erstellt am: 08-18-2006 10:05 AM         

Habe bereits des öfteren hier mitgelesen und wollte nun gerne mal ein paar Fragen stellen.

kurz zu meiner Person:
Bin heute 28 Jahre alt. Ca. 2 Jahre nach meinem ABI habe ich mich bei LH als ab-initio beworben und die anschließenden Auswahlverfahren ( BU+FQ ) bestanden ( Falls ihr Fragen habt bezüglich der Tests, vor allem der FQ , nur zu, vielleicht kann ich ja Tips geben ). Die Pilotenausbildung habe ich mit nem frozen ATPL, CPL/IFR, MCC + LR abgeschlossen, bin jedoch nicht von der LH übernommen worden. Anschließende Bewerbungen für andere Airlines und General Aviation blieben erfolglos und ich bin 2,5 Jahre nur sehr wenig geflogen. Mittlerweile habe ich eine Möglichkeit in der Executive -Fliegerei Stunden zu sammeln ( Turboprop ).

So, nun zu meinen Fragen:

1) Wie stehen meine Chancen bei LH-Partner (wie z.B. Contact, Eurowings, CityLine...) nach meiner Vorgeschichte?

2) Wie stehen meine Chancen überhaupt im Airline Business? Denn diejenigen, die bei ner Airline genommen werden, kommen direkt von der Schule( sind quasi noch frisch ) oder haben viele Stunden ( bestenfalls bereits Airline experience ).

Wäre dankbar für eure Meinungen.

Grüße

erstellt am: 08-18-2006 11:49 AM         

ich hab leider keine Infos für dich, würde mich aber interessieren .....hast du jetzt gar keine chance mehr bei LH und konsorten ?
Trotz FQ nicht übernommen ?????
Warum muß du denn den DLR nochmal machen wenn du die Ausbildung bei LH gemacht hast....?
Vielleicht hab ich auch was mißverstanden hier ?

erstellt am: 08-18-2006 01:19 PM         

Also wenn ich die Voraussetzungen hätte, die du hast, dann wäre ich bereits im Cckpit einer Airline.

Die frage ist nur wie flexibel du bist. Ich denke dass du mit den voraussetzungen gute Chancen bei Sunexpress in der Türkei hast.

Wenn du dich dort Bewerben willst, solltest du auf jeden fall dich dort mal presentieren, denn wenn du normal ne Bewerbung dort hin schickst, kann dass sehr schnell untergehen und hörst dan lange nichts mehr.

erstellt am: 08-18-2006 11:39 PM         

hast natürlich recht! Interessiert mich auch, warum die LH ihn nicht genommen hat, nachdem die LH soviel Geld für seine AUsbildung investiert hat.

Vieleicht spielt ja sein Alter eine Rolle?

erstellt am: 08-19-2006 05:08 AM         

das DLR in Ham selektiert "geeignete" Kandidaten für die LH aus. Unter "geeignet" versteht das DLR, dass diese Kandidaten mit einer ziemlich hohen Wahrscheinlichkeit dem Anforderungsprofil der LH entsprechen und die auf sie zukommenden Aufgaben ( ATPL, Typerating, Linetraining... ) nach dem Lufthansa-Standard bestehen werden. Nur leider sind die Prognosen des DLRs auch nicht immer ganz richtig und es gibt durchaus Leute, die in der Ausbildung abgelöst werden. Natürlich ist der Prozentsatz von abgelösten Leuten relativ gering ( was wiederum positiv fürs DLR ist )Ich persönlich kenne 5 Leute.
Die Gründe für eine Ablösung sind sehr unterschiedlich: fliegerische, fachliche oder auch persönliche Defizite, die erst in der Ausbildung (Phoenix, Bremen, Typerating etc.) auffallen.
Ich denke auch nicht, dass diese Leute einfach zu dumm sind, sondern aufgrund ihrer Lebenssituation bestimmte Dinge nicht richtig umgesetzt haben. Bei mir war es eine Mischung aus persönlichen Problemen, von denen ich mich habe ablenken lassen und einer gewissen "Blauäugigkeit", ähnlich wie die von baldLH, so nach dem Motto, nach bestandenen Tests ist alles geritzt.
Nach der Ablösung ( was für mich heftig war und ich irgendwie mit klar kommen mußte ), habe ich mich bei fast allen anderen Firmen beworben. Nachdem das auch erfolglos blieb, was wahrscheinlich auch am mangelnden Bedarf zu der Zeit lag ( 2003,2004 ), habe ich angefangen BWL zu studieren. Meine Augen und Ohren in Richtung Fliegerei habe ich offen gehalten und bin froh, dass ich heute ein fliegerischen Job in der GA gefunden habe.
Die Frage ist nur, und das können mir wahrscheinlich nur Leute beantworten, die bei einem LHR - Partner arbeiten, ob es für mich bei diesen Airlines noch eine Chance gibt oder durch die Ablösung diese Schiene komplett dicht ist.?
Die nächste Frage ist, wie sieht es generell bei den Airlines aus, wenn die hören : Da ist einer, der irgendwelche Probleme bei der LFT hatte und nicht übernommen wurde, dann 2,5 Jahre so gut wie gar nicht geflogen ist, noch was anderes gemacht hat, um sich letztlich doch fürs Fliegen zu entscheiden und sich dann mit 29 Jahren und 1000 Turboprop Stunden aus dem GA-Bereich bei ner Airline bewirbt.?

