erstellt am: 05-07-2008 05:08 AM         

kann mir bitte, bitte jemand ganz dringend die zur Zeit aktuellen und sich im Umlauf befindlichen ATPL-Fragen für die GU an

mmueller37@web.de

schicken?

Das wäre super, vielen Dank schonmal im Voraus!

erstellt am: 05-07-2008 11:02 AM         

Für so eine Nachfrage solltest du lieber mal auf www.pilotenboard.de vorbeischauen. Da gibt es bei weitem mehr Leute, die sich gerade mit diesem Thema beschäftigen.

erstellt am: 05-07-2008 12:40 PM         

Ergebnis nach Suchfunktion

erstellt am: 05-08-2008 02:45 AM         

Wie genau ist nun das Verfahren bei COMM Failure, leider finde ich darüber keine zutreffende Aussage?

Wie melde ich mich bei Stationswechsel an? Auch hier fand ich unterschiedliche Aussagen.
Radarstation, Callsign, Fix und Höhe, oder ohne Fix bzw. Position?

Wenn der Lotse mir sagt, Squawk 0423, wie lese ich das korrekt zurück? Hier gab es Angaben wie "0423, Mode A and C"?

erstellt am: 05-08-2008 03:38 AM         

Station, Callsign, Altitude
z.B: Langen Radar, D-ABCD, FL240

Beim Transponder schließt die Aufforderung einen bestimmten Codez.B.1234 eigentlich die aufforderung mit ein die Höhencodierung (Mode C) zu setzen

Beim Funkausfall steigst du auf die zuletzt zugewiesene Flughöhe oder hälst deine aktuelle Höhe für 7 Minuten, fliegst dann according filed Flightplan zum IAF deiner Destination, gehst bis zur Approach Time ins Holding und startest dann deinen Approach.
Dabei gibt es keinen Unterschied ob du VMC oder IMC unterwegs bist!

Alles nach bestem Wissen und Gewissen!

erstellt am: 05-14-2008 05:30 AM         

quote:

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Original erstellt von Wilbur Walsh:
Bei Frequenzwechel:

Station, Callsign, Altitude
z.B: Langen Radar, D-ABCD, FL240

Beim Transponder schließt die Aufforderung einen bestimmten Codez.B.1234 eigentlich die aufforderung mit ein die Höhencodierung (Mode C) zu setzen

Beim Funkausfall steigst du auf die zuletzt zugewiesene Flughöhe oder hälst deine aktuelle Höhe für 7 Minuten, fliegst dann according filed Flightplan zum IAF deiner Destination, gehst bis zur Approach Time ins Holding und startest dann deinen Approach.
Dabei gibt es keinen Unterschied ob du VMC oder IMC unterwegs bist!

Alles nach bestem Wissen und Gewissen!

Viel Erfolg! Wann isses denn soweot?

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Hallo Wilbur...
ich möchte niemand blöd anmachen oder Ähnliches, aber ich mache gerade Fragen von "Aviator" CD und steht folgendes:

When flying under IFR you experience total COM failure in conditions of no clouds and unlimited visibility. What should you do?

If able to maintain VMC land at the nearest suitable aerodrome and then inform ATC.

Diese Antwort ist richtig....es handelt sich hier um allgemeine ICAO verfahren? oder sind nach JAR Richtlinien auch so??

erstellt am: 05-15-2008 03:18 AM         

Habe für dich mal in meinem Luftrechtunterlagen gestöbert und folgendes aufgespürt:

Was ist bei Ausfall der Funkverbindung zu beachten?

Im Gegensatz zu den Funkausfallverfahren, an die sich Luftfahrzeugführer halten müssen, die auf einem VFR-Flug unterwegs sind, hat der Luftfahrzeugführer, der einen Flug nach Instrumentenflugregeln durchführt, eine Wahlmöglichkeit, welche Funkausfallverfahren er anwendet. Hierbei wird nur unterschieden, ob der IFR-Flug in VMC oder IMC stattfindet. Der Luftfahrzeugführer hat dann die Möglichkeit, entweder die Verfahren anzuwenden, die für Flüge in VMC gelten oder die Verfahren anzuwenden, die für Flüge in IMC zu befolgen sind. Im Hinblick auf den kommerziellen Luftverkehr mit Verkehrsflugzeugen wird man wohl im Falle von Funkausfall die Verfahren anwenden, die für Flüge in IMC gelten, da hier die festgelegten Verfahren besser zu befolgen sind.

...

Flüge unter Sichtwetterbedingungen

Findet der flug unter sichtwetterbedingungen statt, hat der Luftfahrzeugführer, ausgenommen der Fall, in dem die Fortsetzung des fluges in Sichtwetterbedingungen nicht ratsam erscheint oder ncht möglich ist

1. den flug unter Sichtwetterbedingungen fortzuetzen
2. auf dem nächstgelegenengeeigneten Flugplatz zu landen und
3. der zuständigen Flugverkehrskontrollstelle unverzüglich die Beendigung des Fluges anzuzeigen.

