erstellt am: 05-24-2008 05:28 AM         

hat jemand von euch Infos über Star Air (Maersk) ab Köln.

Arbeitszeiten, Bedingungen, Stationierung, Gehalt, Bedarf, Voraussetzungen, usw.

erstellt am: 06-03-2008 01:42 AM         

Nachts wird geflogen. Zwei Legs. Z.B. CGN-CDG-BGY, dann ins Hotel und am nächsten Abend wieder zwei Legs zurück. Im Regelfall knapp 8 Flightdays/Monat. Wochenende immer OFF.
Er ist unverheiratet, SK1 und mit dem Festgehalt, hat er knapp 5500,- Netto als FO im ersten Jahr. Ich denke nicht, dass er dabei geschwindelt hat. Da ist er nicht der Typ für.
Vom Arbeitsklima sei es sehr nett. Multikulturell. Viele Dänen, Engländer, Amis. Er jedenfalls fühlt sich sehr wohl. Base CGN.
Vorraussetzung seien vermeintlich 1500 Std. Ab 3000 gilt man als möglicher Upgradekandidat. In deren Scedule fliegt er aber im Monat nur was von knapp 25 bis 30 Std/Monat. Wenn du also jung an Erfahrung hinkommst, trittst du ein wenig auf der Stelle, wenn es irgendwann weitergehen soll.
Er sagt, alles spitze, nur ihm sei es fast schon zu viel Freizeit. Manchmal würde ihm nichts mehr einfallen, wie er die Zeit rumbekommt, während sein Herzblatt arbeiten ist. Aber er meinte auch, dass man mit dem Gehalt dann doch so manches u.U. auch kostenintensivere Hobby starten kann.

Zum Bedarf weiß ich nichts.

Hoffe es hat geholfen.

T

erstellt am: 06-03-2008 04:02 AM         

hatte Dein Kollege auch erzählt, wie die Einstellungstests waren ???

erstellt am: 06-04-2008 11:22 AM         

Nachdem die Fluktuation ja ziemlich gering ist, wie schaut's denn momentan mit dem upgrade aus (FO > 5000hrs med. jet) ?? Geht das sehr lange ??

Danke für die Infos

erstellt am: 06-04-2008 11:03 PM         

Wie sieht es denn mit stby aus?
Ist shutteln möglich?
Hat man tatsächlich 11 Tage frei wie es in ppjn drin steht?

erstellt am: 06-05-2008 04:11 AM         

Könntest du mich bitte mal kontaktieren?!?

erstellt am: 06-05-2008 04:24 AM         

Es gibt so gut wie keine Flüge am Tage - ich bin jetzt gut 2 Jahre dabei und hatte 2(!) Flüge die zu normaler Tageszeit durchgeführt wurden. (Sonderflüge - sehr selten)

Wer wirklich Spaß am reinen Fliegen hat kommt bei Star Air nicht unbedingt auf seine Kosten, meißtens ist es von ILS zu ILS, wer gerne viel Visuals fliegt zu den Kanaren oder Griechischen Inseln ist hier nicht gut aufgehoben. Zugegeben ich persönlich vermisse das ein wenig. Es gibt ca 20 Ziele - mehr nicht!
Allerdings hab ich viel Zeit für meine Familie - das ist auch wichtig!

Wer jetzt als Co anfängt muß wahrscheinlich sehr lange aufs Upgrade warten, es sind in den letzten 2 Jahren zig neue Copis eingestellt worden - RE´s werden z.Zt. keine genommen - Ausnahme mit Rating, die bekommen aber einen befristeten Vertrag (ich glaub es kommen jetzt 2 an der Zahl die schon eingeladen wurden - weitere sind wohl eher nicht geplant). Gibt genug Co´s ready for upgrade.

Alle deutschen Bewerber müssen auch erst mal an den dänischen Kandidaten vorbei - wie mêin Kollege oben schon erwähnt hat, ca 70% sind Dänen, so ist es auch bei den Einstellungen/Einladungen. Es ist eine dänische Firma, also gibt man den Dänen auch eher die Chance. Hat auch irgendwie seine Berechtigung (find ich). Die können sich vor Bewerbungen z. Zt. nicht retten in CPH.

