erstellt am: 01-23-2011 04:31 AM         

Mich würde super viel über diese beide Unternehmen interessieren. Urlaubsrequest, Dienstrequest, Offtage, Rooster, Ziele, Übernachtungen, Base/Shuttel Möglichkeiten, Gehalt / + Zulagen Stufe 1 - was kommt so ca dabei raus?
Ich weiß viele Fragen, aber wäre super nett wenn ihr Infos habt.

erstellt am: 01-23-2011 11:37 AM         

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Original erstellt von Reihe13:

Mich würde super viel über diese beide Unternehmen interessieren. Urlaubsrequest, Dienstrequest, Offtage, Rooster, Ziele, Übernachtungen, Base/Shuttel Möglichkeiten, Gehalt / + Zulagen Stufe 1 - was kommt so ca dabei raus?

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Ok, in Langform:
Mit Stunden, da Du von CLH kommst? KEINE FRAGE! S.o.
Zu GWI:

Urlaubsrequest: Kannst Du bei GWI gerne Requesten, wirst aber im Sommer in der Regel keinen bekommen, da Du auf der GWI-Liste an letzter Stelle stehst. Also stell Dich auf Januar bis März und Mitte Oktober bis kurz vor Weihnachten ein!

Dienstrequest: Gibt es, aber ist nichts anderes als eine E-Mail an die beiden Planer, völlig undurchsichtig wer was bekommt. Wie´s halt denen am besten passt.

Offtage: In der Regel 11 oder 12.

Roster: 2 oder 4 Legs, jeden Tag zu Hause, oft 5-2. Ein mal im Monat min 4 oder 2*3 Off. Klappt eigentlich ganz gut. Off sind fixe Off, und zwar alle.

Ziele: Europa, in CGN das größte Netz, in DTM nichts bis auf MUC früh oder MUC spät.

Nightstops: Vielleich 3 oder 4 p.a. 1-2 für dem Sim und 1-2 für den EMER-Refresher.

Shutteln: Geht alles. Haben Shuttler aus CH, AUT, MUC usw...ist aber sehr kostenintensiv, da Du ja nach jedem Dienst wieder an Deiner Homebase bist.

Gehalt: Einstiegs-KTV Gehalt, die Zahlen sind identisch zur Cargo. Allerdings: Actual Block, und das mit 79h bis zu den MFS. Dadruch hast Du im Vergleich zu allen anderen KTV-Gesellschaften weniger, bei mehr Arbeit.

Für mich wäre das keine Frage! Auf alle Fälle zur Cargo! Ohne Wenn und Aber!
Du hast alle Annehmlichkeiten des KTV, bei GWI musst Du auf fast alles verzichten. Shutteln ist bei Cargo wesentlich besser möglich, oder musst Du dort etwa 15 und mehr Nächte im Monat aus eigener Tasche zahlen?
Du wirst bei Cargo aktuell sehr sehr schnell SFO, nach nicht mal 4 Jahren bei der Firma.
Die Steigerungen bei Cargo sind alle 12 Monate, bei GWI erst 18, 18 und ab dann alle 12 Monate!
D.h. während Du bei Cargo nach 12 Monaten in Stufe zwei bist, bist bei GWI noch 6 Monate länger in Stufe 1!
Doppelsprung müsste es auch bei Cargo nach 36 Monaten geben(?), bei GWI erst nach 48 Monaten! Heißt, Du verlierst auf die 4 Jahre hin gute 17k€ an Geld, weil Du später steigerst!
Von der fehlenden Firmenkultur bei GWI mal abgesehen.
Allerdings sind 99% der Kollegen bei GWI echt spitze und das ist das einzige, was es lohnenswert machen würde auf Cargo zu verzichten- was jetzt nicht heißt, dass die Cargokollegen schlecht sind!
Aber die Kollegen bei GWI reissen vieles, was die Firma kaputt macht, wieder raus- und sie sind auch der einzige Grund, warum ich gerne hingegangen bin!

erstellt am: 01-24-2011 12:18 AM         

Wenn Du nen Livebericht von der Cargofront brauchst melde Dich bei mir: mrmojo014(ät)aol(dot)com

erstellt am: 01-24-2011 02:17 AM         

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Original erstellt von hikoudo:
Du verlierst wesentlich mehr als 17k weil Du etwa drei Jahre spaeter in der Endstufe fuer Kapitaene landest! Es sind nicht die Anngsgehaelter die man einbuesst sondern die ltzten paar vor der Rente.

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Das ist egal, denn Du wirst bei einem Wechsel von GWI zur LH/Cargo/ whatever vom Gehalt so angepasst, als wärst Du immer bei LH geflogen.
Du verlierst also nur das Geld der ersten 4 Jahre, danach ist alles wieder gleich.
Dazu musst Du aber nach 4 Jahren wechseln.
Als CLHler, der schon ein paar Jahre Kurzstrecke fliegt, ist die OPS bei GWI nichts neues. Einfach nur anders, weil der Support am Boden bei weitem nicht an die Qualität der LH/ Cargo/ CLH ran reicht. Man hat halt auch hier noch nicht alle EW Errungenschaften abgeschüttelt, weil alles einfach erstmal NUR billig sein muss. Da sind schon 70% der Anforderungen erfüllt. Und mit den reslichen 30% versucht man irgendwie Qualität zu bekommen.

erstellt am: 01-25-2011 02:49 AM         

Ich würde auch gern mehr über GWI erfahren da ich eine Chance drauf habe.

Kurzum zu mir, bin noch nicht ewig in der Fliegerei aber habe jetzt schon Bedenken wegen der Familie. Ich will also so viel es geht daheim sein und meine Zeit nicht mehr in Hotelbetten verbringen. Mittlerweile stehen bei mir Familie und Freunde an aller erster Stelle.

