erstellt am: 03-11-2008 01:12 AM         

Als 'Rookie' mit wenig Stunden kommst du am ehesten auf die Citation XLS, aber auch ein LearJet ist denkbar. Mit Stunden und Erfahrung ist so ziemlich alles im Inventar drin, würde ich sagen. Stationierung ist entweder in Stuttgart oder aber frei - abhängig vom Muster.

Nach dem Assessment in HH kommt - vor der Einladung nach STR - übrigens noch ein SIM-Screening, derzeit am ehesten bei LFT in FRA.

Freiflüge gibt es nicht, Gehalt ist so mittelmäßig (halbwegs realistische Zahlen unter: www.pilotjobsnetwork.com ), LOL Fehlanzeige, Reisekosten streckt man selber vor und günstige Daimlers gibt's nur noch für 'altgediente Kader'...

Bei aller Kritik und Unzufriedenheit, die bei DC'lern derzeit so herrscht, ist das sicherlich noch einer der ordentlichsten Buden in der Business Aviation (was ja nicht schmeichelhaft für den Rest sein dürfte) mit einer soliden Ausbildung. Also perfekt, um deine Karriere zu starten (der Rest nimmt die Beine in die Hände ;-) - just kidding...).

erstellt am: 03-11-2008 02:51 AM         

1.)ID Tickets sind in Verhandlung
2.)Lol wird in Betracht gezogen
3.)Einstiegsmuster ist offen und wird nach verfügbarkeit bzw. offenen Positionen ermittelt(Upgrades,Flugzeugmuster wechsel etc.)
4.)Eine Fusion 2er Firmen hat viele Ecken und Kanten und es wird daran gearbeitet die Operation so smooth wie möglichbzw. schnell wie möglich voranzutreiben.
Alles super Leute hier und das potential ist da um Marktführer zu werden.

5.)Definitiv "die " Addresse, wenn man nicht "Linienflieger" werden will.
6.) Gehaltstuktur wird bald abgesegnet sein und sogar bei Interpersonal veröffentlicht werden ,definitiv nicht vergleichbar mit PPJN.
7.)Ich selber fliege bei DC-Aviation und bin sehr stolz darauf an der Entwicklung dieses tollen Unternehmen beteiligt zu sein.

Es gibt sehr viele Gerüchte,wer Interresse hat sollte sich doch einfach mal in Stuttgart einfinden und sich das ganze anschauen.
Danach wird man feststellen dass hier was ganz grosses entsteht.

So long Cheers...

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Dont care what people say ,just follow your own way!!

erstellt am: 03-11-2008 08:58 AM         

Wie du siehst: 3 Piloten - 5 Meinungen. Wer Augen hat zu Lesen, sieht daß ich den Laden nicht schlecht machen wollte. Es gibt dort - wie überall - Licht und Schatten.

Je nachdem halt, wie lange man schon dabei hat, sieht man die Situation und die Perspektiven mal mehr mal weniger rosig. Alle möglichen Dinge, die 'in Diskussion' sind oder 'demnächst' kommen, hat der eine oder andere über die Jahre immer mal wieder gehört.

erstellt am: 03-11-2008 09:08 AM         

quote:

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Original erstellt von Blindflug:
Kann jemand was zur Challenger 850 Operation sagen? Also Dienstpläne (Wieviel Freizeit und in weit planbar), Ziele, Time to Command etc... Gerne auch per mail mikesierra24 ät web dot de...

[Diese Nachricht wurde von Blindflug am 03-11-2008 editiert.]

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erstellt am: 03-12-2008 07:39 AM         

Aber die Kollegen von den Large Jets (CL604 aufwärts) werden dir sicher dazu gerne Auskunft geben.

Schönen Gruss,so long Cheers

erstellt am: 03-28-2008 04:30 AM         

Stand von heute!

erstellt am: 03-28-2008 05:00 AM         

quote:

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Original erstellt von 80:
Sorry Otti, ist ne G150, nicht das "hässliche Entlein" ;-)
WeißtDU wann die G450 kommen soll? Ich habe gehört das soll eine weitere G550 werden?!?
Grüsse

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Das hässliche Enlein ist lustig... Wie man's sieht halt: die ehemalige Astra SPX. Soll kein schlechter Flieger sein, trotz der Boots...

Was die G450/550 anbetrifft, so wissen Pull_Up und seine 'Parteigenossen' da mehr, weil sie halt näher dran sind. ;-) Das neue Teil, das für den Sommer angesagt ist, ist aber vermutlich der Flieger, der für einen russischen Owner betrieben werden soll...

erstellt am: 04-03-2008 04:08 AM         

Das pfeifen nicht nur die Spatzen von den Dächern, so läßt es sich auch der Website der Cirrus Group (www.cirrusgroup.de/de/career) entnehmen.

erstellt am: 04-03-2008 09:55 AM         

Das pfeifen nicht nur die Spatzen von den Dächern, so läßt es sich auch der Website der Cirrus Group (www.cirrusgroup.de/de/career) entnehmen.

erstellt am: 04-04-2008 03:53 AM         

Fakt ist,die Webseite der Cirrus Group bräuchte ein Update(ist dem IT Experten schon gemeldet worden).

