erstellt am: 12-28-2007 09:01 AM         

Außerdem soll es ne LoL geben!!!!

wird vielleicht donch noch ne richtige Airline drauss??

erstellt am: 01-05-2008 05:51 PM         

quote:

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Original erstellt von leckert:
Das liegt ja schon in der Größenordnung eines T/R incl. Landetraining für A320.

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Das liegt daran, das es bei Ratings immer bestimmte Fixkosten gibt, die Musterunabhängig nun mal auf dich oder deinen Brötchengeber zukommen:
Hotel
Groundcourse
Simulator
Spesen
...

Ich glaube, dass einer der wenigen Faktoren das Landetraining ist, da sich die Betriebskosten doch nach Mustergröße dann sehr unterscheiden.

Grüße,

erstellt am: 01-06-2008 09:48 AM         

quote:

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Original erstellt von captainfrogs:
...Bondage auf 4 Jahre ist illegal...

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erstellt am: 01-07-2008 01:41 AM         

nachdem man sich dann Schulden in Höhe eines doppelten Jahresnettos an die Backe gebunden hat, zahlen die lieben Saarbrücker einem dann ein ansprechendes Gehalt.

Ein paar Werte zum auf der Zunge zergehen lassen: Cirrus-Co ca. 25.000€ Jahreseinkommen...Brutto.

Senior Cabin Attendant Air Berlin: ca 23.000 € Jahreseinkommen...NETTO!

Wenn ihr irgendeine andere Möglichkeit habt: NICHT HINGEHEN!

erstellt am: 01-07-2008 05:08 AM         

Ach ja???
"und was ist, wenn die Klitsche in die Krätsche geht"????
Ich habe mir mal die Mühe gemacht und meinen Rechner hervorgeholt
2300E-2500E brutto-ergo-ca 1600netto
-eventl. Kreditkosten für die Ausbildung (400E)
-Kredit für die überaus generöse Ratingofferte (400E/Monat)
bei av 100h Flugzeit pro Monat entsp. min ca 200h duty-Anfahrtszeit (ca 30hr/Monat-wer wohnt schon im Saarland)
Bleiben also 800E/230=3.47E/hr yeah baby
-mich wunderts echt ,daß da ne Bank mitspielt und das Risiko trägt und Kredite von potenziellen Hartz4 Empfängern in den Wind bläst!!-

Wie hoch ist der Mindestlohn bei den Briefträgern ??
Soll mir keiner kommen mit irgendeinem Gequatsche von wegen gutem Betriebsklima unter den Kollegen etc
Was bringts, wenn man von dem Getue in der Fa seinen Lebensunterhalt nicht bestreiten kann
Cpts haben vielleicht dann 5-6E/hr
Bei den altgedienten Recken dort (viele sind ja mangels Alternativen nach ME geflüchtet-hat wohl mit der Bewerbung bei der Fleischkappe und dem Windei nicht so recht funktioniert) sind die goldenen Streifen noch das Einzige was glänzt-Zukunftsperspektiven und lifestyle bestimmt nicht (es sei denn man steht auf Sklaverei und verzichtet für den Job auf seine Menschenrechte)

Also denkt echt darüber nach, bevor Ihr Euch das antut
mfg
P.S. bin glücklicherweise auch von C9 weg

erstellt am: 01-07-2008 12:19 PM         

Ich weiss ja nicht wie sinnvoll es ist "evtl. Kreditkosten für die Ausbildung" die ja nun wirklich eine individuelle Sache sind oder die "Kreditraten fürs Rating" die ja die Firma bezahlt vom Nettogehalt abzuziehen und dann den Stundenlohn den die Firma zahlt damit auszurechnen.

Geht man von deinen 200h Duty und deinem Netto von 1.600,- € aus kommt manm aufgrund der Zulagen auf ca. 2.600 € NETTO

Das ist sicher nicht viel und hängt auch stark von der Duty Zeit ab, aber jemand mit 2600 € Nettolohn als Berufsanfänger als Hartz4 Empfänger zu betiteln finde ich dann doch etwas populistisch und übertrieben.

