erstellt am: 01-20-2005 02:47 AM         

Nur mal interessehalber wer hat min 1000h Gesamtflugerfahrung und davon min 500 h Turbine oder Turboprop. Oder wer kennt noch jemanden mit solchen Stunden.

Ich frage mich nämlich wie es den Gesellschaften immer wieder in den Sinn kommt solche Mindestvoraussetzungen festzulegen.

erstellt am: 01-20-2005 03:57 AM         

seit 10.2002 arbeitslos

erstellt am: 01-20-2005 04:35 AM         

quote:

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Original erstellt von captain Fiiihisch:

Oder werden diese nur veröffentlicht um nicht zu viele Bewerber bei Stellenausschreibungen zu erahlten?

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Hallo,

ich glaube genau das ist der Punkt. So schade das auch ist. Viele Firmen, gerade kleinere, können und wollen nicht so "Super Auswahlverfahren" mit zig Tests etc. machen, weils einfach zu kostenintensiv ist und da behilft man sich oft mit diesem Stundenlimit. Allerdings gibt es auch oft Kundenseitig, gerade in der Executive Fliegerei, diese Mindestanforderungen bzgl. Stunden für die Crews. Da sind auch oft 1500h Total Time mal schnell gefordert. Einfach weils der Kunde will. Sicher, wo soll man denn die Erfahrung sammeln, wenn man nie eingeladen wird.

Auch wenns schwer fällt- durchhalten! Manchmal kanns von heut auf morgen gehen.

Also Kopf hoch

erstellt am: 01-20-2005 04:59 AM         

Nur ist auch die Frage gibt es überhaupt noch genügend mit ü. 1000h?
Es ist mir nun schon mehrmals vorgekommen das ich bei Anruf gesagt bekam ABSOLUT
U N M Ö G L I C H OHNE STUNDEN bei UNS zu fliegen und nachher stelle ich fest das da einer genommen wurde der im Gegensatz zu mir nicht mal ein Turboproprating hatte .
WIE geht denn das?

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Warum geht in Deutschland keiner mit auf die Straße?

erstellt am: 01-20-2005 05:10 AM         

tja, anscheinend scheint es genügend mit über 1000h zu geben, sonst würde diese "Zwangsregelung" nicht mehr bestehen. Das Beispiel mit der Frima aus Deiner persönlichen Erfahrung ist vielleicht ein typischer Fall von Vitamin B gewesen. Leider nimmt man sich nicht immer die Zeit, den Besten zu suchen, sondern den, der am ehesten einsetzbar ist oder vielleicht von jemand anderem "empfohlen" wurde.

War Anfangs auch sehr idealistisch und dachte mir "Mensch, ich hab doch alles gut abgeschlossen, hab dies und das vorzuweisen... warum klappts nicht..."

Wenn Du dann mal drin bist und den Einblick hast siehst Du dann, dass es leider so läuft wie oben beschrieben- in kleineren Firmen. Da gehts über Vit. B oder wer kann am schnellsten für mich fliegen, mit T/R, mit min. 1000h, 24 Jahre und am besten noch Ing. Studium abgeschlossen.

So lange der Bedarf geringer ist als das Angebot an Piloten, wird sich das nicht ändern. Leider ...

erstellt am: 01-20-2005 11:39 AM         

quote:

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Original erstellt von SQ7777:
900 gesamt
550 auf turboprop >12t
ausbildung an der lft
dlr positiv (bevor fragen entstehen fq natürlich nix positiv)
super zeugnisse

seit 10.2002 arbeitslos

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erstellt am: 01-20-2005 12:16 PM         

ach gott. mal überlegen . . .

erstellt am: 01-20-2005 12:33 PM         

Gruss aus DFW,

GJ

erstellt am: 01-20-2005 01:08 PM         

Mit ein Grund weshalb gerade in der GA auf mittleren Jets die Requirements so hoch sind. Auf viele Muster hat Flight Safety immer noch das Schulungsmonopol was Sims anbelangt. NetJets z.B. stellt nie unter 1500h F/O's ein und verlangt ebenfalls für Subcharterer, die für NJE fliegen, dass die F/O's 1500h haben. Der Cpt brauch sogar glaub ich 4000h.

erstellt am: 01-20-2005 01:22 PM         

quote:

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Original erstellt von SQ7777:
bertelsmann, tyrolian, air berlin, daimler crysler und cityjet

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erstellt am: 01-21-2005 02:10 AM         

Also ich hab am 3.9.04 Beech 90-200 rating gemacht und im Dezember 04 hatte mein Chef die glorreiche Idee unseren Flieger in Halterschaft zu einer anderen Firma zu geben.
Nun bin ich 9000 Mücken leichter und richtig sauer. Denn ich habe gerade mal 40h fliegen können .
Was mir nun immer wieder gesagt wird ist :"...mit 500h sofort!"
Habe das jetzt schon 5mal gehört und verzweifle langsam.