Es werden Leute benötigt und täglich sehe Ich neue Gesichter welche hier in STuttgart mit dem "Laufzettel" unterwegs sind.

Thats all ,Cheers so long

erstellt am: 04-05-2008 01:22 AM         

quote:

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Original erstellt von PULL_UP:
Ich weiss definitiv dass es nur noch Auswahlverfahren über Interpersonal gibt.

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Genauso so ist es! Ausschließlich über IP. Ohne bestandenen Test dort keine Anstellung bei DC Aviation.

Bei der Cirrus Flugschule haette man das natuerlich gerne anders gehabt und hat sich entsprechend aus dem Fenster gelehnt. Jedoch ohne Erfolg, denn die Standards werden von DC Aviation gesetzt.

Viel Spass beim Bewerben!

erstellt am: 04-05-2008 06:08 AM         

Analog: Aerologic! Hier steht nichts, in Pprune steht alles. Traurig.

erstellt am: 04-05-2008 06:25 AM         

Aber normalerweise dürfte es eh bekannt sein wie so ein AC abläuft.

Zu PPRUNE....super seite.

erstellt am: 04-05-2008 11:21 AM         

quote:

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Original erstellt von Otti:
Abwarten und Tee trinken! DCA findet z.Zt. einfach keine Leute (sie sind ja nicht die einzigen mit diesem Problem) und was wollen wir wetten, daß der 'Besuch' bei Interpersonal demnächst stillschweigend unter den Tisch fällt?

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Im Gegensatz zu Dir habe ich das aktuelle FOR gelesen: das Auswahlverfahren bleibt so wie es ist! Die Erfahrungen damit sind sehr gut, es beschert der Firma qualifizierten Nachwuchs über einen fairen, unabhängigen Auswahlprozeß und ist wesentlich, um die Qualitaet des fliegenden Personals hoch zu halten.

Tatsaechlich bleiben nicht viele im Sieb von IP haengen, dazu die enorme Expansion, es werden also tatsaechlich dringend geeignete Leute gesucht. Wer sich berufen fühlt, bewerben!

Alles wesentliche zum Test steht auf der Homepage bei IP. Zudem die Einstiegsgehaelter, die nun alles andere als schlecht fuer die Branche sind.

Tatsaechlich gibt es sehr viele Bewerber, deshalb leider oefters etwas laengere Wartezeiten, bis man ein erstes Feedback auf seine Bewerbung von IP erhaelt.

erstellt am: 04-05-2008 06:16 PM         

Assessment besteht aus Computerspielchen á la DLR (aber wohl in der light Version), soll auch ohne großartige Vorbereitung machbar sein, einem Gruppenspiel, einem Interview und nem Screening auf Seneca irgendwas und wohl auch 737 für Leute mit Erfahrung.
IP empfiehlt einen dann für die Firma, d.h. man darf dann nochmal in STR für ein Gespräch antreten, aber das soll alles fair sein, die meisten kommen da wohl durch.

Gernauere Infos hab ich jetzt auch nicht, aber wie gesagt, soll alles fair und ohne großen Stress ablaufen (hoffentlich)

erstellt am: 04-06-2008 04:37 AM         

Wenn du schon einen Termin hast, dann gehe auf jeden Fall hin. Als Vorbereitung langt das, was bei anderen Assessments üblicherweise auch gefragt wird und in einschlägigen Foren auch schon mal verbreitet wurde bzw. käuflich zu erwerben ist. Keine Hexerei und auch wichtig: ein paar Aufgaben sind so ausgelegt, daß kaum ein Irdischer sie in der vorgegebenen Zeit schaffen kann. Nicht davon entmutigen lassen und weiterkämpfen! Das wollen sie sehen.

Danach kommt SIM-Screening (z.Zt. am wahrscheinlichsten bei LFT in FRA), das man bestehen kann, wenn man strukturiertes Arbeiten gewöhnt ist, raw data von der Hand fliegen kann und gutes CRM an den Tag legt. Also auch nicht unmöglich zu schaffen.

Dann ein Gespräch in STR, bei dem man nicht befürchten muß, 'durch den Wolf gedreht' zu werden.

Ich bleibe bei meiner früheren Prognose (s.o.), auch wenn sie 'Pull-Up', 'C303' und 'Gulfstream 550' nicht in den Kram paßt. DCA ist sicher eine der besten Adressen, die es in der Business Aviation so gibt, aber es muß jeden bedenklich stimmen, wenn unlängst mehrere langjährige Kollegen ihr Heil woanders suchten. Du siehst, es gibt hier 2 recht unterschiedliche Lager mit unterschiedlichen Wahrnehmungen.

erstellt am: 04-06-2008 06:10 AM         

edit weil: ach so..Danke für den Hinweis.