erstellt am: 02-26-2006 11:04 PM         

wo habt Ihr denn so Euer MCC gemacht und wie waren Eure Erfahrungen?

Gab es vernünftge Unterlagen (möglicherweise schon vorab zur Vorbereitung) und wie wichtig war aus Eurer Sicht die Bauform (FNPT, Motion, ...) bzw. der Typ (Generic, B737, ...) des "Trainingsgerätes"?

Danke im voraus für Eure Antworten...

erstellt am: 02-27-2006 01:34 AM         

Auf dem 737-300. Die SFIs standen alle bei kleinen und großen Airlines im Saft. Würde ich da auch wieder machen. Ziemlich familiär, bei uns damals keine Nachtzeiten, Übernachtung 50m entfernt möglich und auch kooperativ, wenn es mal um einen Refresher geht.

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Mit Hals- und Beinbruch

Pittspilot

erstellt am: 02-27-2006 04:14 AM         

Preis: 2950€
Trainingsgerät: B737NG FTD

Atmosphäre: sehr gemütlich und entspannt Trainer: alle aktuelle oder Ex. Cpt./FOs
Unterkunft: wohne in Muc und fahre die 100km nach Ingolstadt, weiß von Kollegen, es gibt sehr günstige Pensionen im Umfeld
Special: kombinierbar mit Typerating B737 300-800
Eindruck all over: sehr fair, sehr guter Theorieunterricht, viel Spass

Sorry keine Zeit für lange Ausführungen.

Grüsse

erstellt am: 02-27-2006 06:15 AM         

Kann sein, dass Du recht hast. Habe die JAR-FCL gerade nicht vor mir liegen. Dann wäre der einzige Unterschied zwischen frozen ATPL und CPL/IR + ATPL-Theorie, die Absolvierung eines MCC.
Na jedenfalls mußte ich keine Euro für das 737-TR + MCC bezahlen. Zum Glück.

erstellt am: 02-27-2006 08:36 AM         

quote:

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Und auch ohne MCC klappt´s auch mit dem Job

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erstellt am: 02-27-2006 10:48 AM         

Bevor ich dieses "Angebot" bemerkte war es schon zu spät und ich hinterher zunächst ziemlich entäuscht. Denn es wäre ja der erste richtie Airliner gewesen, wenn auch nur im Sim.

erstellt am: 02-27-2006 02:15 PM         

Inzwischen sind die Anforderungen ja verändert worden (TR+Stunden).

erstellt am: 02-28-2006 03:34 AM         

quote:

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Original erstellt von Mustang14:
Das Problem dürfte sein, dass zumindest der Schüler in der durchgehenden Ausbildung ATPL(A) nach JAR-FCL ohne MCC gar keine Lizenz ausgehändigt bekommt.

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erstellt am: 02-28-2006 04:38 AM         

"MCC"

erstellt am: 02-28-2006 04:45 AM         

edit wg. PS

P.S.: Sollte der eine oder andere ein MCC (JAR-FCL) absolviert haben und der Eintrag nicht gemacht worden sein, bitte meckern (beim LBA). Gibt dann kostenlos ne neue Lizenz (war bei mir auch so).

erstellt am: 02-28-2006 08:40 AM         

ich sehe es wie B737-800: aufs Geld sehen, der Sim ist nicht soooo wichtig dafür. Habe es selbst auch so gemacht und kann das auch empfehlen.
Noch besser ist es natürlich wie bei StAnton oder clamp, wenn es ohne geht, dann verbindet es gleich mit dem Rating.

Zu euren Fragen

> 900ZX: so ist es, das MCC unterscheidet einen frozen atpl von einer CPL/IFR

Das ist nicht richtig, der frozen ATPL beinhaltet, wie der Name schon sagt, auch die ATPL Theorie. Das ist was Ausbildungszeit und -inhalt anbelangt der noch größere Unterschied.
D.h. mit einem CPL/IR und dann noch ein billiges MCC hinterher machen, kommst du nicht zu einem fATPL.

> Das ganze findet schließlich ohne jedwede Abschlußprüfung
> statt und in der Regelwerden die Leute, die irgendwo ihr
> MCC gemacht haben ja auch nicht airlinespezifisch geschult.
> Wofür also das MCC. Oder zumindest: Wofür das MCC in einer
> Größenordnung zwischen 3 und 4-tausend Euro?

Es ist richtig, dass das MCC nicht mehr, wie es nach LuftPersV der Fall war, prüfungspflichtig ist.

