erstellt am: 11-01-2005 02:28 AM         

Hab im August mein MCC bei Käufer auf einer 737-200. Die habend as Teil immer noch.

MFG

erstellt am: 11-01-2005 10:01 AM         

darf ich dich fragen wo/wieviel/wann???

ich hab vor drei Monaten bei CAE u. SAS bin Std. 240 std. und hör nix.

Danke Dir.

P.s. www.pprune.org kann ich zu solchen Themen auch wärmstens empfehlen.

Im übrigen wird die RWL wohl wieder ab Januar mit Ryanair zusammen arbeiten. Es werden 4-8 Cadets pro Monat rekrutiert, welches bedeuten würde, dass die RWL im prinzip "nur" noch für Ryanair ausbildet.

Aber wie gesagt alles ohne Gewähr.

Ansonsten find ich die Situation momentan irgendwie komisch. Alle Flieger sind voll, alle meckern über dünne Personaldecke etc. aber???!!! Kein Schwein stellt ein!

erstellt am: 11-02-2005 06:23 AM         

quote:

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Original erstellt von DrLecter-HH:
Das glaube ich nicht, dass sich hier kaum jemand beworben hat!!! Glaube eher das Konkurrenzverhalten ist einfach zu hoch hier.... Der Markt ist so tot und Ryanair ist die einzige Airline, die dringenst Piloten sucht. Habe mich vor 3 Wochen mit 243 Stunden beworben. Allerdings habe ich ein 737 300-800 Rating. Der Termin steht noch nicht fest, da ich noch am verhandeln bin. So jetzt erwarte ich mal ein paar konkrete Infos zum Thema....

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...so klappt das hier bestimmt...! Viel Glück

Das Niveau ist hier zwar gering, aber ob es schon so gering ist...

Ach ja... übrigens sehr klever, hier konstruktive Informationen zu diesem Thema zu erwarten...

erstellt am: 11-02-2005 06:27 AM         

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Original erstellt von FlyingEagle:
RWL "nur" noch für Ryanair? Naja, naja... Das hört man aber auch von anderen Schulen, glaube ich nicht!

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Aber die RWL häts gern so...

erstellt am: 11-02-2005 06:39 AM         

danke für deine Info. Würde die gerne weiterhelfen, aber kann nix sagen....sorry!

@flying eagle

es ist eine Info aus erster Hand, und wenn man sieht, dass momentan ca. 60 Schüler an der RWL den ATPL machen, dann kommt das schon hin. Im übrigen passt das doch zum aktuellen "Trend" das sich Airlines mit Schulen zusammen schließen.

-Intercockpit für Niki, EW usw.

-FMG für Hapag

-CFT für Cirrus

-Schwabenf. für Augsburg

-RWL für Ryanair

....bleibt die Frage wo die anderen Airlines dann so in zwei-drei Jahren Ihren Bedarf decken.

Nur son Gedankenspiel...mal schauen.

erstellt am: 11-02-2005 07:49 AM         

Ein bißchen mehr Freundlichkeit würde Dir schon sehr weiterhelfen, eine Tugend, die Dir auch bei einem Einstellungstest weiterhilft.

Was ist denn bereits von Dir an Hilfe für andere gekommen? Du forderst nur Infos über alle möglichen Einstellungstests und beschwerst Dich, andere wären zu geizig Infos rauszurücken? Du erzählst doch selber nichts.

erstellt am: 11-02-2005 08:00 AM         

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Original erstellt von HalloIch:
Aber die RWL häts gern so...
Mal die neusten Anmeldungen für Kurse bei der RWL gesehen... Nix mehr...

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Original erstellt von enaf:
es ist eine Info aus erster Hand, und wenn man sieht, dass momentan ca. 60 Schüler an der RWL den ATPL machen,...

