erstellt am: 11-21-2004 05:41 AM         

Also, es geht um die modulare Ausbildung:

Voraussetzungen sind nach IC Homepage:
PPL+150h

Das Programm beeinhaltet:

8h DA20
4h DA40
40h FNPT II
23h PA44 +2h Skills Test
MCC
Airway-/Landegebühren/Prüfungsgebühren/
Kursmaterialien(Software etc)

Kosten 48.600€!!!

Ich kann den Preis ehrlich gesagt nicht nachvollziehen. Laut IC Homepage kosten:

ATPL Theorie: 8900€
MCC: 4.900€

von den Kosten abgezogen bleiben also 34.800€ übrig. Wenn ich jetzt für die restlichen Sachen mal recht großzügig 10.000€ abziehe, dann bleiben immer noch 24.800€ nur für die Flugstunden übrig. Bei 77 Flugstunden (s.o.) macht das im Schnitt 322€/h.

Für den Preis könnte ich ja fast sämtliche Stunden auf PA44 an einer "normalen" Schule fliegen. Vielleicht hab ich ja was übersehen aber das scheint mir echt überteuert zu sein.

Ich würd mich freuen wenn mir jemand die Flugstundenpreise aufschlüsseln kann bzw. mir sagt wo der Fehler in meiner Rechnung ist. Ich werd mich zwar noch mit den Leuten bei der IC auseinandersetzen aber im Prinzip sind mir Infos von Schülern lieber.

Grüße,
Michael

erstellt am: 11-21-2004 12:48 PM         

Aber: die Gerüchte halten sich hartnäckig und in diesen Zeiten wird für solche Versprechungen eben gerne ein bisschen mehr Geld auf den Tisch gelegt.

---------------------------

erstellt am: 11-21-2004 02:57 PM         

Nochmal zum Thema: Also bevor man einen Schulungsvertrag über 70.000€ unterfackelt, bekommt man doch sicherlich ne detaillierte Kostenaufstellung, oder? Wenn man den mit den Kostenaufstellungen von anderen Schulen vergleicht, müssen einem doch die Diskrepanzen bei den Flugstundenpreisen auffallen... Ich kann mir echt nicht vorstellen das sich jemand verkaufen lässt, das ne Stunde auf DA20 über 200€ kostet, und das bei billigeren Spritpreisen in Kroatien.

erstellt am: 11-21-2004 04:02 PM         

Es gibt einige Lufthansa Regionalpartner die sich mehr oder weniger dazu verpflichtet haben IC Leute einzustellen, dazu gehören: Eurowings und Contact Air.
Des weiteren gibt es Airlines wie Fly Niki, Augsburg Airways, Hapag Lloyd und Air Berlin, die guten Kontakt zu dieser Schule pflegen und auch durchaus Hilfestellung in Sachen wie MCC-Training, Performance Evaluation, Procedures usw. geben und auch hin und wieder Leute einstellen.

Bei Fly Niki kam beispielsweise der FBL,(müßte meines Wissens nach noch Herr Blockzijl ex. Aerolloyd sein) und hat an einem Sonntagnachmittag im Frühjahr 2004 mit ca. 20 Absolventen ein Gespräch geführt von denen anschließend 14 eingestellt wurden. Das Airbus Typerating wurde bezahlt und seien wir mal ehrlich, die Kohle ist nicht die Beste, aber gleich Bus fliegen und das Rating bezahlt bekommen ist doch auch nicht schlecht! Nach drei Jahren haben die Mädels und Jungs einen guten Marktwert! 850 Stunden machen die im Jahr locker, das wären nach drei Jahren gut 2500 – 2600 Stunden auf dem Bus und damit lässt sich echt was machen! Ich habe in irgendeiner Zeitschrift gelesen dass der IC-Absolvent im Schnitt 24-25 Jahre alt ist das wären mit 27 oder 28 ca. 2600 Stunden Airbus und das ist schon geil!