...

Flüge unter Instrumentenwetterbedingungen

Findet der Flug unter Instrumentenwettebedingungen statt oder erscheint die Beendigung des Fluges unter Sichtwetterbedingungen nicht durchführbar, hat der Luftfahrzeugführer:

1. nach dem geltenden Flugplan (...) zu einer Anfangsposition zu fliegen, die als Teil eines Instrumentenflugverfahrens für den Zielflugplatz festgelegt ist (Anfangsanflugfix),

2. über dem Anfangsanflugfix bis zu dem zuletzt bestätigten voraussichtlichen Anflugzeitpunkt zu warten oder falls eine voraussichtlicher Anflugzeitpunkt nicht bestätigt worden ist, über dem Anfangsanflugfix 5 Minuten zu warten,

3. danach im Warteverfahren auf die in den veröffentlichten Instrumentenanflugverfahren jeweils festgelegte Höhe über NN zu sinken,

4. ein für den Zielflugplatz fstgelegtes Instrumentenanflugverfahren durchzuführen und möglichst innerhalb von 30 Minuten nach Beginn des Sinkfluges zu landen,

5. falls eine Landung nicht durchführbar ist, zum Ausweichflugplatz zu fliegen. (Für diesen selten auftretenden Fall sind keine verbindlichen Verfahren festgelegt.)

Erscheint dem Luftfahrzeugführer aus sicherheitsgründen oder zwingenden flugbetrieblichen Gründen der Weiterflug zum ursprünglichen Zielflugplatz nicht ratsam, kann er zu einem anderen ihm als geegnet erscheinenden Flugplatz ausweichen. ...

Also, habe zuerst nicht ganz richtig gelegen, da es aber 2 legale Lösungen gibt, ist die Frage, was beim DLR als richtig gilt.

Ofenfrisch vom Kollegen:
Guck dir noch mal Point of No-Return, Durchmesser/Radius vom Vollkreis, QDM/QDR-Aufgaben mit VAR (+/-) sowie Entfernungsbestimmung mittels Peilsprung an!

Viel Erfolg!

Wilbur

erstellt am: 05-16-2008 05:11 PM         

Da ich kurzfristig zum DLR darf/muss ... waere es super wenn Du den Kontakt zu deinem Kollegen herstellen würdest?

Nur noch 4 Tage - deswegen zaehlt jede Stunde... und jeder Hinweis. Merci im Voraus.

jetpilot007 - at - gmx.de

Nur ne kurze Frage: Durchmesser/Radius vom Vollkreis??? Das klingt doch mehr nach einer Mathefrage als nach ATPL?? Hat jemand da schnell mal eine Beispielfrage?

erstellt am: 05-17-2008 01:09 AM         

v^2 [kts]
g = 9,81~10 m/s^2

tan 25 ~ 0.47
tan 30 ~ 0.58

Meint Ihr wirklich, dass das DLR Tangenswerte abverlangt? Falls so was kommt - heisst es: goooood question next question.
Mal schauen, ob die Faustformel ausreicht.

Hat jemand (der gerade mitten in den ATPL Prüfungen steckt) eine Beispielaufgabe für die Entfernungsbest. mittels Peilung?

[Diese Nachricht wurde von RWY33L am 05-17-2008 editiert.]

erstellt am: 05-18-2008 12:40 PM         

Vollkreis: Angenommen du hast eine TAS von 300Kts

300kts = 300 NM/h

300/60 = 5 NM/min

Vollkreis: 2min

Umfang Vollkreis 2*5 = 10 NM

U = 2*phi*r

10 = 2 * 3,14 * r

( r = 1,6)

Durchmesser: 2 * Radius = 3,2 NM!

So, muss morgen früh raus! Schaff es erst morgen meinen Kumpel anzurufen! Sorry, aber eher geht's nicht!

erstellt am: 05-20-2008 06:14 AM         

A) Nähe auf der Seite des Hochdruckgebietes
B) Nähe auf der Seite des Tiefdruckgebietes
C) Entfernt auf der Seite des Hochdruckgebietes
D) Entfernt auf der Seite des Tiefdruckgebietes

Was ist der Unterschied zwischen Real Wander und Apparent Wander?

Was ist die Okulo-Gravische Illusion?

erstellt am: 07-15-2009 07:36 AM         

quote:

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Original erstellt von Wolke9:
Wo ist die Turbulenz in einem Jet-Stream am größten?

A) Nähe auf der Seite des Hochdruckgebietes
B) Nähe auf der Seite des Tiefdruckgebietes
C) Entfernt auf der Seite des Hochdruckgebietes
D) Entfernt auf der Seite des Tiefdruckgebietes

Was ist der Unterschied zwischen Real Wander und Apparent Wander?