Zum Test eingeladen zu werden ist eher Glückssache - vielleicht hilft ein bischen Vitamin B - keine Ahnung wie das genau läuft. Ist man mal eingeladen worden, dann ist man auch so gut wie dabei - die laden keine 100 Leute ein um sich 5 auszusuchen. Die Entscheidung fällt meißtens mit der Einladung und die Tests (A.P. Moeller, Psycho und Screening) sind nicht schwer. Meine Einladung kam 2 Jahre nach meiner Bewerbung - gibt auch Leute die schneller eingeladen wurden.

Mir persönlich gefällts dort sehr gut, allein schon wegen den netten Leuten und dem netten Umgangston untereinander - ob die Firma allerdings so expandiert (neuere Flieger, Langstrecke etc) wie sie es sich manche von uns erhoffen/erträumen glauben andere allerdings nicht. UPS ist unser Hauptkunde (oder besser: so gut wie der einzige) und die brauchen uns in Europa. Die Langstrecken fliegen sie mit eigenen Fliegern.

Kapitänsgehalt ist übrigens "nur" ca 2000 EUR brutto mehr als der Copi - nennt sich `Commander Supplement´ - das Grundgehalt ist bei allen gleich und steigt etwas mit Seniorität. Denke ein EZY, RYR od NJE Cpt hat in etwa das gleiche Nettogehalt wie unsere Kappos - fliegt dann zwar mehr, hat aber nur daytime flights.

Hoffe habe etwas aufgeklärt

Gruß fs

edit: www.starair.dk wer noch was wissen will...

erstellt am: 06-05-2008 05:51 AM         

@ Papa

erstellt am: 06-05-2008 07:15 AM         

quote:

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Original erstellt von max reheat:
...denke unterm strich müssten bei uns Cpts so in dem Bereich zwischen 7K bis max 9.5 K Euro netto liegen, pls correct me if I´m wrong...

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eher 7,5 bis 10K, ab 01/2009 plus fast 4%, da andere Tax-Berechnung plus die übliche Tabellenerhöhung ab 11/2008

quote:

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Original erstellt von max reheat:
...dafür wiederum aber auch höhere Beiträge in die Rente...

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Falsch, in die Rente fliesst nur Grundgehalt ein, welches bei allen gleich ist, egal ob Shuttler oder nicht.

erstellt am: 06-05-2008 10:50 AM         

Attachment G to the labour contract:

Special allowance

...additionally be paid non-pensionable "special allowance", based...

erstellt am: 06-06-2008 03:58 AM         

quote:

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Original erstellt von max reheat:
Selbst bei Air France (A320) muss man erst fast 3 Jahre knüppeln um das rauszukriegen was Co´s bei uns schon im 1. Jahr netto haben,

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Also ich will Star Air ja auf keinen Fall schlecht reden, ganz im Gegenteil, jedoch kann ich Euch versichern, dass ein F/O bei Air France in den ersten Jahren im Durchschnitt über 5.500 Eur. net. liegt. Auf das Grundgehalt dort kommen noch unzählige Supplements obendrauf. 13. Gehalt, Profitsharing... werden in Frankreich übrigends nicht besteuert. Um also so eine Aussage zu treffen, müsste man das gesamte Jahreseinkommen durch 12 teilen und dann einen Vergleich ziehen. Ein F/O Gehalt bei Air France mit ein paar Jahren Seniorität liegt dann auch schnell deutlich über einem Cpt. Gehalt bei Star Air und die Freizeitregelungen hängen dort auch nicht hinterher.
Allerdings brauchen wir uns da auch keinen Kopf drüber zu machen, da wohl die wenigsten von uns Fanzösisch als Muttersprache haben.