Werde ich da nur vera...?

Also habe ich gedacht das man mit 1000h doch recht schnell wieder im Cockpit sitzt.
Vorausgesetzt das man genügend Kohle hat um noch n Rating zu machen

erstellt am: 01-21-2005 02:55 AM         

das klingt natürlich übel. Glaube Du hattest mal vor kurzem einen Thread laufen, dass Du da was in Dresden auf der King Air hast. Wenns jetzt so gelaufen ist ist das natürlich mehr als übel. Warst Du nicht auch von der FTC?

Ist immer so ne Sache mit kleinen Firmen, Ratings selbst zahlen und dann eben solche Dinge zu erleben. Und das nach 40h. Echt ne Sauerei!

Kenne auch Leute, die ein 737 Rating ins Blaue gemacht haben und gleich bei Ryanair genommen wurden. Wär mir zu riskant, weils halt nicht immer klappt. Aber die Diskussion über "sich wo einkaufen" möchte ich damit nicht ins Rollen bringen.

erstellt am: 01-21-2005 03:33 AM         

Alles richtig.(FTC,usw)
Der jetzige Halter hat sich bisher noch nicht dazu durchgerungen mich zu nehmen.
Da der Chef bisher noch keine Zeit gehabt hat dass zu bearbeiten ,hoffe ich noch. Denn als ich mit dem FBL gesprochen hatte war der gar nicht so abgetan.
Wenn ich ehrlich bin ist das meine Letzte Hoffnung überhaupt noch mal ins Cockpit zu kommen.

erstellt am: 01-21-2005 03:46 AM         

Genau wie SQ7777 Ausbildung bei LFT
Auch DLR positiv bis zur FQ
1100h TT
davon 800h auf Turboprop >5,7t

Auch seit 10.2002 nicht mehr beruflich im Cockpit, sondern eher auf Baustellen, in Baumärkten (Regale einräumen) usw. zu finden.

erstellt am: 01-21-2005 04:19 AM         

Was für ein Rating habt ihr denn ?
Also da iss ja manchmal auch der Seltenheitsfaktor des Fliegers ein Knackpunkt.

erstellt am: 01-21-2005 05:02 AM         

FF

erstellt am: 01-21-2005 07:55 AM         

in welchem Kurs bei der FTC warst Du denn? Vielleicht kennen wir uns ja

erstellt am: 01-21-2005 10:17 AM         

Dann kennen wir uns sicher.

erstellt am: 01-22-2005 12:52 AM         

Das baut mich auf 40 Absagen habe ich doch schon locker.

Dann gibt's hoffentlich bald wieder ne Beech von innen.

erstellt am: 01-23-2005 06:23 AM         

PS. ... war übrigens auch mal bei "Sanden und Sprenger" (FK27). Kennt jemand noch den Psycho-Sohn vom Schönheitschirurgen??... ist mittlerweile CPT 737 bei AB!

[Diese Nachricht wurde von Vmax am 01-23-2005 editiert.]

erstellt am: 01-23-2005 06:48 AM         

Excellent-air hat auch keinen Bedarf zur Zeit.

erstellt am: 01-25-2005 12:01 PM         

quote:

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Original erstellt von Safetyinspector:
Ich wollte auch mal meinen Senf dazugeben. Aber zum ursprünglichen Thema:

Genau wie SQ7777 Ausbildung bei LFT
Auch DLR positiv bis zur FQ
1100h TT
davon 800h auf Turboprop >5,7t

Auch seit 10.2002 nicht mehr beruflich im Cockpit, sondern eher auf Baustellen, in Baumärkten (Regale einräumen) usw. zu finden.

He SQ7777 - waren wir vielleicht beide in der gleichen Fa.? Die Fa. bei der ich war, die hat nämlich 10.2002 die Luken zugemacht. Wenn Du General Sanden und seinen Klappskalli Sprenger kennst, dann haben wir wohl in der selben Fa. gelitten. Der Eine mehr - der Andere weniger.

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Jawollo