erstellt am: 01-31-2007 12:42 PM           

Jetzt wo ich mich vor kurzem bei Cargo für die MD11 bewerben wollte, hiess es ich muss nochmal zum DLR. Danke nein, wie oft soll man sich diesen Zirkus denn geben! Aber einmal versemmelt, dann gilt lebenslänglich. Is klar Jungs.

erstellt am: 01-31-2007 02:14 PM         

quote:

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Original erstellt von SKYWALKER:
DU wolltest zur LH, Fly737NG??? Dachte, die wären dort alle so arrogant?!? Verstehe ich jetzt nicht....

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Bitte ontopic bleiben (wobei ich den Gedanken auch hatte)

Füsse still halten ist manchmal mehr

erstellt am: 01-31-2007 02:28 PM         

@JO555
Siehe oben. War allerdings für Ready Entrys, je nachdem was Du für einen Test hattest, könnte er also noch gültig sein.

erstellt am: 01-31-2007 03:10 PM         

zur BU: Ich denke, dort überprüft das DLR hauptsächlich grundsätzliche Fähigkeiten des Kandidaten was die Ausübung des Berufes angeht. So z.B. Mehrfachbelastbarkeit, Kopfrechnen, Physik, Englisch. Fähigkeiten also, die entweder angeboren oder antrainiert sind und sich wohl für den Rest des Lebens nicht mehr ändern werden.

zur FQ: dort wird besonders auf die Persönlichkeitsmerkmale eines Kandidaten eingegangen , Teamfähigkeit, Durchsetzungsvermögen, etc. Dies sind m.E. nach Merkmale, die sich durch ein neues Umfeld durchaus verändern lassen und so die Person nach ein paar Jahren durchaus in anderem Licht erscheinen lassen können. So z.b. besteht einer die FQ und wird danach Streetworker und hat auf einmal für alles und jeden Verständnis, was zwar eine tolle Eigenschaft sein mag, aber vielleicht nicht im Cockpit eines Verkehrsflugzeuges. Oder der nächste wird nach bestandener FQ Mitarbeiter in einer Unternehmensberatung, in der er mal ein oder zwei Jahre Bekanntschaft mit der Ellenbogenmentalität in der freien Wirtschaft macht. Dies kann auch zu gravierenden Veränderungen in Bezug auf Teamfähigkeit führen.

Von daher halte ich es schon für gerechtfertigt, die BU (GU) "lebenslänglich" für gütlig zu erklären, die FQ hingegen nur für einen bestimmten Zeitraum.

Now feel free to shoot on me:-)

CM

erstellt am: 01-31-2007 03:21 PM         

P.S.: Fly737NG: Ruf' doch mal bei germanwings an. Die bekommen Dich ohne erneuten Test eingestellt, hat ein Bekannter auch hinbekommen.

erstellt am: 01-31-2007 04:53 PM           

@safelife Danke für den TIP, aber ich war auf die MD11 scharf. Airbus ist nicht so ganz mein Fall, wenn Low Cost Städtehopsen, dann lieber bei GMI auf der Bobby, da würde ich mich wohler fühlen als bei GWI Hab überlegt bevor ich zu CAL bin bei EVA auf der MD11 anzuheuern, aber EVA is Knast pur. Jumbo war "nur zweite Wahl" meine heimliche Liebe wird immer die MD11 bleiben Auch wenn ich sie wohl nie fliegen werd *seufz*

@Skywalker *just ignoring that bullshit*

erstellt am: 02-01-2007 01:49 AM         

Hab auch damals die GU bestanden und die FQ vergeigt und waere nun als RE wieder geeignet. Laut telefonischer Auskunft (hab eben mal die Hotline angerufen) muss man als RE sowohl GU als auch FQ + Sim-Check erneut ablegen. Laut der netten Dame am Telefon unterscheidet sich die GU bei Ab-initios und RE naemlich.
Also wer sich den ganzen Spektakel noch mal geben moechte... aber der Bedarf sei wohl gigantisch.

erstellt am: 02-01-2007 02:24 AM         

Letztes Jahr, als der Boom losging nochmal beworben, telefonisch bei CLH nachgefragt, da sagte mir die nette Dame, dass eine Bewerbung NIE MEHR möglich sei.
Auf meine Frage, ob man sich in den Jahren nicht persönlich weiterentwickelt haben könnte, sagte sie dann, "nein, das ist von LH so gewünscht, das ist halt so..."
Genau einen Tag später lag meine Bewerbung wieder im Briefkasten...