Bei Eurowings sind derzeit acht oder neun ex. IC Leute im Typerating und sechs bei Air Berlin die aus dem ersten PEP von IC genommen wurden.

Die Letzte Info die ich bekommen habe war, daß jemand von Hapag Lloyd bei IC war und dort eine Info-Veranstaltung gegeben hat an deren Ende 30 Bewerbungen eingesammelt wurden - und besser kann es ja wohl nicht laufen, ich möchte echt sehen daß in Zeiten der fast schon vollkommenen Anonymität und online Bewerbungsbögen dann noch jemand direkt vor mir steht, der zu mir kommt und dem ich die Bewerbung direkt in dir Hand drücken kann, meistens nehmen die ja sonst nicht einmal das Telefon ab!

Ansonsten haben die noch einige Leute bei Tyrolean, Cirrus und meines Wissens auch bei Germania untergebracht was ja eigentlich schon fast die gesamte Bandbreite an Airlines wäre die es in D und OE gibt und die vor allem Leute ohne Stunden nehmen!

Ich würde Blindflug empfehlen mal dort anzurufen und sich ein auf ihn und seine Flugerfahrung abgestimmtes Angebot machen zu lassen, aber auch bei allen anderen wie RWL, FFL (die übrigens auch mit IC coopertiert und hin und wieder Instructors austauscht), und wie sie alle heißen.
Noch als Tipp für PPL-Inhaber oder Leute die die Schule wechseln (egal von wo nach wo): Die ganzen Stundenanzahlen von Dual, SPIC, Solo und XC-Solo haben sich ja nach JAR-FCL geändert und es wäre bestimmt sinnvoll wenn man das mal alles zusammengerechnet hat und das direkt vorlegen kann, so spart man sich später Streß und kann hin und wieder ein wenig Kohle gut machen und den Preis drücken! Ich bin selber Instructor (nicht bei IC) und habe schon das ein oder andere Theater mitbekommen.

erstellt am: 11-22-2004 08:10 AM         

Aber eigentlich wollte ich nix über die Vermittlungsquote wissen, sondern einfach eine Erklärung darüber wie sich die Kosten genau zusammensetzen. Natürlich werd ich persöhnlich mit den Verantwortlichen bei der IC sprechen aber ich gehe gerne mit soviel wie möglich Vorabinfos in ein Gespräch um beurteilen zu können, ob ich von meinem gegenüber ver*****t werde oder nicht. Aber anscheinend ist keiner der IC'ler, die hier mitlesen, dazu bereit.

erstellt am: 11-22-2004 08:37 AM         

quote:

---

Original erstellt von Radar Contact:
Es hat hier keiner behauptet, die Ausbildung bei IC sei schlechter als woanders. Ist sie auch nicht - nur teurer.
Das Ausbildungskonzept selbst steht meiner Meinung nach auch gar nicht zur Debatte.

Was beim �ffentlichkeitsauftritt der IC st�rt sind einzig die Versprechungen welche den hohen Preis rechtfertigen sollen und in der Regel nichts als hei�e Luft sind.
Das "gute Verh�ltnis", das die Schule angeblich zu diversen Airlines und FBL's hat, ist oft sehr einseitig - teilweise wissen die angegebenen "Partner" noch nicht einmal von ihrem Gl�ck...
Und die vielfach angedeutete N�he zur LH ist auch nur in den Eigent�merverh�ltnissen zu erkennen.

---

erstellt am: 11-22-2004 09:06 AM         

Da hast du grundsätzlich schon recht.Jeder Flugschüler muss durch eigene Leistung beim screening etc. überzeugen. Aber man muss grundsätzlich auch die Chance haben performen zu können. Und wenn da die IC es möglich macht, dass die Bewerbung in den richtigen Stapel kommt bzw. sogar ein FBL vorbeikommt ist das doch super.

Ich habe aber auch gehört, dass die IC derzeitig eher ihre "Elite" zu den Unternehmen schickt und damit den Ruf der Schule aufzupolieren. Es gibt also auch bei der IC genug, die genauso in die Röhre gucken.

