmed und wenn bei erreichen der THR RED ALT wieder Climb Power gesetzt wird (= TL in CL Detend) wird ATHR wieder aktiviert.

Eigentlich arbeitet das System ganz einfach mal abgesehen davon wie alles verschaltet ist und was alles Einfluß hat, aber einfache Sachen zu beschreiben ist meistens sehr umfangreich.