erstellt am: 01-29-2006 01:26 PM         

Aber berechtigte Frage: Wer mit Lear-Rating würde zu AI wechseln? Doch nur derjenige, der scharf auf das Chalanger Rating ist, denn man bekommt doch bei denen mit der Zeit das zweite Rating oder ist das nicht mehr so?

Homepage checken!

Ergebnis: 4 Kapitäne und 4 Co-Piloten mit beiden Ratings.

erstellt am: 01-30-2006 01:57 AM         

Auf der PA28 waren dies 500 ft/min

Aus fliegerischer Sicht wahrlich kein Anfängerflieger, zumal bei Flight Safety beim Rating nur gestandene Veteranen im Kurs sind...
Da waren nur Vietnam-Helikopter-Piloten, United757 Cpt. etc.. und klein Doof- aus Good old Germany mit 200 hours on *******haus

aus operationaler sicht ist ne challenger sicherlich angenehmer (weil wesentlich größer in der kabine), aber der zickenterror mit dem ganzen catering und plegemittel******* nimmt auch zu ...

also würde schon nen bobby vorziehen...

erstellt am: 01-30-2006 02:53 AM         

Ich kann Dir zwar nichts zu dieser Firma sagen, doch wünsche ich Dir von Herzen, dass es mit dem Fliegerjob jetzt endlich mal klappt!

erstellt am: 01-30-2006 03:50 AM         

Möchte mich kurz konstruktiv einmischen: Bin nach dem Schein direkt auf dem Beechjet gelandet, für nen Anfänger auch nicht unflott, und fliege heute Learjet. Der Einstig fiel mir gar nicht so schwer (klar war ich am Anfang etliche Meter hinter dem Flieger), weil ich mit einem vergleichsweise komplexen Zweimot-Rating (Seneca III) eingestiegen bin. Wenn man mit dem Teil bei 150 kt zurecht kommt, hat man die Kapazitäten frei, die man für den Jet braucht. Weil man auf einmal statt acht Hebeln nur noch zwei (laut/leise) bedienen muss. Ich würde jedem empfehlen, sich nach dem Schein so auf den Jet vorzubereiten.
Im übrigen, und trotz des eher schlechten Rufs der Business- und Executive-Flieger, würde ich nie und nimmer auf einen Bobby wechseln wollen! Erstens kann man auch hier professionell und mit Procedures fliegen (in der richtigen Firma, ich weiß schon, dass das nicht überall so ist) und zweitens ist der fliegerische Spaß und die Abwechslung in meinem Metier halt nun mal ganz erheblich größer...

Gruß in die Runde

erstellt am: 01-30-2006 07:02 AM         

Dass der Learjet schnell in allem ist, war mir bewusst und dass er sich schwieriger fliegt als eine PA-28 oder -44 natürlich auch.
Aber so wie ich es bisher immer von allen Seiten geschildert bekam, hatte ich den Eindruck bekommen, dass Learjet doch so etwas wie ein "Einstiegsmuster" ist und deshalb kam es mir komisch vor, dass jemand für so etwas 1000h verlangt.

Offensichtlich lag ich da aber falsch und weiß es nach Euren Reaktionen besser.

erstellt am: 05-23-2006 12:48 AM         

Mein erster Flug auf dem Lear:
Musste man beim Rotieren erst heftig ziehen,
konnte man bei 25° Pitch in 200' - "Gear Up - Flaps Up - Thrust Lever Back(T/O -> MCT)"
Kaum das Steuer halten und gleichzeitig Nose Down trimmen. Ach ja, und da war ja noch die Speed, die war schon bei 250 kt, während die Controllerin rumschrie, turn right for Downwind .... man man ...