So viel dazu...

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DASH rulez...

Wer Fehler in meiner Rechtschreibung findet, darf sie gerne behalten oder weiterverkaufen...

erstellt am: 02-01-2007 02:31 AM         

Aus deinem Posting entnehme ich, dass du vor dem Erwerb deiner Lizenz die erste Auswahlstufe beim DLR bestanden hast und die zweite nicht. Damit hast du eine bestandene BU. Als RE brauchst du aber eine GU. Beides kann man jeweils nur einmal machen und das Ergebnis gilt "lebenslänglich" (was im Falle der BU nix nützt - da REs ja ne GU machen müssen). Die FQ darf man tatsächlich zweimal machen. Einmal als ab initio und einmal als RE. Das war's dann. Wer also als RE nach der bestandenen GU nicht zur FQ antritt, müsste also formal die Chance haben, diese bei einer späteren Bewerbung ohne vorherige GU zu absolvieren (was ja JOs Aussage auch bestätigt).

erstellt am: 02-01-2007 05:01 AM         

quote:

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Original erstellt von safelife:
...aber in Zeiten wo Lufthansa den GWI Piloten ohne FQ die Vorbereitung bei **** bezahlt geht eigentlich fast alles...

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erstellt am: 02-01-2007 05:27 AM         

quote:

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P.S.: Fly737NG: Ruf' doch mal bei germanwings an. Die bekommen Dich ohne erneuten Test eingestellt, hat ein Bekannter auch hinbekommen.
[/B]

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erstellt am: 02-01-2007 05:31 AM         

aus germanwings.de

Willkommen an Bord bei Deutschlands führender Günstig Airline. Als Tochter der Eurowings Luftverkehrs AG verfolgt Germanwings eine klare Wachstumsstrategie. Von derzeit vier Basen in Deutschland heben unsere derzeit 24 Airbusse zu 60 Zielen in ganz Europa ab. Mit steigender Tendenz! Möchten Sie den weiteren Erfolg unseres jungen innovativen Unternehmens durch Ihre Kompetenz und Ihr Engagement aktiv mitgestalten, so sollten wir uns kennen lernen. Heben Sie als Pilot mit uns a

Voraussetzungen für Interessenten (m/w) ohne Lizenz

Sie möchten eine Karriere als Pilot (m/w) bei Germanwings starten? Als Abiturient (m/w) im Alter von 18 bis max. 29 Jahre können Sie sich bei der Bremer Verkehrsfliegerschule der Lufthansa zum Germanwings Piloten ausbilden lassen.

Alle nötigen Informationen finden Sie -HIER-

Voraussetzungen für lizenzierte Piloten (m/w)

Für den Direkteinstieg bei Germanwings sind neben den gesetzlichen auch zusätzliche firmenspezifische Voraussetzungen zu erfüllen:

* Lizenz: Europ. JAR ATPL(A) oder CPL(A)-IR, ATPL theory credit und MCC. Die Bewerbung ist aber auch schon 2-3 Monate vor CPL(A)-IR, ATPL theory credit ohne MCC möglich!
* Flugstunden: Für Germanwings ist über die notwendigen Ausbildungszeiten keine Mindestflugerfahrung erforderlich.
* Schulabschluss: Allgemeine oder fachgebundene Hochschulreife
* Alter: Das Einstiegsalter zum voraussichtlichen Datum des Arbeitsvertrages beträgt 37 Jahre und 364 Tage
* Körpergröße. 1,65 – 1,98 m
* Sonstiges: Deutsch und Englisch fließend in Wort und Schrift
* Gutes Sehvermögen (+/- 3 Dioptrien) / Laser –OP nicht zugelassen
* Staatsangehörigkeit eines EU-Landes oder eine Aufenthaltsberechtigung oder eine unbefristete Aufenthaltserlaubnis für die Bundesrepublik Deutschland
* Besitz eines uneingeschränkten Reisepasses
* Medical Klasse 1 / Deutschland
* Perspektive: Wachsendes Unternehmen; Motivierte Kollegen; Durch Anbindung an den Lufhansa-Konzern weitere Karrieremöglichkeiten bei anderen Lufthansa-Konzerngesellschaften nach 4 Jahren.