@safelife : gute Idee, hatte ich auch schon. Nur muß ich hergehen und wieder die Theorie pauken, die jetzt ca. 3-4 Jhare her ist.
@FO: werde ich machen. wie ist es denn bei sunexpress mit dem typerating? Ich dachte man müßte schon eins mitbringen.
Mein Alter spielte übrigens keine Rolle.
@skywalker: bin nach ATPL + LR - Theorie und vor der Cheyenne-Phase (MCC) abgelöst worden.
@baldLH: schlechte Einstellung , glaub ,mir

soviel fürs erste...

beste Grüße

erstellt am: 08-19-2006 06:31 AM         

@gd3g: Bevor Du Dich bei einem LH Regional Partner nicht bewirbst, weil hier irgendeiner behauptet, daß es nicht ginge, würde ich es einfach mal versuchen. Airline-Bewerbungen sehen alle recht ähnlich aus. Nur das Anschreiben muß individuell sein, was ca. 1-2 h kostet. Versuche es doch einfach bei allen Airlines, die Ausschreibungen laufen haben und für Dich in Frage kommen, nicht nur bei LHR! Zumindest würde ich es in Hannover probieren. Evtl. auch in Berlin.

erstellt am: 08-19-2006 07:06 AM         

sorry, das ist falsch rübergekommen. das ist gewiss nicht meine einstellung, das ist nur das, was ich für die praxis hielt.

erstellt am: 08-19-2006 08:02 AM         

" Bevor Du Dich bei einem LH Regional Partner nicht bewirbst, weil hier irgendeiner behauptet, daß es nicht ginge, würde ich es einfach mal versuchen."

Das ist schon richtig ! Habe ich auch vor . Trotzdem fänd ichs halt interessant zu wissen, ob es mal jemand mitbekommen hat, ob so Leute wie ich, dann bei nem LHR-Partner untergekommen sind.

Aber es muß auch nicht LH sein. Mir sind Dinge wichtig, wie ein geregeltes Einkommen, Dienstpläne und ein gutes Arbeitsklima, der Name der Firma ist mir dann egal.

Frau Hake hatte meine Bewerbung vor 2 Jahren auf ihrem Schreibtisch, aber sie war wohl weniger überzeugt davon. Ist die Frage, ob es diesmal mit einer ähnlichen geringen Anzahl an Flugstunden besser funktioniert. Aber gut , probieren kann ich es ja mal. Oder ist es vielleicht besser sich beim 2. Mal mit mehr Flugstunden zu bewerben ?

Für Air Berlin, DCA ... muß ich vorher den ATPL-Stoff nochmal beherzigen.

Kann jemand verraten, welche Themenbereiche man sich da besonders angucken sollte, sodass das ganze etwas einzuschränken ist ?

vg
gd3g

erstellt am: 08-19-2006 08:37 AM         

Man darf derzeit kein CLH, DLH und Eurowings BU/FQ gleichzeitig machen.

Deshalb sehe ich für CLH und Eurowings keine realistische Chance.

Trotzdem würde ich keine Chance unvorsucht lassen und mich dür die anderen Regional Partner bewerben (vielleicht wird dort Deine BU annerkannt??).

Wenn Du jetzt bereits ein paar Turboproperfahrung in der GA Fliegerei mitbringt, zeigt dies auch Deine Motivation, dass Du die Fliegerei nicht an den Nagel gehängt hast.

Wichtig wird sein, wieso die Dich nicht übernommen haben (und dafür gibt es sicher gute Gründe, denn wie Du schon ausgeführst hast, werden die meisten (95%?) übernommen); würde ich aber nicht im hier im Forum erklären.