Nachdem ich den Level-Off irgendwie hinbekam, dachte ich nur beim affengeilen Triebwerkssound:
"Geil, ich fliege einen Jet"

Wenn jemand den netten Frasca Trainer aus Vero Beach kennt... der Lear hat sehr viel Ähnlichkeit in Punkto Sensitivität...

gruß

erstellt am: 05-23-2006 12:52 AM         

schreib mir doch mal bitte ne Email an slowflight@web.de

erstellt am: 05-24-2006 09:42 AM         

ich weiß nicht ob die Leute bekommen mit Lear oder Chally rating.
Die Firma sucht schon eine Weile Leute mit rating.
Ich weiß das erst neulich ein paar Leute abgewandert sind zu besseren Firmen.
Der Chef hat nun mal leider nicht den besten Ruf und die Bezahlung war früher jedenfalls auch sehr schlecht.

erstellt am: 09-13-2007 02:42 PM         

quote:

---

Original erstellt von lhensele:
Das Ding ist ein Performance Monster und möchte in den Griff bekommen werden. Im Rating sagte mir ein Kollege mal, "Ich hoffe immer auf ein Engine Fail, dann erst bekomme ich die Power unter Kontrolle. Sonst ist es einfach zu viel".

---

Ja, ist wirklich so. Ich hab mal nen Lear 31A frisch vom Lackieren von Biggin Hill nach Düsseldorf zurückgeflogen. In Biggin Hill gibt's so ne Art Teardrop-Departure, wo man direkt nach dem Take-Off so ne 270°-Kurve über den Platz dreht. Ahnungslos, wie ich da als kleines Greenhorn noch herumsaß, hab ich den Schub erstmal schön stehenlassen. Die Kurve haben wir dann noch so gerade im Messerflug gekriegt... Der Kapitän hat sich kaputtgelacht, der Controller vermutlich auch. Nur ich nicht. *g*

erstellt am: 09-14-2007 01:57 AM         

Generell: mit 1.000h TT als Anfänger auf einem der anspruchsvollsten Fluggeräte, die es so gibt, geht aber durchaus. Es gibt Unternehmen, bei denen völlige Rookies auf 'nen 35er gesetzt und ihren Kapitänen überlassen wurden. Das sit die Schocktherapie. Mach' dir nichts vor: es ist nicht einfach, aber wenn du bei FSI oder Simuflite das Rating machst, kommst du schon zurecht.
Sehe es so: du wirst nie wieder ein solches Gerät in die Hände bekommen (B737 - gähn) und: du kommst auf dem LJ60 nie in die Verlegenheit, auf kurzen Bahnen landen zu müssen... ;-)

erstellt am: 09-14-2007 12:04 PM         

also ich bin auch nach der Piper auf einen Lear60, ist wirklich ein schneller flieger. Rating bei FlightSafety war super aber auch anspruchsvoll, in 3 Wochen, unter lauter älteren Kapitänen die schon ihr halbes Leben fliegen. Aber nach 4 Monaten auf der Rakete klappts ganz gut und wird von Tag zu Tag besser. ;-)

erstellt am: 09-15-2007 09:24 AM         

soweit ich weiss hat AI gar keinen Lear mehr, sondern nur noch 2 Challenger 604 und einen Challenger 850.

Der Lear von AI wurde meines Wissens letztes Jahr verkauft und mir wäre nicht bewusst das sie einen neuen gekauft oder bestellt hätten.

erstellt am: 09-16-2007 10:59 AM         

ich bin ehemaliger Mitarbeiter einer Firma, die für einige Zeit die operationelle Flugplanung der Air Independence übernommen hat.

Aus meiner Sichtweise ist die Operation / das Sales von AI ein Sauhaufen. Und der Ausdruck ist vorsichtig.

Es sollte vielleicht auch noch Erwähnung finden, dass lt. der persönlichen Aussage eines AI - Mitarbeiters die Fa. AI finanziell (größtenteils?) Herrn T. Haffa gehört und der war ja schon mal in Zeiten des großen Aktienhypes wirtschaftlich / strafrechtlich negativ aufgefallen.

Die Flieger (habe ich persönlich schon mal im Frühjahr besichtigt) sehen gut erhalten, hangariert und gepflegt aus, zum Lear Jet kann ich mich nicht mit pers. Eindrücken äußern.

Flugunfälle und Incidents sind mir nicht bekannt, scheinbar sind die Flight Deck Mitarbeiter professioneller als der Ground Staff.

also vielleicht durchaus einen Versuch wert, Gehälter sind mir dort nicht bekannt.

I. A. sind Gehälter aber immer zu niedrig ...

Happy Landings