erstellt am: 06-05-2004 12:51 AM         

Es geht übrigens um eine Ausbildung zum Transportflugzeugführer.

erstellt am: 06-05-2004 01:21 AM         

Immerhin hat man ja bei DZE einige 1000 Stunden auf Transportflugzeugen und bekommt auch, verglichen mit den Jetties, relativ einfach den ATPL umgeschrieben. Oder nicht?

erstellt am: 06-05-2004 03:16 AM         

Richtig ist das man i.d.R. als Pilot auf Transportflugzeugen am Ende der Dienstzeit (DZE=Dienstzeitende) einige Tausend Stunden auf "Großgerät" hat, auch wenn es dann ggf. "nur" TP-Stunden sein sollten. Der durchschnittliche Transportpilot wird auch i.d.R. über mehr Flugstunden verfügen, wie ein Dienstzeit gleicher Kampfpilot. Nun das ist ist halt einfach so.

Fliegen beim Bund ist bestimmt interessant und macht bestimmt einen riesen Spaß. Persönlich finde ich auch eine Laufbahn als Tranportpilot sehr interessant und subjektiv auch abwechsulungsreich. Keine Frage!

Was ich jedoch bezweifle ist das ein "ausgedienter" Transportflieger ganz einfach im zivilen Bereich eine Anstellung finden wird. Das war mal einfach aber momentan ist es, wie für jeden anderen auch sehr schwer und ob bzw. wann sich das mal wieder ändern wird, wer weiß das.

Richtig ist auch das eine Umschreibung des MFS in eine JAR-FCL Lizenz jetzt in der selbigen Vorschrift geregelt ist und so wie es interpretiere für Transportflieger einfacher sein dürfte.

Was ich aber sagen wollte ist, glaube nicht so einfach etwas was man in irgendwelchen farbigen Pamphleten verbreitet und auch nicht alles was hier gepostet wird. Darum ging es mir.

Warum versuchst du es nicht einfach beim Bund und wenn es dann klappt, es könnte doch sein das es dir dann dort so gut gefällt, das du dann als BS dort bis zur Altersgrenze bleiben möchtest. Die BW hat da so ein paar Vorzüge, es gibt keinen Konkurenzkampf, keine Pleiten und damit ist die Chance seinen Arbeitsplatz zu verlieren recht gering.

erstellt am: 06-05-2004 08:10 AM         

Da wäre es natürlich cool, wenn Papa in die zivile Welt wechseln könnte und dort irgendwo Einkommen generiert. Und da ich nicht mit 41 (als BO41) entlassen werde, sondern nach 15 Jahren (wäre also dann 37, nicht 41), dachte ich, dass sich doch noch hier und da eine Möglichkeit ergeben müsste.

Ich weiss um das Dilemma der BO41er, die nur noch sehr schwer einen Job finden, und freue mich daher fast schon, dass mein Medical nicht für den Jet gereicht hat .

Dass zur Zeit wenig Stellen frei sind, habe ich hier im Forum schon als Ghostreader mitbekommen. Aber vielleicht sieht die Lage ja in 15 Jahren etwas normaler aus, und dann sollte sich doch eigentlich was ergeben können, oder?

Aber wie gesagt, ich plane eh, als BO beim Bund alt zu werden. Möchte nur gern die Optionen checken.

erstellt am: 06-05-2004 10:05 AM         

es gibt auch noch eine ganze Menge Fluggesellschaften im Ausland, falls dies für dich und deine Familie eine Option wäre. Viele von denen kennen kein Senioritätsprinzip, sondern honorieren, wenn du schon tausende von Stunden mitbringst, d.h. du musst da nicht zuunterst anfangen.

Ich würde dir empfehlen, in www.pprune.org mitzulesen, der Horizont in diesem englisch-sprachigen Pilotenforum umfasst die ganze Welt. So kriegst du eine Ahnung, was es "da draussen" noch für Jobs gibt.

Im übrigen bin ich der Meinung, dass einer, der 15 Jahre beim Bund geflogen ist, vom Arbeitsmarkt kaum gleich wahrgenommen wird wie ein Newbie, sprich, deine Jobchancen dürften wesentlich besser sein, weil du dann eben schon tausende von Stunden haben wirst.

erstellt am: 06-06-2004 01:32 AM         

Ein Freund von mir fliegt Transall und hat seinen Schein (nach einigem Theater) umschreiben lassen.