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erstellt am: 11-02-2005 08:46 AM         

Fürs Screening geh ein oder zwei mal zu einem Training. Zum Screening kannst Du Dich auch mental sehr gut vorbereiten, geh jeden einzelnen Schritt in Gedanken durch, incl Phraseologie und Handgriffe. Klar, wie immer, nichts neues an sich, aber hab die Dinge auch im Kopf parat!: Mach ein Take-off Briefing, emergencybriefing, normal takeoff, prec appr, non prec appr, garantiert ein abnormal, zB engine failure, mach Dir ein intensives Konzept, das kannst Du auf jeden Airport der Welt übertragen. Aber guck Dir doch die Homebase Airports an, kann nicht schaden.

Mach mal ne Review für Dich selbst über CRM und darüber, wie Du den Flug von Start bis Landung planst.
Du mußt nicht das Fliegen erfunden haben, aber wenn die sehen, daß Du einen Plan von den Dingen hast, die Du tust und Deine Handgriffe kennst, Dich nicht verwirren läßt und nicht lost in space bist, dann ist das supergut. Und Dich nicht hasten lassen! Gerne wird in einem Screening etwas Druck ausgeübt, damit die sehen, wie Du unter Streß reagierst und ob Du Dich aus dem Konzept bringen läßt.
Ruhig "Stby" rufen oder delay vectors. Und paß auf, manche Checker reagieren allergisch darauf, wenn Du die Kontrolle nicht abgibst wenn Du head down bist.

Welcher Art und Natur technische Fragen allgemein und zu Deinem Flugzeugmuster speziell sein können, das kann man sich ja an allen Fingern abzählen. Aber sicherlich findest Du bei pprune nach etwas geduldiger Suche ein paar Beispiele, das oben genannte Buch gibt aber auch viel her. Guck Dir performance an und Aerodynamik. Du kannst Dir auch ruhig Testberichte über andere Firmen angucken, wenn da ein paar Fragenbeispiele genannt sind, die Fragenbereiche sind ja irgendwie alle ähnlich.

Zum Interview haben die ja auch bereits mit dem Zaunpfahl gewunken, da kannst Du Dir bereits ein paar Grundsätzlichkeiten bewußt werden lassen. Und das Interview kannst nur Du persönlich gestalten, sei ehrlich, offen und hab eine Antwort darauf parat, warum Du gerade bei Ryanair fliegen willst und nicht bei easy oder einer deutschen Firma. Ob es Dir was ausmacht, wegziehen zu müssen von Deinen Freunden und Familie. etc etc etc.

Hier ein Auszug aus der Webpage zur Erinnerung, c & p:

Recruitment days
The Recruitment day commences at 08:30 with up to ten Pilots of all experience levels assessed on any given day.

The day begins with an introduction to Ryanair and our Recruitment team. Pilots can then expect:

A pre-simulator briefing
Simulator Assessment in a B737-200 simulator – 45 minutes as both pilot flying and PNF. We assess basic handling skills, CRM and flight management.
Simulator debriefing
Technical Assessment – 45 minutes assessing your technical knowledge on your current / previous aircraft type(s)
Personnel Interview – Approx 45 minutes to convince us of your suitability to join Ryanair. This is your opportunity to convince us that you are the sort of person who will thrive in an environment where hard work and effort are rewarded.
All applicants who attend our Recruitment day will be contacted by phone within 24 hours with feedback; be it positive or negative.

Those who emerge successful from our Recruitment process will be offered employment with Ryanair or a place on an appropriate type rating course.

Our Requirements
Ideally you should have a JAR or EU licence and you must speak fluent English.

737 rated pilots should have a minimum of 100 hours on type.

So, und vergiß das Englisch nicht, das kann für die wirklich ein Kriterium sein, daß Du jetzt nicht reif für die Firma bist, wenn Du Dich nicht gut genug artikulieren kannst. Ansonsten kannst Du Dich nicht lückenlos vorbereiten, es kommen immer Dinge, die neu sind, anders als es andere erzählen, mit denen Du nicht gerechnet hast. Sei flexibel und offen, nicht supercool, Du bist kein Held, Du bist Anfänger, und nur das wollen die sehen, die wichtigsten Kriterien, dann schaffst Du den Test.

