erstellt am: 07-03-2008 02:59 AM         

Ich habe einen Freund, welcher FAA CPL(A) land, ME, IFR besitzt. Er hat ca. 400 Std. TT. Er möchte nun auch in Europa gewerblich fliegen. Er ist österreichischer Staatsbürger.

Nun möchte er seine FAA-Lizenzen in JAA-Lizenzen konvertieren. Außerdem möchte er auch noch ein Typerating für C525 machen.

Nach einigen Recherchen und Telefonaten (u. a. mit Austro Control) ist mir die ganze Prozedur zwar im Großen und Ganzen klar. Trotzdem habe ich noch niemanden gefunden, der das ganze schon durchgestanden hat.

Es wäre mir also sehr geholfen, wenn hier jemand postet, der in einer ähnlichen Situation war (bitte keine FAA PPL(A) Konvertierer) oder sich eine Flugschule meldet, welche bereits nachweislich praktische Erfahrung in diesem Bereich hat.

erstellt am: 07-03-2008 09:56 AM         

So sieht es aus...

Was aber geht, ab nach Spanien www.aerodynamicsmalaga.com und den Kurs machen. Dann haste eine JAR-FCL und kannst damit zum LBA tigern und die Spanische JAR in eine deutsche "umschreiben/anerkennen"...
Vorher würde ich aber solche Wege immer mit dem LBA abklären... bei einigen sagen sie ja und manchmal auch nein...

erstellt am: 07-03-2008 10:13 AM         

Ich habe da etwas falsch formuliert. Selbstverständlich möchte er nicht konvertieren, sondern die entsprechenden Theorie- und Praxisstunden machen, um eine JAR-FCL Lizenz zu erhalten.

Austrocontrol sagt er muss:
a) Syllabus der Ausbildung in USA vorlegen
b) Eine österreichische Flugschule muss dann einen individuellen Syllabus für eine Schulung des FAA-Scheininhabers erstellen.
c) Die Flugschule muss diesen Syllabus von ACG genehmigen lassen.
d) Anschließend muss die Ausbildung nach diesem Syllabus durchgeführt werden.

Klingt ziemlich aufwendig. Daher unter anderem die Frage, ob das eine Flugschule bereits durchexerziert hat.

erstellt am: 07-03-2008 10:18 AM         

ich habe meine UK JAR Lizenz und da IR von FAA nach JAR über Englad gemacht. Geht nirgendwo einfacher als dort. Genaue Infos findest du unter w...caa.co.uk

In der Suche gebe dann LASORS ein da steht alles exakt beschrieben wie es geht.

erstellt am: 07-03-2008 10:57 AM         

Vielen Dank für Deinen Hinweis. Echt super. Hab das Doc gefunden. Da steht unter anderem:

"Applicants must undertake CPL(A) theoretical knowledge instruction as determined by the Head of Training of an approved training provider ..."

Bei welchem Training Provider warst Du?
Könnten wir evtl. per e-mail Kontakt aufnehmen, damit mein Freund Dir direkt schreiben bzw. mit Dir telefonieren kann.

erstellt am: 07-03-2008 11:49 AM         

In Deutschland gibt es sicher einige Flugschulen, die das schon durchgezogen haben. Das Problem ist für den Delinquenten auch weniger die Ausbildung (wobei in der Praxis mind. 50% der nach JAR geforderten Stunden geflogen werden müssen). Richtig nervig ist allerdings, dass auch die Prüfungen nach JAR vollumfänglich abgelegt werden müssen.

Zu England kann ich in dieser Richtung allerdings nichts sagen!

erstellt am: 07-03-2008 12:11 PM         

ich habe nur das FAA IR in ein JAR IR umgeschrieben....Hatte schon die JAR ATPL Theorie und den JAR CPL.

erstellt am: 07-21-2008 11:18 AM         

Offensichtlich ist die Erwerbung der Lizenz in England am einfachsten. In den letzten 10 Jahren bin ich jährlich mehrfach in den USA mit meiner Cessna 172 und nun Piper Saratoga geflogen - habe in Europa mit der Fliegerei kaum Erfahrung. Das Type Rating für C525 (FAA) habe ich nun mal angesagt und hoffe dass ich einen Weg finden kann so rasch als möglich eine JAR-Lizenz zu bekommen.

Bin für weitere Aregungen, Hilfe und Tipps sehr dankbar.

Weiss jemand of man das Type rating auch für beide Regulative (FAA/JAA) in einem Kurs bekommen kann?

Hat jemand Erfahrungen mit einer Englischen Organisation, die nach JAA ausbildet und die empfohlen werden kann?

Christian

erstellt am: 07-22-2008 07:54 AM         

Grüße
Christian

quote:

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Original erstellt von Fireflyer:
Jep ich habe alles über die UK und USA gemacht.....