Aber keine Frage, bei den Gehältern ist CIRRUS noch steigerungsfähig.
Die CIRRUS Aviation schafft es ja auch, dort liegt das Grundgehalt über 1.000 € höher als bei der Airline...

erstellt am: 01-08-2008 03:07 AM         

Das Gehalt einens Copiloten bei Cirrus Airlines beträgt im Durchschnitt 1750 Euro Netto. Als Kapitän 2300 Euro Netto. Ich spreche aus Erfahrung.

Nur mal so ein Beispiel: unsere Copiloten bei Ryanair verdienen so im Schnitt 3500-4500 Euro Netto und Kapitäne ab 6000 Euro Netto, Rating wird von der Firma gezahlt.

erstellt am: 01-08-2008 03:10 AM         

quote:

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Original erstellt von Airforce:
Selbst wenn man das Rating über eine Bank finanziert bekommt, kommt man aus dem Vertrag nach einem Jahr problemlos wieder raus. Geht aber nur über einen Rechtsanwalt. Im Dahrlehensvertrag steht der Grund und der lautet: Type-Rating.

Das Gehalt einens Copiloten bei Cirrus Airlines beträgt im Durchschnitt 1750 Euro Netto. Als Kapitän 2300 Euro Netto. Ich spreche aus Erfahrung. Und man kann nicht davon ausgehen, dass man immer Überstunden macht.

Nur mal so ein Beispiel: unsere Copiloten bei Ryanair verdienen so im Schnitt 3500-4500 Euro Netto und Kapitäne ab 6000 Euro Netto, Rating wird von der Firma gezahlt.

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erstellt am: 01-10-2008 01:05 PM         

Das habt Ihr ALLE nicht wirklich nötig, Euch diesen Laden zu geben. Glaubt hier wirklich ein einziger, daß diese "Firma" irgendetwas macht, was in Richtung Verbesserung geht? Ich kann diese Revolverbude, welche sich witzigerweise "Airline" nennt, wirklich nicht empfehlen und rate DRINGEND zum Suchen von Alternativen, welche es zweifelsohne dezeit gibt. Das was Cirrus macht, hat bezüglich Gehalt und sonstigen Bedingungen überhaupt nichts mit einer echten Airline zu tun. Fragt doch mal Leute, die dort aktuell fliegen.

Ich spreche auch aus Erfahrung, bin bei C9 gewesen und hab 'ne Fete gemacht als ich dort weg konnte. Ich will das hier mal schreiben, um potentiell interessierten Leuten ein Feedback zu geben. Es ist meine Meinung und Erfahrung, andere haben vielleicht was anderes erlebt. Das fänd ich allerdings merkwürdig.

-Piloten, welche lange und gerne bei Cirrus fliegen, sind scheinbar ziemlich wohlhabende Personen. Das müssen sie auch sein, denn allein von dem Gehalt dort kannst Du nicht leben als Normalo mit der ATPL-Abzahlung im Nacken.
Ich hatte jeweils IMMER um die 1650 Euros netto raus. Die Stundenbezahlung ist ein totaler Witz und hat sich NIE auf das Gehalt ausgewirkt. Was an der hohen Auslösegrenze lag, die ein Co dort grundsätzlich kaum erreichen konnte. Na klar, jetzt kommen wieder welche, die sehen das ganz anders und berichten über unglaublichste Veränderungen und Zusatzeinnahmen. Fakt ist aber, daß ich in der ganzen Zeit dort (und das waren zwei Jahre) nicht einen einzigen traf, bei dem es nicht so war wie bei mir. Wie denn auch, denn der Vetrag ist zu gewissen Zeiten immer der gleiche.

-der ganze Flugbetrieb ist auf Fluktuation bei den CO's ausgerichtet. Was das flugbetrieblich bedeutet, ist wohl allen hier bekannt. SOP's werden gerne als "Lufthansa-Standard" angepriesen. Vergeßt es. Jede bessere Executive-Klitsche operiert auf einem ähnlichen Niveau. Soll nicht heißen, daß es dort unsafe ist. Aber trotzdem noch weit vom Standard einer richtigen Airline entfernt und erheblichem Potenzial zur Steigerung.

-Jetzt, wo es Alternativen auf dem Arbeitsmarkt gibt, da mögen kleinere Zugeständnisse von der GL wohl da sein. Sie kriegen ja auch keinen mehr. Im Moment. Doch das Gehirn in Saarbrücken kann abwarten und kennt das Auf und Ab in der Fliegerei... und fährt/fuhr BMW. Kein Neid, Respekt vor soviel Cleverness und Verschlagenheit.