Was ist die Okulo-Gravische Illusion?

Kann mir da nochmal jemand weiterhelfen? Auch bei mir drängt die Zeit ;-)!

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erstellt am: 07-16-2009 12:21 AM         

quote:

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Original erstellt von Wolke9:
Wo ist die Turbulenz in einem Jet-Stream am größten?

A) Nähe auf der Seite des Hochdruckgebietes
B) Nähe auf der Seite des Tiefdruckgebietes
C) Entfernt auf der Seite des Hochdruckgebietes
D) Entfernt auf der Seite des Tiefdruckgebietes

Was ist der Unterschied zwischen Real Wander und Apparent Wander?

Was ist die Okulo-Gravische Illusion?

Kann mir da nochmal jemand weiterhelfen? Auch bei mir drängt die Zeit ;-)!

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Also...Jetstreams.
A) weil das Hochdruckgebiet die kalte Seite wäre und die stärksten Turbulenzen sind IMMER auf der kalte Seite zu finden...und als Info unterhalb des "Jetstreams Core" auch. Siehe hier Kaltfronten, MET.

Real wander and Apparent Wander findest du im Instrumenten, Gyros.
Apparent Wander -> wegen interne Reibung des Lager, ungenauigkeiten..usw..also Konstruktionsprobleme.
Real Wander -> wegen Erdrotation, am Äquator ist Null und am Pol ist am grössten. Wie du siehst es hängt vom "Latitude" ab.

Beide kann man mit Servomotoren beseitigen.

Sorry wenn ich ein Fehler gemacht habe, hab leider meine Bücher hier nicht. Wenn falsch ist, wird sich jemand noch melden und mich korrigieren.

Gruss

erstellt am: 10-08-2010 08:38 AM         

quote:

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Original erstellt von Wolke9:
Wo ist die Turbulenz in einem Jet-Stream am größten?

A) Nähe auf der Seite des Hochdruckgebietes
B) Nähe auf der Seite des Tiefdruckgebietes
C) Entfernt auf der Seite des Hochdruckgebietes
D) Entfernt auf der Seite des Tiefdruckgebietes

Was ist der Unterschied zwischen Real Wander und Apparent Wander?

Was ist die Okulo-Gravische Illusion?

Kann mir da nochmal jemand weiterhelfen? Auch bei mir drängt die Zeit ;-)!

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erstellt am: 01-21-2011 05:19 AM         

quote:

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Original erstellt von Wolke9:
Wo ist die Turbulenz in einem Jet-Stream am größten?

A) Nähe auf der Seite des Hochdruckgebietes
B) Nähe auf der Seite des Tiefdruckgebietes
C) Entfernt auf der Seite des Hochdruckgebietes
D) Entfernt auf der Seite des Tiefdruckgebietes

Was ist der Unterschied zwischen Real Wander und Apparent Wander?

Was ist die Okulo-Gravische Illusion?

Kann mir da nochmal jemand weiterhelfen? Auch bei mir drängt die Zeit ;-)!

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erstellt am: 01-21-2011 06:54 AM         

quote:

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Original erstellt von Wolke9:
Wo ist die Turbulenz in einem Jet-Stream am größten?

A) Nähe auf der Seite des Hochdruckgebietes
B) Nähe auf der Seite des Tiefdruckgebietes
C) Entfernt auf der Seite des Hochdruckgebietes
D) Entfernt auf der Seite des Tiefdruckgebietes

Was ist der Unterschied zwischen Real Wander und Apparent Wander?

Was ist die Okulo-Gravische Illusion?

Kann mir da nochmal jemand weiterhelfen? Auch bei mir drängt die Zeit ;-)!

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erstellt am: 01-21-2011 07:04 AM         

okulo-gravische Illusion ist die Illusion eines Steigflugs bei Beschleunigung

Allgemein kann man sagen werden bei der GU wirklich nur basics abgefragt und keine Unmöglichen Sachen. Der ATPL Teil ist wirklich sehr fair und man darf wohl auch einige Fragen verhauen

Antworten nach bestem Wissen und Gewissen, hoffe geholfen zu haben

gruß
Markus

erstellt am: 01-22-2011 03:12 AM         

um nochmal auf die eigentliche Frage zurück zu kommen, dieses lange Zeit in Umlauf befindliche Script ist nicht mehr aktuell! Allerdings sind die Fragen beim DLR jedoch schon allgemeiner Natur und gehen nicht ganz so "tief" wie Ihr es aus den LBA-Prüfungen kennt.
Ich persönlich habe mich seinerzeit mit dem Buch "ACE - the technical pilot interview" vorbereitet. Das liest sich sehr gut und sollte als Vorbereitung ausreichen (natürlich nur zur Stoffauffrischung). Gibt es z.B. bei Amazon.

Grüße