Ach ja, edit: Habe mal mit Engländern gearbeitet, es ist dort total wichtig, daß Du offen und ehrlich bist, soll von mir kein Dämelstip sein, auf den Du denken magst, mann wie doof, klar bin ich das. Offen zu Fehlern stehen und nicht drucksen und vertuschen, da stehen die echt drauf! Und guck Dir nochmal an, wie so ein Arbeitstag bei Ryanair ungefähr aussieht, daß Du eine Ahnung hast, was da abgeht. So, jetzt mußt Du aber ran.

erstellt am: 11-02-2005 11:05 AM         

Dein "Tonfall" hier kommt schon recht arrogant rüber. Vielleicht ist es ja nicht so gemeint, aber es würde mich wundern, wenn ich der Einzige wäre, dem es so geht.

Was Perter geschrieben hat, mag zwar allgemein gewesen sein, dennoch aber hilfreich. Bei den meisten Interviews muss man nicht unbedingt vorher jede Frage im Detail wissen, oft ist das eher hinderlich. Wenn Deine Persönlichkeit passt und Du ein gutes fliegerisches Wissen und Können zeigst, wovor solltest Du Angst haben.

So wie Du Dich hier aber fordernd und fast schon aggressiv präsentiert hast gäbs von mir an dieser Stelle auch keine weiterführenden Infos.

Wie man in den Wald reinruft ...

Haste bestimmt schonmal gehört. Is hier auch nicht anders als im richtigen Leben.

erstellt am: 11-02-2005 02:39 PM         

Ich fange in 4 Monaten bei RYR an. Hätte den Herrn DR. gerne weiter geholfen, aber er ist mehr als unhöflich. So wirst du nirgendwo weiterkommen, Herr Kollege.

Gruss an alle anderen

erstellt am: 11-04-2005 02:54 AM         

möchte mich auch bei Ryanair bewerben, bin mir allerdings noch nicht sicher auf welchem Weg. Denn über das Auswahlverfahren der Schulen soll es wohl sehr schwer sein, hat man jedoch ein Type Rating kann man sich direkt bei Ryanair bewerben und hat wohl richtig gute Chancen genommen zu werden. So hat es mir jedenfalls ein Co von Ryanair erzählt. Daher wollte ich mal hören welchen Weg Du gewählt hast und welche erfahrungen Du gemacht hast!

erstellt am: 11-04-2005 12:51 PM         

Bitte per E-Mail

erstellt am: 11-04-2005 12:52 PM         

Bitte per E-Mail

erstellt am: 11-04-2005 12:55 PM         

@Käpt´n Balu

Wenn du möchtest kannst du mir auch Mailen

erstellt am: 11-05-2005 01:29 AM         

highliftdevices@gmx.de

Thanx!

erstellt am: 11-05-2005 08:05 AM         

OMann hat absolut recht. Es kommt nichts schwieriges vor. Raw Data Dep, Radial intercepten, Radar Vectors raus, Steilkurven, Descend, und während Descend Eng.Fire. Nur Mem. Items durchführen.
Dann: QDM bestimmen, und ein anderes intercepten (wie würden sie das machen ? - kleiner oder grösser steuern) , rein ins holding, und sofort Standard App. mit ILS Single Eng. ALLES wird ohne F/D und A/T geflogen. Der Sim ist eine 737-200

Alles in allem sehr fair!

Dann, davor oder dannach, da ist RYR flexibel,

Personal Interview: Was willst du da eigentlich, was erwartest du von RYR, bist du verheiratet, Kinder etc... (die wollen einen echt nur kennenlernen)

Technical Questions: Current Airplane, oder die 737 wenn type rated. Wie funktioniert dies und das. (PCU, Ldg. Gear Transf. Unit, was ist am Stby.-Hyd.-Sys. angeschlossen.

Das war auch alles.

24h später kommt ne Mail oder ein Anruf, ob bestanden hast oder nicht.

Es hört sich alles leicht an, ist es im wesentlichen auch, aber man sollte es trotzdem nicht unterschätzen.

Gruss