erstellt am: 03-07-2007 11:33 AM         

Also....

Fliegen wie beispielhaft von A nach F mit den Waypoints B C D E dazwischen.
Gebe ich nun für FL300 bei WP D einen Wind von 300/20kt ein, propagiert das FMC diese Werte auf die dahinter und auch davor liegenden WPs. Das ist soweit klar.
Das gleich gilt für eine Wind, den ich für FL350 eingebe.
Fliegen wir nun irgendwo zwischen FL300 und FL350, interpoliert die Sofware. Auch klar.

Nun wirds interessant...
IF all forcast wind entries are ABOVE the cruise altitude, the FMC interpolates from the lowest (altitude) entered wind value to a wind magnitude of zero at the origin altitude if in climb or the destination altitude if in cruise. If either the origin or destination altitude is not defined, zero altitude is used.
If all forcast wind entries are BELOW the cruise altitude, the FMC distributes the highest (altitude) wind entry up to the cruise altitude.

Was hat das nun für Folgen?
Sollte ich lieber Winde für tiefere FLs eingeben, schliesslich weiss man vorher nie genau, ob man den gewünschten cruising level auch bekommt.
Wie sieht es mit step climbs aus?
Welche vermeintlich gut gemeinten Windeingaben führen möglicherweise zu einer verfälschten Berechnung der ETA und folglich des Sprits at destination?

Diese Fragen sind mir auf einem 4h leg durch den Kopf geschossen, als ich ambitioniert einige mehr Winde in unterschiedlichen FLs eingeben habe, als üblich. Plötzlich hatten wir eine ETA, die sich 20min nach hinten verschoben hat, obwohl kein offensichtlicher Eingabefeher vorlag.

erstellt am: 03-08-2007 11:35 AM         

Sollte man jetzt mal tiefer als nach einem stepclimb geplant fliegen müssen, dann nimmt das FMS den Wind mit auf den neuen "niedrigeren" level und rechnet auch mit den bisher eingegebenen verschiedenen Winden für die kommenden legs weiter.

Hätte man aber die Winde in den jeweils geplanten leveln eingegeben und man kann dann nicht von FL 330 auf FL 370 climben, sondern nur FL 350, dann rechnet das FMS mit dem Wind des letzten legs in 330 für den Rest der Strecke bis zum TOD weiter.

Was das bedeuten kann, wenn der letzte tiefe Wind 40 HWC war, aber dann geht es noch 6 Stunden weiter und der Wind müsste eigentlich in eine TWC von 50 kts umgeschlagen sein, zeigt sich dann am EFOB, der auf einmal garnicht mehr so vertrauenserweckend aussieht. Dann fängt die Umschreiberei im Flug an, und das muss nun wirklich nicht sein.

Nur eine generelle Komponente für die Strecke einzugeben, geht sicherlich im reinen Kurzstreckenverkehr, aber es gibt Navigationsgebiete auf dieser Welt, wo man mit einer solch simplen Verfahrensweise ganz gehörig auf den Bauch fällt.

erstellt am: 03-08-2007 11:55 AM         

quote:

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Original erstellt von safelife:
Woher bekommt ihr denn die Winde für das erste Level?

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erstellt am: 03-08-2007 03:10 PM         

Ich versuche es mal so.
7 h Flug geplant, 2 h FL 340, dann 2 h 360, der Rest von 3 h in 380.

Bei jedem waypoint im OFP steht doch der entsprechende Wind, die Temperatur und der Flight Level. Also gibst du bei allen waypoints den dazugehörigen Wind ins FMS ein, ebenso die Temperatur. Nur schreibst du den Wind an den entsprechenden Punkten immer nur mit dem label "FL 340", dem ersten gefilten level, rein. Bist du dann an einem waypoint höher als FL 340, dann nimmt das FMS den eingegebenen Wind mit auf diese Höhe und rechnet auch mit den für die weitere Strecke eingegebenen Winden so weiter.

Beispiel, der OFP sagt:
waypoint xyz FL 360 -54 270/50

im FMS steht aber an diesem Punkt die Windeingabe
xyz
270/50/340
-54/360
weil 340 der Anfangslevel war. Wie du aber siehst, ist die Temperatur dem richtigen level zugeordnet, die wird vom FMS nicht nach oben mitgenommen.

Gibst du aber artig alles in den geplanten flightleveln ein und fliegst sie dann nicht, weil die höheren level besetzt sind, dann rechnet das FMS mit dem letzten Wind aus dem eben verlassenen FL weiter für den rest der gesamten Strecke! Und daß da Mist rauskommen kann, ist klar.

Ich kann natürlich nicht für jedes am Markt befindliche FMS sprechen, sondern nur für das, das ich kenne.