Geb mir deine Email, dann melde ich mich gerne. Grüße

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erstellt am: 07-24-2008 06:06 AM         

In GB kann man G-reg mit der FAA PPL fliegen, muss allerdings im GB Luftraum bleiben.
Ausstellerland meiner JAR CPL ME/IR wird die britische CAA sein und ich kann danach meine Lizenz entweder bei der CAA lassen oder zu jedem anderen JAA Mitgliedsstaat transferieren. Das LBA will dafuer 480 Euro, wenn ich mich nicht irre. Moechte meine Lizenz aber bei den Englaendern lassen. Ich habe am Ende knapp 45.000 Euro fuer meine Ausbildung bezahlt. Dies inkludiert Fluege in die USA, sowie Mietwagen und Hotel.

Ein pensionierter AB Kapitaen, den ich im Fruehjahr in Florida traf, erzaehlte mir, dass eine FAR IR Conversion zu JAR ueber das LBA nur Sinn macht, wenn man das gleich nach dem PPL macht und denen nichts von weiteren Plaenen zur CPL erzaehlt. Eine Umschreibung ist das wohl aber nicht, eher nur eine Anerkennung des IR auf die PPL, die dann spaeter auf die CPL uebertragen wuerde. Nach Telefonaten mit dem LBA wurde mir gesagt, dass eine Konvertierung vor JAR noch relativ einfach ging, nun aber fuer CPLer nicht mehr. Fand das alles zu schwammig und habe mich lieber fuer die spanische Variante entschieden, weil dies viele britische Piloten, die darueber auch auf Pprune zahlreich berichten, gemacht haben. Man munkelt, die Teststandards waeren hier nicht so hoch, aber erstens tranieren wir aus Málaga Int´l und fliegen so mit den grossen Jungs. Das ist schon weitaus komplexer. Wichtig ist meiner Meinung nach am Ende die Lizenz und irgendein Job, wo du IFR fliegst. Hasste das mal 100 h gemacht, macht dir auch einer von einem Integrated-Kurs nix mehr vor. Ob das bei mir so aufgeht, werd ich wohl noch dieses Jahr erleben duerfen... ojeeeee!

Wenn du hoerst, dass Leute ihren fATPL in den USA gemacht haben, dann alles bis auf das JAR IR. Das kann nur im europaeischen Luftraum absolviert werden. Allerdings ist eine Konvertierung in Spanien oder England sehr viel einfach als in Deutschland, aber zumindest in England rein gar nicht billiger!! Wenn, dann lohnt sich nur der Weg ueber Spanien.

erstellt am: 08-11-2008 06:10 AM         

Der Kurs beinhaltete 13 Sim Stunden und 7 Stunden in einer Duchess. Der geforderte Preis von 5600 Euro (mittlerweile 5900 Euro) beinhaltete alle Kosten, einschliesslich Pruefungsgebuehren, etc. Unterkunft war jedoch separat.

Die Schule ist topprofessionell, alle FI englischsprachig, demzufolge Instruction in Englisch. Fliegen in Malaga eine voellig neue Erfahrung, weil man den ILS vor ´ner AB oder LH Maschine runterrauscht... Ich war bis dato noch nicht an so einem stark frequentiertem Flughafen unterwegs. Flieger in sehr gutem Zustand, einzig die Hitze kann einem zu schaffen machen.

erstellt am: 10-09-2010 11:58 PM         

Hallo Fireflyer. Habe ca 5500 stunden mit allem möglichen bis MD11, MD80 usw, 25 jahre rumgeflogen. kannst du mir per email tips geben wie ich am schnellsten zu dem EASA wisch komme? vielen Dank.

fly4fum@mail.ru

erstellt am: 10-11-2010 03:44 AM         

Der englisch/spanische Weg ist von den Vorrednern bereits aufgezeigt worden.

Auch die Aussage der Austrocontrol ist korrekt.

Ich hatte vor zwei Jahren Kontakt zu einigen österreichischen Schulen, leider schien keine der Schulen genügend interessiert oder genügend kompetent, den individuellen Syllabus zu erstellen.

Letztendlich habe ich mich dann für eine deutsche Flugschule (ich lebe in Deutschland) entschieden. Flugstunden: 12 Stunden SIM, 8 SEP, 15Stunden MEP.

erstellt am: 07-20-2011 11:09 AM         

quote:

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Original erstellt von Austrian75L:
Hallo FlyingMuc!

Vielen Dank für Deinen Hinweis. Echt super. Hab das Doc gefunden. Da steht unter anderem:

"Applicants must undertake CPL(A) theoretical knowledge instruction as determined by the Head of Training of an approved training provider ..."

Bei welchem Training Provider warst Du?
Könnten wir evtl. per e-mail Kontakt aufnehmen, damit mein Freund Dir direkt schreiben bzw. mit Dir telefonieren kann.

Vielen Dank!

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Hallo Austrian

Kannst du mir bitte deine E-mail adresse geben, ich hätte noch ein paar fragen wegen IFR England.

Danke

Thomas