erstellt am: 05-13-2006 07:16 AM         

die gate4.info seite ist von der http://www.bfs.co.at
:-)

erstellt am: 05-14-2006 02:54 PM         

Team up ,Guys ..together !!!

erstellt am: 05-14-2006 11:40 PM         

Aber schon die Finanzierung hat macken.
Das ganze soll 68 Mille kosten.
10 davon bezahlt die Firma.
25 FINANZIERT DIE FIRMA GÜNSTIG.
( Was immer GÜNSTIG heißt, jedoch zahlt der Schüler diese eben auch. )
33 soll mann mitbrigen.
Auf gut deutsch: Die Nummer kostet 58 Mille.
Daür bekommet mann eine Anstellung zu 1900€.
Diese in D versteuert und sozialisiert bleiben so etwa 1100€ übrig.
Davon muß mann im ersten Jahr 350 an den Brötchengeber abdrücken.
Bleiben 750 netto über.
Dann muß mann für die restlichen anderweitig finanzierten 33 Mille was berappen.
... und meldet sich kurzum beim Sozialamt an.
( Oder hat ´nen reichen Papi der die Wurst bezahlt... )

Prima Sache! Würde ich sofort machen!

Gruß,

Bird Strike

P.S.:
Wenn mann alllerdings die Ausbildung aus der Portokasse zahlen kann,
keine andere Chance für einen Einstieg hat dann, und nur dann, vielleicht...

erstellt am: 07-16-2006 09:10 AM         

Rechnet doch mal nach: 10.000 Euro zahlen die Jungs, dafür ist die Ausbildung ca. 10.000 Euro teurer als an einer "normalen" Flugschule. Der Rest vom Batzen wird ja eh nur vorgestreckt. Zu welchem Zinssatz? Sicherlich nicht für weniger als es meine Hausbank anbietet.

Und siehe da: Gate4 vermittelt an "Partnerflugschulen"... tritt also mehr oder weniger als "Makler" auf. Zahlungswillige Schüler an Flugschulen vermitteln, vermutlich Provision kassieren, teurer abrechnen, später an Fluggesellschaften vermitteln (wenn überhaupt), für ein Butterbrotgehalt möglich dank Knebelvertrag.

Au weh.

erstellt am: 07-17-2006 01:36 AM         

2 Jahre als "Second Officer". Mindestens, denn das upgrading zum FO ist eine "Kann sein" - Sache.

Wisst ihr, was das heisst?

Vorne rechts sitzt der first officer.Denn gewerbliche ops verlangt nach diesem! Ihr schaut vom observerseat aus zu, falls ihr überhaupt an Bord seid.

Denn im ersten Jahr sollen diverse "Schulungen" stattfinden. Mensch, das ganze JAR-Gedöns macht man in zwei Wochen.

Glaubt mir der, Rest wird "Praktikantentätigkeit" beim catering, Checkin, Technik, etc. sein und damit werdet ihr wahnsinnig gut mit € 1000/Monat bezahlt. Schlagt euch die € 950 für 18 Einsatztage aus dem Kopf. Ihr werdet mies bezahltes Bodenhilfspersonal mit der vagen Aussicht, eventuell mal im Cockpit zuschauen zu dürfen.

Aber wers so will, der solls so machen.

Gruß
K.

erstellt am: 07-17-2006 02:14 PM         

quote:

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Original erstellt von Joey:
Meinen die das Ernst mit der Tristar?
http://www.bfs.co.at/tristar.htm

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Zitat Website: "Im Sommer 2005 wurden wir mit der österr. Registrierung dieses Luftfahrzeugs beauftragt."

Und hätten sich dran fast übernommen, die Jungs. Sind a.f.a.i.k. nur mit Mühe und Not dahintergekommen, daß die Kiste die allerersten RB-211 drauf hatte, für die nicht mal mehr Service und Ersatzteile produziert werden...
Aber wenn die Geilheit, einen großen Flieger betreiben zu wollen das Hirn frißt, dann kommt sowas bei raus.

Tip: Finger weg von der BFS.. sonst Finger verbrannt...

Gruß

erstellt am: 09-18-2006 12:27 PM         

find das modell ebenso unter aller menschenwürde

erstellt am: 09-19-2006 01:25 AM         

Man macht sogar ein "RVSM-Training". Das würde ich dann aber auch gerne mitmachen!

erstellt am: 09-19-2006 01:52 AM         

quote:

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Original erstellt von Petzilein:
Lustige Sache.

Man macht sogar ein "RVSM-Training". Das würde ich dann aber auch gerne mitmachen!

Unglaublich, was es alles gibt.

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nicht unglaublich sondern anscheinend vom gesetzgeber vorgeschrieben... muss eine neuerung im zuge der JAR in AT sein, denn MCC, RVSM, CRM usw. war bei meiner ausbildung jeweils noch teil der CP und ATP kurse obwohl diese beriets JAR konform abgehalten wurden. anscheinend muessen diese faecher nun gesondert unterrichtet und nachgewiesen werden!

erstellt am: 09-19-2006 02:02 AM         

quote:

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Original erstellt von flaps20:
Hi Kamikaze,

find das modell ebenso unter aller menschenwürde

aber man fliegt bei der LH auch als S/O bis zur umschreibung fATPL - ATPL, aber man darf ich großzügigerweise schon FO nennen und bekommt 3 streifen

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kurze frage an alle: ist es nicht voellig egal wieviele streifen man auf der schulter hat? wenn ihr mich fragt, mir sind die stunden wichtig, denn ab 1200hrs respektive 1500hrs wirds interessant. bis dahin ist eh lehrzeit.

erstellt am: 09-19-2006 02:58 AM         

quote:

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Original erstellt von jonas:
@lower the dunlops:
Warum rekrutiert g4 bei Bedarf keine R/E-Piloten von der BFS?
Warum wird solch eine abinitio-Auswahl überhaupt erst aufgezogen?

Gruß, jonas

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hi jonas, da fragst du am besten unseren chef oder ausbildungsleiter bzw. die verantwortlichen der gate4. diese antwort kann ich dir leider auch nicht liefern...