Er sieht sich zwar in der "zivilen" Welt um, trifft aber dabei auf Probleme:
- so viele Flugstunden sind´s gar nicht, man fliegt nämlich auch viel den Schreibtisch (in seinen ersten 2 Jahren hatte er keine 200h)
- das Alter - über 30 Jahre ist bei vielen Firmen nicht drin
- die Firmen, die Ready-Entries einstellen sehen dann gerne ein Rating oder zumindest Flugerfahrung auf einem Jet (sprich dem Muster, dass man dann mal fliegen soll)
[gilt besonders für den internationalen Markt]
- wenn er in D bleiben will, bleiben vorallem die Airlines, bei denen er nicht so richtig gut verdienen kann...

Es gibt sicherlich Möglichkeiten - aber sie sind rar und die Konkurrenz von den Kollegen aus der BW ist sicherlich nicht klein.

Ich würde an Deiner Stelle die Option "zivil" im Hinterkopf haben aber nicht damit planen.

(Und für den PPL können die Kids ja schliesslich auch selber jobben gehen, oder )

erstellt am: 06-07-2004 01:50 AM         

MACH ES!!! Heute bereuhe ich es, die zivile Ausbildung gemacht zu haben. Ich hätte es versuchen sollen. Du hast zwar keine Wahl, welches Muster Du fliegst, aber das macht ja auch nichts, wenn Du fliegst. Und Du darfst dabei nicht vergessen, daß Du alles bezahlt bekommst und zusätzlich noch ein Gehalt während der Ausbildung. Dir wird es als Bundeswehr Flugschüler in Bremen besser gehen, als den meisten LH-Schülern. Das ist fakt! Also, wenn Du die Wahl hast mach es. Ich wollte nach meinem ATPL zu Bundeswehr zurück, um dort zu fliegen, aber nun bin ich mit 26 zu alt. Dort hast Du Deinen Arbeitsplatz sicher, wenn Du gut performst.

Gruß
De-Ice

erstellt am: 06-07-2004 06:32 AM         

Ich habe als SaZ 15 und Transallpilot nach 9 Jahren unter größten Schwierigkeiten den Abgang gemacht, um mir die zivile Zukunft nicht vollständig zu verbauen.

Die Bilanz nach 9 Jahren: bescheidene 800h Transknall, viel Eierschaukeln und Schriebtisch...unfähige Vorgesetzte, null Karriereperspektive...

Ich fliege jetzt bei einer deutschen Airline, dort ist zwar auch nicht alles Gold was glänzt, aber die PErspektive ist besser und lukrativer.

Ich war nur zufällig hier bei diesem Thema und schaue nicht wieder vorbei. Falls jemand Fragen hat, soll er nach meinen alten Beiträgen suchen; habe mich schon einige Male ausführlicher zu diesem Thema ausgelassen.

Ich hoffe, jemand läßt sich vielleicht davon abhalten, eine schlechte Erfahrung unbedingt selbst zu machen.

erstellt am: 08-16-2004 10:33 AM         

Hab ich Dich richtig verstanden? Du willst fliegen, und hast die Möglichkeit dazu? Der Bund bezahlt Dir den ganzen Spaß? Du hast AUF JAHRE einen sicheren Arbeitsplatz?

Hast Du noch die Lufthansa als Trumpf im Ärmel? Oder mal eben 80.000€ über? Oder wieso fragst Du?

Mann, Du hast ne Chance für die andere sich den Arm abhacken würden. Und da denkst Du noch lange nach, ob Deine noch nicht mal geborenen Kinder irgendwann mal so verwöhnt(!) sein werden daß Papas Offiziersbezüge nicht ausreichen... es gibt Leute die kriegen nicht mal Führerschein geschenkt, und Du redest von PPL für Sohni.

Tut mir leid wenn das ein wenig drastisch klingt, aber wenn Du wirklich nur halb so gerne da rauf willst wie ich, dann solltest Du keine Sekunde zögern.

Und was in 15 Jahren mit dem zivilen Markt los ist kann Dir hier sowieso keiner sagen.

Zur Not wird außerdem gerade für Trallis der Berufssoldatenstatus durchaus drin sein - die Einsätze weit weg sind jetzt schon eher die Regel als die Ausnahme, und irgendwie muß das Material da ja hinkommen.

erstellt am: 08-21-2004 03:05 AM         

Ich fasse mal die wesentlichen Aussagen zusammen, die ich im übrigen auch unterstreichen kann.