Nach wie vor beinhaltet das MCC aber, wie alles andere auch, ein paar Ausbildungsinhalte, die halt ein kleiner Baustein auf dem Weg zum Verkehrsflugzeugführer sind.
Ich würde weder das MCC noch andere Lizenzen/Ratings als reine Formsache abtun.

erstellt am: 02-28-2006 10:24 AM         

quote:

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Original erstellt von Mmo:
Das ist nicht richtig, der frozen ATPL beinhaltet...auch die ATPL Theorie. Das ist was Ausbildungszeit und -inhalt anbelangt der noch größere Unterschied.
D.h. mit einem CPL/IR und dann noch ein billiges MCC hinterher machen, kommst du nicht zu einem fATPL

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erstellt am: 03-01-2006 08:06 AM         

quote:

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Original erstellt von St.Anton:
bekommt denn ein modularer ATPL Flugschüler keinen frozen ATPL?

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Doch, ein modularer "ATPL" Flugschüler kann auch einen fATPL erlangen, doch Vorsicht, nicht so ...

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Original erstellt von 900ZX:
Hallo Clamp,
so ist es, das MCC unterscheidet einen frozen atpl von einer CPL/IFR.
Trotzdem: Cool gelaufen für Dich,ist das denn eine deutsche Gesellschaft, für die Du unterwegs bist?
Grüße
900ZX

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erstellt am: 03-02-2006 12:33 AM         

quote:

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Original erstellt von clamp:
Nur noch mal als Confirmation. Wir gehen natürlich von CPL/IR + ATPL Theorie aus. Alles andere macht ja keinen Sinn.

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Hallo Clamp,
natürlich meinte ich CPL/IFR mit ATPL-Theorie. Alles andere macht wirklich überhaupt keinen Sinn. Da hatte ich mich vielleicht nicht ganz klar ausgedrückt. Würde also heißen: Eine ATPL-Theorie-Ausbildung mit praktischer CPL/IFR unterscheidet sich von einem kompletten ATPL Abschluß nur durch das MCC.

erstellt am: 03-23-2009 01:06 PM         

Übernachtung entweder im Casino Rehmannshof gegenüber oder im Rathaus (gehört auch zu Käufers) - ich persönlich würde nur noch ins Rathaus gehen!

erstellt am: 03-23-2009 11:20 PM         

quote:

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Original erstellt von Privatpilot:
Bei FSB/APS in Schönhagen isses auf der Kingair gut und sau günstig für 1700 Öcken...

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Kann ich bestätigen, bin am Ende auch dort gelandet. Extrem nettes Team, blitzsauberer Sim, lockere Atmosphäre, keine versteckten Nebenkosten...
Und in der Gegend lenkt einen absolut nichts von der Sache ab (zumindest im Dezember ;-)

Grüsse

erstellt am: 03-24-2009 03:08 PM         

quote:

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Original erstellt von Privatpilot:
Sehe ich nicht unbedingt so... wenn du beim screening gefragt wirst ob du schonmal Jet geflogen bist dann musst du sagen Ja, wenn du MCC auf Jet gemacht hast und das lassen die dann in der Regel in die Bewertung mit einfließen, von dem her denke ich würde ich die Kohle sparen und wenns soweit ist lieber in ne Stunde FFS investieren.

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Ja und wo ist das Problem?
Ob ich jetzt das MCC (und evtl.auch noch ne extra Screeningvorbereitung direkt vor dem Event) oder nur eine Screeningvorbereitung gemacht habe....ich gebe doch in beiden Fällen an, dass ich ein 37 Cockpit schonmal von innen gesehen habe...!

Je öfter man da vorher drinne saß desto besser!

erstellt am: 03-24-2009 10:09 PM         

Je komplexer der Sim, desto länger brauchst Du um Dich zurecht zu finden, desto später kannst Du ausreichende mentale Kapazität in das stecken, worum es eigentlich geht: Crew Coordination.

MCC ist kein Mini-Type-Rating!

Insofern war (für mich ;-) der Be 200 Sim schon genau das richtige. Aber das muss jeder für sich selbst entscheiden.

Grüsse

erstellt am: 03-25-2009 01:44 AM         

quote:

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Je komplexer der Sim, desto länger brauchst Du um Dich zurecht zu finden, desto später kannst Du ausreichende mentale Kapazität in das stecken, worum es eigentlich geht: Crew Coordination.

MCC ist kein Mini-Type-Rating!
[/B]

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Ich sehe es so: gerade endlich mal (komplexe) "Airline-Luft" schnuppern zu dürfen! Natürlich ist der Flieger komplex aber es geht ja nicht darum die Systeme zu pauken sondern diesmal zu zweit zu fliegen und zu kommunizieren....
Ist zwar kein Mini Type rating aber je mehr du davon mitnimmst desto besser...

Grüße!