erstellt am: 07-12-2007 10:26 AM         

quote:

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Original erstellt von FO773:
....Wo sind denn die neuen RE Kollegen ?

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erstellt am: 07-13-2007 12:20 AM         

So ist es halt.
Die PV der Lh hat bestimmt, welche Airlines bevorzugt werden, und da fallen alle Großen drunter( LTU, HLF, AUA), ausser die Air Berlin.
Hintergrund:
Diese Airlines haben eine ähnliche Auswahl und ähnliche Kriterien wie LH, daher sollte das Personal ähnlich von alles Zügen her sein.

Ausserdem:
Die LH kann sich halt immer noch aussuchen, wo sie Leute einstellen will und da die GWI gerade das massivste Personalproblem im KTV hat - abgesehen von CLH- ist doch logisch, daß man versucht die Leute dort hin zu schleusen.
Bei GWi wurden Upgradings eingestellt, weil man keine FO´s bekommt! Es sollen noch viele Flieger geliefert werden (grade letzte Woche einer, diese Woche einer, nächsten Monat einer), aber langsam wird´s mit der Bereederung knapp!

Vielleicht überlegt sich ja der eine oder andere das ganze nochmal, denn es gibt nun auch mehr Kohle bei GWI, der Abschluß ist in trockenen Tüchern.

erstellt am: 07-13-2007 02:02 AM         

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DASH rulez...

erstellt am: 07-13-2007 04:36 AM         

quote:

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Original erstellt von Flaps full:
@i l b

So ist es halt.
Die PV der Lh hat bestimmt, welche Airlines bevorzugt werden, und da fallen alle Großen drunter( LTU, HLF, AUA), ausser die Air Berlin.
Hintergrund:
Diese Airlines haben eine ähnliche Auswahl und ähnliche Kriterien wie LH, daher sollte das Personal ähnlich von alles Zügen her sein...

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Ich stimme dir im Großen und Ganzen zu. Nur das würde ja nur Sinn machen, wenn du sozusagen deren Einstellungskriterien und Tests akzeptieren würdest und die Leute von heute auf morgen anfangen würden auf Passage zu fliegen. Dem ist aber nicht so, weiß ja jeder, dass du vorher noch das komplette DLR-FQ Programm durchläufst.
Nimm mal folgendes Beispiel an. Da macht jemand irgendwo seinen ATPL und fliegt eine kleine 2Mot für eine Firma xy. Dann bewirbt er sich bei der LH (Alter z.B. 34). Da das ganze Auswahlverfahren auch ein bisschen Zeit braucht, bewirbt er sich auch noch bei Hapaq und AirBerlin. Und dann Fall 1: Er fängt bei Hapaq an und kurze Zeit später besteht er auch bei LH. Auch wenn er gerade nur mal durch die Tür der Firmenzentrale in Hannover gelaufen ist, darf er jetzt direkt in die Passage wechseln. Fall 2, alles wie eben beschrieben, nur das er einmal durch die Tür bei AirBerlin gelaufen ist und jetzt den LH Test bestanden hat...und er darf „nur“ bei GWI anfangen. Jetzt mal ehrlich, das macht keinen Sinn?!
Aber ich gebe dir recht, es gibt weit aus schlechtere Alternativen als über GWI in den Konzern einzusteigen. Außerdem kann man es auch als Chance sehen, zumindest geht es mir so. Du hast nicht die Qual der Wahl und musst dich entscheiden. Und wenn man mit ca. 34-36 Jahren erst bei „LH“ einsteigt hat GWI durchaus seine Vorteile. Und ob man dann unbedingt nach 4 Jahren mit 40 in die Passage wechseln will um unbedingt Langstrecke zu fliegen? Vielleicht bleibt man dann lieber bei GWI, wartet noch 2 Jahre ab und kann mit 42 Kapitän werden. In dem Alter willst du dann auch langsam endlich links sitzen und vom Geld mal ganz zu schweigen. Warum dann mit 42 mit Langstrecke anfangen, seinen Biorhythmus durcheinander bringen um dann mit 48 bei Passage zum Upgrade anzustehen... Ich für meinem Fall, finde in dem Fall die GWI Beschränkung eher als Hilfe, als Beschränkung.
Aber wie oben beschrieben, ein wenig mehr Flexibilität bei der Bewerberauswahl wäre sicher sinnvoll, jedenfalls brauch keiner bei der Passage meckern, dass sie nicht genug Leute bekommen, wenn man es sich leisten kann so „stur“ bei der Vorgänger Airline zu sein, es sei denn man zweifelt die Aussagekraft des DLR Test und der FQ von Hause wegen an.

erstellt am: 07-13-2007 05:14 AM         

Wo der Unterschied liegt von HLF zu AB liegt?
Keine Ahung, die LH PV und KTK wird sicher Argumente haben. Ich kenne sie nicht.
Ich kann mir das nur so erklären, wie oben geschrieben.
Evtl. hatten die Leute von AB auch Pech, ich weiß es nicht genau.
Ich weiß nur, das einige CLHler im Sommer zur Passage gehen und der FO Mangel bei CLH noch größer wird.
Und wenn eben CLH und GWI in BRE extrem Bedarf anmelden (v.a. CLH hat gelitten, seit GWI und CiB mit "0" Stunden einstellen), die Hansa aber Personal aus der CLH "rekrutiert" und dann so über die Runden kommt, ok, dann ist das halt Pech!