-Um mal einen kleinen Einblick in die Art und Weise des C9-Managements zu kriegen, hier mal O-Ton von dem Oberguru als "Begrüßungsrede" auf zwei Weihnachtsfeiern in Saarbrücken zu ca. 600 Mitarbeitern:

"...ich bin der Gründer dieser wirklich tollen, Firma(...) wenn ich hier so in die Runde sehe, dann würde ich am liebsten die Hälfte von Euch rausschmeißen!..."

"...es gibt hier von einigen Bestrebungen hinsichtlich Vereinigung Cockpit und so. Das werden wir dann noch sehen, wie wir sowas wirkungsvoll verhindern. Wir brauchen das nicht. Ich habe diese Firma aufgebaut und danke allen für die Unterstützung diese Entwicklung von meiner Cirrus fernzuhalten. Es sind schließlich Arbeitsplätze, die ich sichern möchte..."

In Lohnmitteilungen fand man nach wachsendem Unmut in der Belegschaft dann auch einen Brief von Obengenanntem an alle. Quintessenz: Anonyme Kritik im C9-Intranet-Forum an mir ist feige. Wem es bei uns nicht paßt, der soll doch endlich abhauen! Das Schlechtgerede der Gefrusteten bedrohe die Existenz des Unternehmens. Man solle doch "stolz" sein, für eine solche Firma arbeiten und die Weiterentwicklung mitbetreiben zu "dürfen".

Größenwahn und Menschenverachtung?
Fleischmütze light.

-Das mal zum Thema "wenig Geld aber dafür tolles Betriebsklima"-Gequatsche: Wenn eine GL so agiert, wie sie das zu meiner Zeit dort gemacht hat, nämlich mit massiver Einschüchterung des Cockpitpersonals, durch den "Vollstrecker" bei den Line-Checks, einem gewissen blonden Kapitän von nur sehr geringer Körpergröße und kleinem Geist, einem ständigem Schüren der Angst vor dem Arbeitsplatzverlust ("...wir haben gerade noch mal eine schwarze Null erreicht..."), dann hat das auch auf die Stimmung unter den Kollegen einen desaströsen Einfluß. Hinzu kommen Brandy's berühmt-berüchtigte Statements über den Charakter und die Qualifikationen seines Personals. Z.B. in der Saarbrücker Zeitung seinerzeit über die angebliche Faulheit/Demotiviertheit seiner Mitarbeiter mit den Worten: "...für viele ist Cirrus doch nur ein Ort um Geld zu verdienen..." und in der Welt: "..ich würde wohl verkaufen, wenn sich jemand fände..."

-An ihren Taten sollt ihr sie erkennen! (1. Johannes 2,1-6)-

Na klar, das viele Geld haben sie da alle in Säcken rausgetragen. Nur leider nicht das gemeine Personal. Wie Hohn klang das in unseren Ohren, denn die realen Probleme eines Co's bei Cirrus sind doch folgende:

Was mache ich bloß wenn mein Auto kaputt geht, ein neues kann ich mir niemals leisten! / Mama, kannst Du vielleicht mal für mich mit Einkaufen, ich schaff es diesmal wieder nicht von dem Geld! / Zahnarztrechnung, verdammt! /Kann ich mir die Pizza leisten oder nehm' ich besser nochmal eine tiefgekühlte?

Jetzt kommt bestimmt einer dieser geimpften C9-Überzeugten und redet von Polemik. Ich sage dazu nur: es waren zwei wirklich harte Jahre bei Cirrus und die wünsch' ich keinem.

-Das Typerating(also für die DO 328 Prop) ist ein totaler Scherz finanziell gesehen: Minimum Stunden auf dem Sim, Theorieausbildung in ZWQ total unprofessionell. Wer schonmal bei einer durchschnittlichen richtigen Airline ein Rating gemacht hat, würde die mehr als improvisierte Ausbildung dort nur als lachhaft bezeichnen können. Damals waren es für alles 15.500 Euro, selbstbezahlt. Man hatte einen Job und das Rating, aber auch schonmal einen miesen Eindruck.