1. Wer Dir heute sagt, dass es für ausgeschiedene Bw-Piloten schwierig ist, einen Job zu finden, ist einer der zahlreichen Schwarzmaler in diesem Forum (scheint aber ein gesamtdeutsches Problem zu sein). Richtig ist: keiner von denen hat ne Kristallkugel und kann dir sagen, was in 15 Jahren ist.

2. Als BS, Geschwaderkommodore und Oberst/Oberstleutnant sollte das Gehalt "gerade" reichen, um den (evtl. bis dahin vorhandenen - vielleicht sind es ja auch Mädchen... :-) ) lieben Kleinen den PPL zu zahlen.

3. Du fliegst sicher nicht so viele Stunden wie ein ziviler Pilot in der selben Zeit. Dafür hast du (abgesehen von Auslandsverwendungen, die meines Wissens bei der Lw selten 6-12 Wochen überschreiten) in der übrigen Zeit über weite Stecken einen Job der um 0700 beginnt und bei dem um 1700 Feierabend ist.

4. Sollte der Wunsch ins Cockpit zu steigen, nie die alleinige Motivation sein, sich für 15 Jahre zu verpflichten. Denn der Beruf des Offiziers ist auch bei der Lw mehr als nur "Luftkutscher". Aber in den Stunden, die du im vergleich zum zivilen Kollegen weniger fliegst, sitzt du ja nicht untätig rum, sondern hast Aufgaben, die sicher dazu beitragen, die sog. "soft-skills" (Führungslehre, Teamfähigkeit, etc.) zu vertiefen. Und ich weiss aus eigener Erfahrung, dass gerade diese, im zivilen Bereich schwer zu trainierenden Fähigkeiten, bei zivilen Arbeitgebern gern gesehen sind.

Fazit: Wenn du die Kombination Pilot und Offizier als atraktiv bewertest, mach es. Wenn du "nur" Fliegen willst, lass es. Das gibt nur Frust. Und 15 Jahre sitzt man nicht auf einer *****backe ab.

Gruß
Mustang

erstellt am: 08-21-2004 03:51 AM         

Du bist in erster Linie Soldat und Offizier, der bei der BW fliegen darf!!

Nicht in umgekehrter Reihenfolge!!!

Und das mit dem geregelten Dienst ist von Verband zu Verband unterschiedlich. Zum Teil sehr unterschiedlich!! Ich spreche aus eigner Erfahrung.

Das einzig regelmäßige ist dabei zum Teil der Eingang des Gehaltes.

Der fliegerische Werdegang kann sehr unterschiedlich ausfallen, abhängig vom Muster und Einsatzverband.

Wenn Du Dich mit dem Leben beim Bund abfinden kannst und Frustration für Dich ein Fremdwort ist, dan bist Du dort goldrichtig aufgehoben.

erstellt am: 09-24-2004 11:17 AM         

quote:

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Original erstellt von Mustang14:
2. Als BS, Geschwaderkommodore und Oberst/Oberstleutnant sollte das Gehalt "gerade" reichen, um den (evtl. bis dahin vorhandenen - vielleicht sind es ja auch Mädchen... :-) ) lieben Kleinen den PPL zu zahlen.

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Glaubs oder nicht, dieses Mädchen hier wäre heilfroh gewesen wenn ihr Papa Flugstunden hätte springen lassen...fliegen ist nicht nur für Euch ;-)

Und selbst wenn er Klischeetöchter kriegt: so´n Turnierpferd kostet ja auch ne Stange Geld *LOL*

erstellt am: 09-24-2004 11:37 AM         

Ich habe Mitte August ein Schreiben von der Bundeswehr erhalten. Aufgrund meines Wachstumtsfehlers in der LWS bin ich T3 geschrieben worden, als OA generell nicht mehr tauglich (ich habe dennoch die Wehrfliegerverwendungsfähigkeit 1 mit Ausschluss Jets). Dies ist in Köln im Juni festgestellt worden, man hat aber versaeumt (!) mir das rechtzeitig mitzuteilen. Das Schreiben habe ich erst Ende August gelesen, als ich für ein Wochenende nach Deutschland kommen bin.

Das heisst: Hätte ich das Praktikum abgesagt, die Uni abgebrochen, und wäre Anfang Juli zur Bundeswehr gegangen, wäre ich jetzt wieder raus. Ich bin also mit meiner Entscheidung, zumindest berufsmaessig, dem Tod nochmal von der Schippe gesprungen.

Gruss
Barnstormer