Darauf bezogen hast du natürlich recht, die eigene Leistung ist ein wichtiger Faktor.

erstellt am: 11-23-2004 04:36 AM         

quote:

---

Original erstellt von jonas:
und dass es zweitens FTO´s in D gibt, die mit vergleichbaren Voraussetzungen (also PPL + 150 h) für die weitere Ausbildung bis zum ATPL+MCC+2-mot ca. 24.000,- € in Rechnung stellen!!!
Das ist ziemlich genau DIE HÄLFTE von o.g. 48.000,- €!

---

erstellt am: 11-23-2004 09:31 AM         

da ich ein ex-ICT'er bin, kann ich bestätigen, dass das Ganze stimmt: ICT hat mittlerweile sehr gute Kontakte zu den diversen Airlines. Viele Grüße!

erstellt am: 11-25-2004 06:08 AM         

quote:

---

Original erstellt von KOD:
Soweit ich das beurteilen kann, hat die IC teilweise echt sehr gute Verbindungen.
Ich denke, dass man es als IC´ler schon ein bisserl einfacher hat, als andere Absolventen.Natürlich nur auf die Einladung bezogen.

---

Dann stellt sich allerdings die Frage, ob man im Hinblick auf das zu erwartende Gehalt im Falle einer Anstellung bei einer Airline bereit ist, diese hohe Kostendifferenz im Vergleich zu anderen Schulen zu akzeptieren! Das muß jeder für sich entscheiden bzw das Risiko im worst case abwägen. Es gibt wahrscheinlich immer noch viele IC-Schüler, die bei einer höheren finanziellen Belastung als andere Schüler ebenfalls mit leeren Händen dastehen.

Gruß, jonas

erstellt am: 11-26-2004 12:58 PM         

Wäre ich FBL würde ich die BESTEN nehmen und nicht so ne dämliche "Kleinstaaterei" betreiben.

Die einzige Airline die definitiv NUR von IC nimmt ist die Contact Air.

Wenn`s denn sein muß Herr H. bitteschön.

erstellt am: 11-27-2004 05:27 AM         

Ich bin doch etwas erschüttert darüber was die ATPL Ausbildung hierzulande für Züge annimmt. Wenn es den Tatsachen entspricht das IC und einige andere sogenannte Profiflugschulen mit den Airlines Gemauschel machen damit sie anschließend im öffentlichen Markt ihre überteuerten Preise rechtfertigen können dann iss das ne RIESEN Sauerei.

Wozu machen ich dann eigentlich noch ne ATPL Prüfung beim LBA?

Und nicht bei IC und Konsorten ? wenn da schon klar ist das alle anderen zwar n ATPL nach LBA Richtlinien bestanden haben aber um Gotteswillen bloß keine Job bekommen dürfen weil sie diesen Preiswahnsinn nicht mit gemacht haben?

So was gehört zum Kartellamt und zwar pronto nachbrennero.

Denn ich frage mich ernsthaft welchen wirtschaftlichen Vorteil eine Line hat wenn da ausschließlich Leute von IC oder ...... zum Einstellungstest zugelassen werden .

Ich bitte Daher diese Leute wach zu werden ,bevor das ganze Ausufert und ich für 100 000€ mehr gleich ne Einstellungszusage bei den Flugschulen buchen muß.

Reicht es den nicht schon das ich mein Rating selber bezahlen muß?

Sollte nichts an den Bevorzugungsgerüchten dran sein nehme ich Alles Zurück.

erstellt am: 12-06-2004 05:12 AM         

kurze Info von mir. Ich hab im Dezember 01 bei IC angefangen und die Preise waren zumindest damals ähnlich evtl. auch etwas teurer. Ich habs damals mit anderen Flugschulen verglichen und es hat sich nicht wirklich viel gegeben.

Wenn Du aber eine konkrete Aufschlüsselung von den Kosten willst, ruf doch einfach dort an und lass Sie Dir doch zuschicken , oder nicht?

Viele Grüße