-Supervision findet statt, wenn man das so nennen konnte. Ihr könnt Euch selber denken, was dort für ein Sammelsurium an Kapitänen so abhängt und warum sie das wohl zu solchen Bedingungen seit langem tun. Komplexe sind da an der Tagesordnung, und das bekommst Du auch zu spüren. Natürlich nicht von allen, aber es gibt sie, diese Profilneurotiker mit Doktortitel und aus der Geldbörse herauslugender Porsche-Kundenkarte. "O.K.-gibt es auch anderswo." wird wieder irgendeiner sagen. Aber ANDERSWO stehst Du meistens finanziell besser da und hast was von Deinem sauer verdienten Geld und deshalb vermutlich ein paar Probleme weniger schonmal. Vielleicht auch eine etwas glücklichere Familie, weil sie nämlich NICHT am Existenzminimum lebt.

-Die DO ist ohne Zweifel sicher ein moderner und komplexer Flieger, also eine gute Möglichkeit zum Stundensammeln. Aber auch nicht mehr zeitgemäß wenn man mal weiter denkt. Ich mochte die Maschine und hab da viel gelernt. Aber zu dem Preis? Und genau darauf beschränkt sich bei den Bedingungen bei C9 auch logischerweise immer die Sichtweise von 95% aller Co's, denn exakt diese Prozentzahl verläßt das Unternehmen so schnell es kann wieder. Durchschnittsverweildauer: etwa 1,5 Jahre. Überlegt mal, warum die wohl IMMER Personal suchen und das auch zu schlechtesten Zeiten!

-Aufgrund der schlechten Gehälter in ALLEN Bereichen bei Cirrus ist die Stimmung unten durch in allen Bereichen. Auch bei Cirrus Technik... Vetrauenserweckend.

-die gern betonte angebliche "Allianz" mit der Lufthansa bezieht sich lediglich auf den "Partner of Lufthansa"-Status. Der nutzt einem persönlich doch überhaupt nichts. Jawoll, es gibt den weißen LH-Ausweis nach einem Jahr. Den könnt Ihr Euch dann stolz an das Revers beim Proceeden heften. Der Taxifahrer ist beeindruckt. Ihr selbst aber wißt, daß es lächerliche Aufschneiderei ist. Aber warum sich nicht auch mal wie ein richtiger Linienpilot fühlen? Man hat ja lange genug daran gestrickt. Seinerzeit wurden immer gerne Gerüchte laut, daß C9 irgendwann "in den LH-Konzern integriert" würde. Alles klar, träumt weiter. Das hat der Brandweindachdecker irgendwie gut hingekriegt.

Ich will noch mal betonen, daß dies meine Meinung hier ist. Nach dem Verlassen der Firma merkte ich erstmal wie angenehm die Fliegerei sein kann und hab wieder Spaß an diesem Beruf. Natürlich sind auch bei Cirrus viele kompetente und nette Leute, die was besseres als DAS verdient hätten. Mag sein, daß ich diese Firma zu pessimistisch sehe. Aber ich bin bestimmt nicht der einzige. Auch ist es richtig, daß der C9-Job wohl besser ist als KEIN Job. Viele haben es bei den "großen" nicht geschafft und sehen C9 als eine mögliche letzte Chance den Einstieg in die Linie zu kriegen. Muß jeder selber wissen. Ich glaube aber nicht, daß die Firma ihren extrem asozialen Charakter in Bezug auf die Behandlung von Mitarbeitern mit ein paar Verbesserungen bei Rating und Vertrag (wenn es denn überhaupt reelle Verbesserungen sind)geändert hat oder das jemals tun wird.

Sicher wird man überall mehr oder weniger ausgenutzt. Bei C9 aber ganz klar mehr!

Ich wünsch Euch natürlich trotzdem viel Glück, jeder hat schließlich seinen eigenen Plan.

erstellt am: 01-11-2008 02:11 AM         

Mein Glückwunsch an den saarländ. Steuerzahler und mein Beileid an die ex Kollegen von Verwaltung / OPS (jedenfalls die ersten beiden Stockwerke) -aber es gibt bestimmt noch ne Umzugspauschale von 50Euro und eine Gehaltsaufbesserung von 0,0005%
Muc soll ja ein bißchen teurer sein, was die Lebenshaltungskosten betrifft
g'day

Cirrus Airlines verlegt Unternehmenssitz nach München

Saarbrücken/München (ots) - Die Gesellschafter der unabhängigen deutschen Fluggesellschaft Cirrus Airlines haben heute beschlossen, den Unternehmenssitz vom Flughafen Saarbrücken an den Flughafen München zu verlegen. Insgesamt werden 150 Mitarbeiter der Cirrus Airlines Hauptverwaltung im April 2008 von Saarbrücken nach München umziehen.

