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wca, holding, circling.. screening..

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Autor	Thema: wca, holding, circling.. screening..
n1limit Experienced Board Captain	erstellt am: 09-29-2006 09:33 AM hallo zusammen kann mir jemand zwecks screening auf die Sprünge helfen in Bezug auf: WCA Berechnung im Holding.. wieviel grad und sek outbound/inbound.. circling approach: WCA, wieviel sek outbound bei welchem Wind.. Dank meiner schlampigen Dokumentation bin ich etwas auf dem trockenem. Danke euch IP: Gespeichert
ned-flanders Experienced Board Captain	erstellt am: 09-29-2006 11:44 AM ich versuchs mal: WCA= Ww x Wv / TAS in worten: windwinkel mal windgeschwindigkeit durch true airspeed zeitberechnung im holding: Ww 0° - 30° = 100% 30° - 60° = 50% 60° - 90° = 0% der Wv in sec. direct entry: outbound MH = outbound MC +/- 3 x WCA parallel entry: outbound MH = parallel outbound MC +/- 2 x WCA teardrop entry: teardrop MH = teardrop MC +/- 1 x WCA MH = magnetic heading MC = magnetic course und wenn wir schon dabei sind: 45°/ 180° procedure turn: MH = MC +/- 2 x WCA ( 45sec +/- wind; max 60 sec ) 80°/260° procedure turn: gegen den wind: t = 2 x WCA in sec mit dem wind: MH = 80° off - 2 x WCA viel erfolg! ned IP: Gespeichert
n1limit Experienced Board Captain	erstellt am: 09-30-2006 12:39 AM Klasse.. Danke Dir vielmals. IP: Gespeichert
I fly for food Experienced Board Captain	erstellt am: 09-30-2006 06:02 AM Noch ne Formel: WCA= CWC/TAS/60 Also CrossWindComp durch Tas durch 60!!! CWC=Windgeschwindigkeit* sin Windwinkel! Müsste aber das gleiche bei rauskommen wie bei flanders Formel. Jedoch: Wind im Holding: 0°-30°:von vorne +1 1/2, von hinten -1 30°-60°: +/- 1*, egal ob von hinten oder vorne 60°-90°: Nach Schätzung Tear Drop MH wird mit 2 fachem WCA geflogen! Vielleicht ist das ja irgendwie von Schule zu Schule anders...jedenfalls hab ich es so gelernt. Viel Erfolg! IP: Gespeichert
St.Anton Experienced Board Captain	erstellt am: 10-01-2006 03:30 AM Also da hab ich mich schon dreimal verrechnet, bevor ich überhaupt angefangen habe.Zwischendurch bekommt man noch die Freigabe mit MAP von ATC, schlägt die Karte auf und macht die NAV Settings.Und da man nicht mit 100kts durch die Warteschleife fliegt, ist das Holding schon vorbei, bevor man den WCA berechnet hat. Ich weiss ein echter Pilot kann nebenbei auch noch die Groundspeed berechnen. Wenn man das eine Viertelstunde vorher weiss, OK.Aber soviel Zeit bleibt doch eigentlich nie. Mal im Ehrlich, macht ihr das wirklich so? [Diese Nachricht wurde von St.Anton am 10-01-2006 editiert.] IP: Gespeichert
Löwe Experienced Board Captain	erstellt am: 10-01-2006 04:51 AM Im "richtigen Leben" wird das alles automatisch vom jeweiligen Nav-Gerät berechnet. Sollte das nicht funktionieren nimmt man grobe Schätzwerte oder "erfliegt" sich den Vorhaltewinkel IP: Gespeichert
Blindflug Experienced Board Captain	erstellt am: 10-01-2006 05:21 AM für Geschwindigkeiten bei ca 100kn kommt mit folgenden Faustformeln ganz gut hin: WW 0°-30° : 0.3 * WS WW 30°-60°: 0.5 * WS WW 60°-90 : 0.6 * WS WW: Windwinkel, WS: windspeed von den Werten ausgehend kann man dann nach Bedarf Korrekturen vornehmen (zB 1° abziehen wenn man deutlich schneller fliegt etc). Wenns genauer sein soll, dann halt WW*WS/TAS... das kann man im Kopf eigentlich noch ganz gut ausrechnen, auch wenns stressig wird. IP: Gespeichert
HotBatteryBus Experienced Board Captain	erstellt am: 10-01-2006 07:32 AM meine Frage zu den Holding Speeds passt hier ganz gut rein: leider habe ich nur die alte PANOPS, wer kann mir sagen ob dies aktuell richtig ist: JET: bis 6000ft 210kt 6001-14.000ft 220kt über 14.000ft 240kt andere Quelle sagt, 230kt über 6000ft ??? HBB IP: Gespeichert
St.Anton Experienced Board Captain	erstellt am: 11-09-2006 02:47 AM http://www.pilotundflugzeug.de/servlet/use/Home.class?frame&main={http://www.pilotundflugzeug.de/artikel/2005-05-29/Faustformel} IP: Gespeichert
LOXN Experienced Board Captain	erstellt am: 01-08-2007 11:18 AM Betreffend der Holding-Speeds: Ich vermute du hast die unterschiedlichen Werte aus ICAO Doc 8168 und PANS-OPS. Ich würde in Deutschland die PANS-OPS anwenden (bis 6000 ft 210 kts; 6000-14000 ft 220 kts und über 14000 ft 240 kts - alles Jet-aircraft). Was meint ihr dazu? Oder doch ICAO-DOC??? VLG [Diese Nachricht wurde von LOXN am 01-08-2007 editiert.] IP: Gespeichert
JO555 Experienced Board Captain	erstellt am: 01-08-2007 12:20 PM @Iflyforfood: Ich kenne es genauso: Inbound 1 mal WCA Entryprocedure 2 mal WCA Outbound 3 mal WCA Und @St.Anton: Den WCA rechne ich dir innerhalb von 3 Sekunden aus. Und die Zeit werde ich selbst bei 210 kts noch irgendwo übrig haben ;-) Übung macht den Meister IP: Gespeichert
St.Anton Experienced Board Captain	erstellt am: 01-08-2007 03:15 PM quote: Original erstellt von JO555: Und @St.Anton: Den WCA rechne ich dir innerhalb von 3 Sekunden aus. Und die Zeit werde ich selbst bei 210 kts noch irgendwo übrig haben ;-) Übung macht den Meister Wind 285°/27kts, Inbound course 230°, TAS 210kts: 3,2,1,meins. nicht zu vergessen: time correction (mit der bekannten Faustformel für v > 120 kt eigentlich völlig unbrauchbar). IP: Gespeichert
flap30 Experienced Board Captain	erstellt am: 08-07-2010 08:05 AM quote: Original erstellt von HotBatteryBus: meine Frage zu den Holding Speeds passt hier ganz gut rein: leider habe ich nur die alte PANOPS, wer kann mir sagen ob dies aktuell richtig ist: JET: bis 6000ft 210kt 6001-14.000ft 220kt über 14.000ft 240kt andere Quelle sagt, 230kt über 6000ft ??? HBB laut ICAO 0 - 14000 max 230kts 1 minute 15000 - 20000 max 240kts 1:30 minute 21000 - xxxxx max 265kts 1:30 minute IP: Gespeichert
Mustang14 Experienced Board Captain	erstellt am: 08-07-2010 02:07 PM Na. Die Antwort kam ja wie aus der Pistole geschossen..... ) IP: Gespeichert

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