erstellt am: 06-07-2008 02:43 AM         

Nun ja, also die figures von Air France habe ich so wie sie bei PPRuNE und / bzw. PPJN stehen als wahr angenommen. Wobei beide Quellen ähnliches wiedergeben - bei PPRuNe meine ich sogar, das derjenige, der sie reingestellt hat sich so ausdrückt, dass das was er angibt als "Bar auf die Kralle" gelten kann. War aber auf französisch - insofern kann ich es auch ein wenig falsch verstanden haben...
Egal, Air France & SRR kann und wollte ich auch so nicht 1:1 vergleichen...Es hängt auch vieles von versch. Faktoren ab, was der einzelne letztendlich in der Tasche hat, e.g Wohnsitz, Steuerfreibeträge etc. - aber ich denke, das ist nur logisch, und das weiss jeder von uns selbst am besten. Wir bei SRR haben, wie es bei vielen Airlines üblich ist, auch entsprechende "Supplements" bzw. Vorzüge - die im einzelnen hier abzuhandeln wäre ein wenig übertrieben, denn ich will auch nicht unseren Tarifvertrag hier im einzelnen darlegen... Lange Rede kurzer Sinn - man kann jede Sache immer von mehreren Seiten betrachten, man kann, so wie Du sagst, das komplette Jahresgehalt durch 12 teilen und dann vergleichen...ich könnte auch unser Gehalt nehmen und durch die Blockstunden teilen, die wir fliegen und dann vergleichen (denke nämlich nicht, dass bei AF um 20-25 Blockstunden / Monat schon die Regel sind), ...andere wiederum bla bla bla etc... Got me?
Wollte unterm Strich auch keine Haarspalterei anfangen, wer wo wieviel verdient - sondern nur mal andeuten in welcher Liga man als FO bei SRR sich eigentlich schon bewegt - mehr nicht.

In diesem Sinne...

erstellt am: 06-07-2008 03:54 AM         

Gibt es denn noch weitere Informationen über die Airline, über den Test, den Bedarf und Perspektiven im und für das Unternehmen?

30 Block und 5000 Netto, das klingt wie im Paradies, kein wunder das man sich in Kopenhagen vor Bewerbungen nicht retten kann.
Macht es dennoch sinn sich jetzt zu bewerben?? Habe 2000 Std auf der Zwille und würde mich beruflich etwas verändern bzw. wieder nach Germany zurück kommen wollen.

erstellt am: 06-07-2008 07:07 AM         

quote:

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Original erstellt von Seeker82:

Macht es dennoch sinn sich jetzt zu bewerben?? Habe 2000 Std auf der Zwille und würde mich beruflich etwas verändern bzw. wieder nach Germany zurück kommen wollen.

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Na, dann versuch es doch einfach! Wer kann es dir hier schon sagen... Und zu verlieren hast du ja auch nichts.
Wenn du bereits Erfahrung auf dem Muster hast, dann würdest du andere Bewerber sicher überholen...
Viel Erfolg!!

erstellt am: 03-18-2009 03:37 AM         

Welche Zeile werden denn mittlerweile ex CGN (bzw. im Network) angeflogen - die obrigen Beiträge sind ja schon ein wenig älter.

Nen schönen Tag auf dem Weg nach AMS!

erstellt am: 03-22-2009 04:09 AM         

Ich denke, das Management spielt eine sehr große Rolle in Sachen "Klima". Wenn die Arbeitsbedingungen stimmen und der Pilot nicht das Gefühl hat, notwendiges Übel in der Firma zu sein, sondern vielmehr Mitglied einer Gruppe aus Gleichberechtigten, die allesamt (!) in einem Räderwerk wirken, dann macht das schonmal viel, viel für's Klima aus! Außerdem (oha - gleich fliegen Steine) gibt es in unserem Business keine Kollegen mit Profilneurose.

Ach, und noch eine Frage an die Star Air Kollegen zum Thema Shutteln:
Könnt Ihr nicht innerhalb des UPS-Netzwerks oder des Star Air Netwerks auf dem Jumpseat shutteln? Wir bei DHL können kostenlos jeden Jumpseat innerhalb des DHL-Netzwerks nutzen.