Beim Auswahlprozess unserer Piloten nutzen wir als indirekte Tochtergesellschaft die Erfahrung und Kompetenz des Lufthansa-Konzerns. Deshalb laufen die Bewerbungen und die firmenspezifischen Tests zentral über die Lufthansa.

erstellt am: 02-01-2007 08:32 AM         

wenn man den bewerbungslink auf der GWI-Homepage auf der es ja heisst "Flugstunden: Für Germanwings ist über die notwendigen Ausbildungszeiten keine Mindestflugerfahrung erforderlich" weiterklickt dann landet man ja auf der LH-Homepage, wo es wiederum heisst:

Lizenz:
Für LH Passage, LH Cargo, Condor, Condor Berlin, Germanwings und LH CityLine: europ. JAR ATPL(A) oder CPL(A)-IR, ATPL theory credit und MCC.
Für LH CityLine, Condor Berlin und Germanwings ist die Bewerbung auch schon 2-3 Monate vor CPL(A)-IR, ATPL theory credit ohne MCC möglich.

Flugstunden:
Für die LH CityLine ist keine Mindestflugstundenzahl erforderlich.

Für die LH Passage Condor, Condor Berlin, Germanwings : 600 Stunden
Flugerfahrung, davon 300 Stunden multiengine im
Zwei-Mann-Cockpit in der kommerziellen Luftfahrt auf Jet-Arcraft/ Turboprop.
Für die LH Cargo 1.000 Stunden Flugerfahrung auf Jet-Aircraft / Turboprop in der kommerziellen Luftfahrt

Wobei die LH-Page sich ja auch wieder wiederspricht. Wie kann ich mich bei GWI schon 2-3 Monate vor Ausbildungsende wie im Punkt Lizenz beschrieben bewerben, aber gleichzeitig wie im Punkt Flugstunden gefordert 600 h inkl 300 multi haben.

erstellt am: 02-01-2007 11:37 AM         

quote:

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Original erstellt von safelife:
DLH stellt zum 1.5. bereits REs ein. Sorry an alle CLHler, ihr bleibt mal wieder auf der Strecke!

Wette, dass GWI und CLH (!) noch in diesem Jahr wieder aus dem Konzern rausgehen.

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Mensch da laust mich doch der Affe. Da fliegt man jahrelang bei CLH und weiß gar nicht, dass man schon längst im KTV fliegt. Seniorität hat man natürlich auch die ganze Zeit gesammelt. Mensch Gott sei Dank gibt es Foren wie dieses mit fundiertem Wissen. Werd gleich morgen meinen Anspruch auf nen SFO upgrade auf A340 anmelden.
Also da muss ich mich jetzt aber natürlich beeilen, weil bald sind wir ja nicht mehr im KTV....

erstellt am: 02-01-2007 11:37 AM         

quote:

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Original erstellt von safelife:
...aber in Zeiten wo Lufthansa den GWI Piloten ohne FQ die Vorbereitung bei **** bezahlt geht eigentlich fast alles...

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quote:

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Original erstellt von safelife:
Es werden die irrsten Modelle diskutiert, um "auch anders" an fliegendes Personal zu kommen.

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erstellt am: 02-02-2007 11:57 AM         

quote:

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Original erstellt von Airflow:
Woher stammt denn die Info, dass LH Classic zum 1.5. RE einstellt?

Fly safe, Airflow

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Klowand im FOC, wo solches Zeug halt immer herkommt

erstellt am: 02-03-2007 07:21 AM         

hat jemand oder kennt jemand den fall, dass man als ready entry bei der clh die gu bestanden hat, aber im simulator rausgeckickt wurde. ist auch in so einem fall alles vorbei für mich?