Jeder potentielle späterer Arbeitgeber wird Dich das Fragen, denn er trägt das Risiko Dich mit Deiner Vorgeschichte zu übernehmen.

Leicht wird das nicht werden.

Bewerben würde ich mich überall, schaden kann es bestimmt nicht, und mehr als Absagen können Sie Dir auch nicht.

Viel Glück!

HBB.

[Diese Nachricht wurde von HotBatteryBus am 08-19-2006 editiert.]

erstellt am: 08-19-2006 09:54 AM         

Möchte Dich gerne ermutigen, überall eine Bewerbung hinzuschicken, ob es nun eine LH-related Gesellschaft ist oder nicht. Allerdings sehe ich ebenso wie ein Vorredner vorher, daß es nicht einfach werden wird. Du wirst immer in Erklärungs"not" sein und Dich in Konkurrenz mit jungen Kollegen sehen, die nicht einen solchen Einbruch haben wie Du a la "von LH kurz vor dem Ende abgesägt wegen nicht gut genug". Du selber hast es aus der Reaktion von Frau Hake bereits interpretiert.

Ich hoffe, Du wirst in D Glück und Erfolg haben, rate Dir aber gleichzeitig, Dich für einen neuen Einstieg in die Airlinerei vielleicht auf das Ausland zu konzentrieren. Dort haben die Gesellschaften weniger ein Problem damit, daß Du bei der nahmhaftesten Gesellschaft und anerkanntesten Ausbildung Deutschlands nicht glatt durchgekommen bist, sondern sehen eher den Vorteil, daß Du überhaupt eine der besten Ausbildungen genossen hast. Dort wirst Du Chancen haben, einen normalen fliegerischen Lebenslauf aufzubauen, mit dessen Hilfe Du dann leichter nach D in eine der größeren Gesellschaften zurückkehren kannst.

erstellt am: 08-19-2006 11:17 AM         

vielen Dank für eure ehrlichen statements !

was hbb gesagt hat sehe ich genauso !!

@ ceiling:

Dein Beitrag hat mich beeindruckt. Hätte nicht gedacht ein Leidensgenossen hier im Forum anzutreffen. Kann gut sein, dass wir uns kennen (die Fliegerwelt ist ja ohnehin schon klein). Vielleicht können wir uns ja auch mal per E-Mail austauschen, hätte da noch die ein oder andere Frage . Wenn du Lust hast, dann meld dich doch mal kurz unter: flightmessage@gmx.de

erstellt am: 08-19-2006 11:28 PM         

Egal was die Gründe waren (geht uns ja nix an), sie werden beim jetzigen -noch guten- Pilotenangebot eher Abstand nehmen. Also überleg Dir eine gute Geschichte! Oder versuche es im Ausland.

erstellt am: 08-20-2006 05:49 AM         

Zu Hannover kann ich Dir nur sagen, daß sich seit Deiner letzten Bewerbung von vor ca. 2 Jahren etwas geändert haben soll: Nach Prüfung der formellen Kriterien durch die Personalabteilung werden Deine Unterlagen jetzt von einem der Flottenchefs beurteilt, ob Du eingeladen wirst oder nicht. Das war vor 2 Jahre noch anders. Da lag die Entscheidung alleine bei der Personalabteilung. Insofern probiere es auf jeden Fall, wenn Du inzwischen weitere Erfahrung gesammelt und bewiesen hast, daß Dir die Fliegrei noch wichtig ist und Du da arbeiten willst!

Wichtig ist für alle Interviews, zumindest in Deutschland, daß Du weißt und erklären kannst, warum Du rausgeflogen bist. Du wirst erklären müssen, was Du in der Zwischenzeit getan hast, bzw. was sich bei Dir verändert hat, daß so etwas mit großer Wahrscheinlichkeit nicht mehr vorkommt. Und ganz wichtig ist, selbst wenn Du Dich weit weg von LH bewirbst, daß Du den Grund für Dein Rausfliegen nicht bei anderen suchst und die Schuld LH oder der LFT anlastest (auch wenn Du vielleicht anderer Meinung bist). Ich denke, Psychologen, Personaler und wahrscheinlich auch Flottenchefs/Chefpiloten/FBL hören am liebsten, daß es Dein Fehler war, evtl. zusammen mit Blauäugigkeit, aber daß Du in den letzten Jahren viel dazugelernt und Dich auch verändert hast. Damit gibst Du ein professionelle Bild ab.

Viel Erfolg!
maxreverse