Ich meine auch, wenn die Passage mal sagt, daß Personal knapp ist, dann hat das sicher nicht solche Ausmaße, wie wenn das CLH oder GWI sagt!
Der Flugbetrieb ist sich nicht gefährtet, nur wird die Belastung mal irgendwann etwas hoch und die MFS für die Firma teuer.

erstellt am: 07-13-2007 07:29 AM         

ohne jetzt wieder eine AB-ist-sch###e-diskussion lostreten zu wollen: es gibt ihn. den unterschied. HF und LH leihen sich seit jahren gegenseitig piloten aus, also besteht wohl eine gewisse verwandschaft im geiste.

erstellt am: 07-14-2007 02:07 AM         

Jetzt meine Frage: Warum darf ich mich nie mehr in meinem Leben für eine Airline aus dem LH Konzern bewerben? Ich verstehe es nicht...

erstellt am: 07-14-2007 02:47 AM         

1. Ich denke, daß der DLR Test wohl wieder in absehbarer Zeit ein zweites mal geamcht werden darf. Anders sehe ich nicht, wie man die Situation bei CLH und GWI entschärfen will.
Ist aber NUR MEINE VERMUTUNG- um das ganz klar darzustellen. Die Personalnot bei den beiden Gesellschaften ist groß, die GWI hat sich deshlab schon an die KTK gewand um eine Lösung dafür zu finden, mal sehen, was daraus wird.

2.
Chancen auf die Passage für Externe:
Ich halte diese Chance für extrem gering!
GWI und CLH haben wesentlich größere Personalprobleme als die Passage!
Die LH hat es bisher immer geschafft, egal wie groß die Not war- und wenn man dafür Urlaub/Off für teuer Geld an die Firma verkauft, nur damit man keine anderen als "Eigenzüchtungen" einstellen muss.

Was jetzt geht ist, daß einige von CLH, es soll sich um etwa 20- 25 FOs handeln, die ein Angebot bekamen, im Sommer, also ab jetzt bis in den nächsten 2-3 Monaten, zur Passage zu gehen.
Ab 2008 wird es wieder genügend Aussschuss der LFT geben, um die Passage zu bedienen.

erstellt am: 07-14-2007 04:12 AM         

Lieber DHC8 ich weiß aus sehr gut informierten Kreisen, daß selbst die Tyrolean (die Bewerber auch mehrmals zur Selektion nach Innsbruck bittet) relativ regelmäßig Flüge aus diesem Grund streicht; weil man sich dann doch wieder einmal zu häufig darauf verlassen hat, daß Piloten oder Flugbegleiter an freien Tagen fliegen gehen.

erstellt am: 07-14-2007 02:00 PM         

quote:

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Original erstellt von Smooth Operator:
So jetzt ist aber mal Ruhe!!! Klar ist es nicht wünschenswert, daß ein Flug wegen Personalmangels gestrichen wird. Jeder der aber nicht nur am PC fliegt wird wissen, daß das relativ regelmäßig vorkommt und zwar nicht nur bei der Lufthansa.

Lieber DHC8 ich weiß aus sehr gut informierten Kreisen, daß selbst die Tyrolean (die Bewerber auch mehrmals zur Selektion nach Innsbruck bittet) relativ regelmäßig Flüge aus diesem Grund streicht; weil man sich dann doch wieder einmal zu häufig darauf verlassen hat, daß Piloten oder Flugbegleiter an freien Tagen fliegen gehen.

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Ganz klar! Passiert bei uns sogar sehr häufig... *g* Aber es ging ja generell um die Bereederungsproblematik. ;-)

erstellt am: 07-15-2007 12:54 PM         

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Original erstellt von Fliegerberger:
..ich habe mal ein paar an Bord gehabt, die ich beinahe rausgeschmissen hätte-weil sie sich soooo cool verhalten haben.

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erstellt am: 07-15-2007 01:43 PM         

Warte doch erstmal ab...

Glauben ist nicht Wissen

Grüße aus dem Norden
Max

erstellt am: 07-15-2007 01:58 PM         

Versucht es besser mal mit dem Antidiskriminierungsgesetz und haut Euch schwarze Schuhwichse ins Gesicht. Dann klappt`s auch mit dem Nachbar..