Am Münchner Flughafen werden die Büros der Schwester-Fluggesellschaften Cirrus Airlines und Augsburg Airways künftig vereint. Augsburg Airways hatte ihren Unternehmenssitz bereits im Juni 2007 von Augsburg an den Flughafen München verlegt, dort arbeiten 40 Mitarbeiter in der Verwaltung.

Wirtschaftliche Gründe gaben den Ausschlag für die Sitzverlegung von Cirrus Airlines. Martin Gauss, Vorsitzender der Geschäftsführung: "Wir wollen die Arbeitsplätze bei Cirrus Airlines sichern und für gesundes Wachstum sorgen. Dafür müssen wir mit unserer Zentrale dorthin gehen, wo das Geschäft ist. München ist ein sehr attraktiver und stark wachsender Flughafen sowie ein bedeutender Hub unseres Partners Lufthansa, davon werden wir profitieren."

erstellt am: 01-12-2008 08:17 AM         

Das ist ja richtig super! Mensch, da wird doch nochmal richtig was draus, aus der Firma. Aber das war ja absehbar, Geduld zahlt sich immer aus. Man muß nur lange genug warten.

Das ist doch nun wirklich eine schöne Stange Geld. Soll mir keiner kommen und sagen, es geht nicht voran. 17.000 Euro haben oder nicht haben!

Da wird wohl so mancher bei C9 das Grinsekatzgesicht kriegen - "Haste was, dann biste was!" Sie haben alle immer irgendwie gewußt, daß am Ende des Regenbogens eine Tonne voll Gold wartet, auch der blonde Fallschirmspringer. Und natürlich auch der Herr Doktor aus Dresden. Lange hat er immer wieder gesagt "Also wenn es mir hier nicht mehr paßt, dann geh ich eben einfach." Die Jobs hätte er sich aussuchen können: EuroManxx, Air Alps, ScotAir und SunAir sind klingende Namen. Aber er ist geblieben-und hatte recht.

Ich wette, da sind jetzt einige, die über dieses mehr als faire Angebot auch noch motzen -Aber denen ist ja eh nicht mehr zu helfen. So einen Job kriegste nicht alle Tage. Warum überhaupt drüber diskutieren, Stillstand ist der Tod. Denkt drüber nach, aber laßt Euch den Enthusiasmus nicht nehmen.

Ist doch toll, daß es heutzutage noch Arbeitgeber gibt, die was auf ihre Mitarbeiter halten und sich für sie stark machen, sie fördern und halten wollen.

In München lecken sich jetzt einige die Finger nach den Jobs bei Cirrus. Das ist ja auch 'ne total strukturschwache Gegend da. Vielleicht kommen die jetzt mal klar in MUC. Da werden einige froh über die neuen Chancen sein. Das muß man doch auch mal sehen.

Ist schon klar, da wird gesiebt werden, aber so ist es nun mal: attraktive Arbeitgeber können sich ihr Personal immer aussuchen. Auch in der Verwaltung.

Ich freu mich für C9, daß es jetzt bergauf geht und es zaubert sicher so manchem künftig ein Lächeln in das Gesicht, wenn die hochmoderne Prop der Cirrus Group bei MUC GND reinruft: "Approaching S9, Blue line"

Der GND-Controller nippt am Kaffee und sieht versonnen der im S-Gedönse der Rwy 26L entgegenrollenden, schneeweiß lackierten und tadellos glänzenden Maschine nach und denkt: "Ja, die sind ja jetzt auch hier ansässig."

ALLES WIRD GUT.

erstellt am: 01-13-2008 04:55 AM         

Hier noch eine Alternative, falls im Tent nichts mehr zu kriegen ist: http://www.heilsarmee.de/muenchen/html/das_mannerwohnheim.html

Sogar Fernsehen und Feiern in Gesellschaft möglich!

erstellt am: 01-20-2008 08:55 AM         

Die zwei, die sich auch das Pendeln leisten könnten, wollen das nicht - der kleine Mann kuckt in die Röhre.