erstellt am: 12-04-2008 06:55 AM         

könnte einer von euch Jetfliegern mal beschreiben wie so ein Takeoff u. Departure briefing abläuft???

erstellt am: 12-04-2008 07:56 AM         

depature rwy 18, taxiway Alpha ist gerechnet.

After depature climb straight ahead to Ried then direct to xyz.

climb 5.000ft, cross Ried minimum at xyz thousand feet. Acceleration at 1.900 ft.

In case of eng. fail. after V1, climb straight ahead, accelerate in 2100ft, climb 4.000, request radar vectors for relanding rwy 25R. We are above/below max ldg weight, dumping is/is not required.

In case of failure below V1, stop Margin 123 Meters.

Grundsätzlich kannst Du sagen, was Du willst, es geht nur darum die wichtigsten Dinge mal angesprochen zu haben. Bei FMS departures reicht es meiner Meinung nach zu sagen "according FMS, wayoints are checked, first turn right/left"

Es geht auch nicht darum sich jede Frequenz zu merken, sondern einfach mal einiges anzusprechen und damit auch dem Kollegen mitzuteilen, was er zu erwarten hat.

Ich erzähl einfach immer, was mir wichtig erscheint und frage danach den Kollegen, ob er noch was wissen oder noch selbst was sagen will. Wichtig ist vor allem alles das anzusprechen, was NICHT Standard ist. Zum Beispiel gibts doch einige Flugplätze an denen Thrust Reduction und Acceleration Alt. unterschiedlich sind. Sowas ist immer wichtig zu erwähnen, bevor dann der Noise Report im Fach liegt.

erstellt am: 12-04-2008 08:44 AM         

Ähm, was ist denn bitte relanding?

erstellt am: 12-04-2008 08:59 AM         

quote:

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Original erstellt von FCU:
@smoothoperator:

Ähm, was ist denn bitte relanding?

Nicht böse sein, aber ich versuche mir ein relanding vorzustellen, wie immer das aussehen mag.

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Hehe....sportlich halt ;-)

Ne is sowieso klar....gemeint ist natürlich "nicht dahin fliegen, wo man vor hatte hinzufliegen, sondern dort zu landen, wo man abgeflogen ist"

Stimmt aber, der Terminus "relanding" ist in der Tat interessant.....also in den letzten sieben Jahren hats scheinbar trotzdem jeder verstanden. (Hat sich keiner getraut zu fragen???)

Siehe auch "George Carlins Airline announcements" und der Beitrag zum "prefix pre-"

Cheers

erstellt am: 12-04-2008 10:46 AM         

So ist das mit den Briefings: "Fragen?" Darauf der andere: "öhm nö!?"

Aber enlarged crew ist auch nett. Keiner darf unter 1,90 m sein?

Um zu der eigentlichen Frage zurück zu kommen. Da steht oft etwas im OM. Oft erfolgt aber der immer gleichbleibende Singsang und keiner merkt so was wie relanding, ist ja klar was gemeint ist.

erstellt am: 12-04-2008 11:19 AM         

1. Action before V1
2. Action after V1
3. Specials (heavy weight,high,hot,wind,terrain) etc.

4. die normal departure route, bei uns z.b. first turn, first intercept + initial climb altitude, first frequency)

Persönlich finde ich es wichtig, dass Ganze nicht stur runterzubeten, sondern das Ganze auf die jeweilige Situation anzupassen.

Grüße

erstellt am: 12-04-2008 07:56 PM         

Pre-bording??? What is that??? To get on before you get on??

They might tell you that you are on a "non-stop flight"

erstellt am: 12-05-2008 02:24 AM         

Und während ich alles erzähle checke ich nochmal ob alle Frequenzen passen, NAV COM ADF und auch das MCP. Erwartete directs spreche ich meist auch an wenn ich dran denke (Standard departure blablabla, aber wir erwarten am Punkt didelding ein direct nach trallala).

Approach briefing sinngemäß, zusätzlich wird Landing weight mit Klappenstellung, Autobrake setting, erwarteter Abrollweg (rechts/links), Thrust reverser, APU, Approachlights, Bahnbeschaffenheit (sofern da Besonderheiten sind, z.B. unebene Bahn, oder Fangseile vom Militär usw, damit man halt einfach nicht überrascht ist wenns rumpelt wie Schwein).

Geht man an die Homebase oder an die "zweite Homebase" (von der man ja oft ein paar hat...) dann ist es wirklich oft ein "Alles Standard, Frequenzen gecheckt (Finger draufzeig), Gewicht ist XY, Flaps 30, Autobrake 2, APU bleibt aus, noch Fragen?"

erstellt am: 12-06-2008 06:02 AM         

wo gibts denn Pisten mit Fangseilen vom Militär, welche von zivilen Fliegern angeflogen werden? Gibts das noch häufig?

erstellt am: 12-06-2008 07:07 AM         

quote:

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Original erstellt von Dirk110:
Hi,

wo gibts denn Pisten mit Fangseilen vom Militär, welche von zivilen Fliegern angeflogen werden? Gibts das noch häufig?

vg,
dirk

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erstellt am: 12-08-2008 04:32 AM         

Ohne FMS wird die dept. von der Karte gelesen.

- Wx (wichtig in case of return)
- Notams
- Acft Status (MEL/CDL items)

- Config & T/O wt. (Dept. Rwy/Spds/Flaps/Ice/Thrust req./ Autobrks etc)
- Taxi
- SID (Noise / acc.alt)

- Safety briefing (Reject / EO SID)

Happy flying

erstellt am: 12-08-2008 06:03 AM         

quote:

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Original erstellt von sf260:
Pre-Boarding nennt man es, wenn man zum Beispiel nen WCHC oder WCHS oder sowas vor den eigentlichen Paxen boardet!

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erstellt am: 12-10-2008 12:51 PM         

George Carlin über Airline Announcements

http://de.youtube.com/watch?v=DagVklB4VHQ

und
http://www.youtube.com/watch?v=UjKciefHo38

Das Beste, was er je gemacht! :-)