Wie sehen die off Tage aus? Hier wurde geschrieben das sie fix sind? Also nicht wie bei der LH requestbar?

Wie sieht es mit Teilzeit aus? Gibt es da Modelle? Wie gesagt steht bei mir die Kohle nicht an erster Stelle.

Muss man nach 4 Jahren zwangsweise zur Passage wechseln oder kann man auch bei GWI bleiben? Jeder will lieber zur LH, ich will aber in keinem Fall mehr 15 Übernachtungen im Hotel und auch nicht in Fra oder Muc wohnen.

erstellt am: 01-25-2011 05:25 AM         

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Original erstellt von hansdampf:
@flaps full:

Also jetzt argumentierst du auf einmal sehr stark fuer die nicht gwi Seite...
Also ist die Emj Anue zur CLH doch nicht so schlecht oder?

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Nein, mach ich nicht. Es kommt ganz stark darauf an wo Du herkommst. Ohne Job, ohne Erfahrung, also Einsteiger und der Wahl zwischen GWI und CLH ist die Sachlage klar! Auf zur GWI, denn: Wohl ersten Arbeitgeber, KTV usw..
Bist Du aber bereits bei CLH, hast bereits Erfahrung, einige 1000 Stunden, willst in den KTV und hast die Wahl zwischen Cargo und GWI? Keine Frage! Ab zur Cargo!
Gehst Du zur GWI, wird dich alles ausserhalb des Flugzeugs treffen wie eine Abrissbirne!
Lean Production hat auch ihre Grenzen, nur haben das bei GWI noch kaum Leute verstanden, v.a. die nicht, die an den Hebeln sitzen.

Als Newbie ist GWI ok, mal lernt viel, v.a. fliegen.
Aber als CLH Wechsler ist GWI eigentlich keine Option!

erstellt am: 01-25-2011 03:08 PM         

bezüglich der neuen Flugzeuge für LCAG: Ich würde meine Hand nicht ins Feuer legen dass zukünftige Triple Seven zur Cargo gehen, ich tippe eher auf Aerologic, dies meine persönliche Meinung.

Entscheidung im Frühling ist aber wohl korrekt.

erstellt am: 03-18-2011 10:08 AM         

Weisst du wie der momentane Bedarf bei GWI aussieht?
Nächstes Jahr sollen ja 8 neue Flieger kommen, wieviele Leute muss man dafür einstellen?

erstellt am: 04-02-2011 04:04 AM         

mal als Frage falls bei uns in Oranjeland auch wieder Tarifverhandlungen oder andere Diskussionen mit dem Arbeitgeber anstehen.
Man hat ja noch im Gedächnis wie der letzte Sommer bei uns ausgesehen hat

Was ist mit Upgrades bei GWI?
Ich weiß nicht ob es stimmt, aber ich hab mal irgendwo gelesen, dass man bei GWI 40 - 48 Monate braucht um die Seniority für den 4. Streifen zu bekommen abhängig davon ob man als Frischling von der LFT oder als "Ready Entry" z.B. von der CIB oder CLH kommt.
Also ist man als LFT-Abgänger nach ca. 4,5 Jahren Cpt iso 10 Jahre bei LH Classic?!?!?

Die 45 Monate sind ja fast die "4-Jahre-Schallgrenze" die du hier erwähnst um innerhalb des KTV zu wechseln (Wenn ich dich recht verstehe)!

Wäre um eine Aufklärung dankbar!

erstellt am: 04-02-2011 05:41 PM         

Des weiteren sind min. 3000h vorgeschrieben,wovon allerdings bis zu 500h ausserhalb des "Konzerns" geloggt sein dürfen,sofern diese bei AUA,Swiss oder Cityline erworben worden sind.

Weiterhin muss man von der KTV-Seniorität die entsprechende "Nummer" haben um für's KA-Training bei GWI berücksichtigt zu werden (je nach Lehrgang z.Zt. zwischen 3800-4300 glaube ich...,ist gerade 'ne neue Liste rausgekommen)

erstellt am: 04-02-2011 09:23 PM         

Lehrgangsnummern musst auch mal genau checken. Das waren teils 4600-4700er Nummern, die hätten eingeteilt werden können (von damals etwa 5200), aber eben die Voraussetzungen nicht erfüllten.
Mit 4200 bis 4300 rum auf der alten Liste wirst recht sicher bei GWI Cpt- wenn Du 3000 KTV-Stunden hast.

Die 500 Swiss/AUA/CLH Stunden stehen zwar da, aber werden nicht angewendet. Daher wurde noch keiner dieser Kandidaten ins KA Training bei GWI geschickt.

erstellt am: 04-03-2011 10:50 AM         

GWI und LCA könnten nicht unterschiedlicher als Arbeitgeber sein.

Hier vergleicht man Langstrecke auf einem Frachter mit langen Touren und Ãœbernachtungen in exotischen bis bescheuerten Zielen und das Arbeiten auf einem LOCO Paxflieger im Pingpong-Verkehr und jeden Abend zuhause schlafen.

Die Kohle und Upgrade oder Wechselmöglichkeiten sind sicher auch ein Argument, aber überlege dir erst mal was dir und deinem Lebenswandel näher liegt.

ps.Die MD11 ist noch eine gaanz andere Geschichte. Weil es tiefe Emotionen weckt. Bei mir sind es Hass-Liebe....manchmal Erfurcht mit leichten Angstschüben ;-)

Also für mich war fliegen immer mit Abenteur verbunden und das hat man auf auf GWI strecken eher selten...

Saludos

erstellt am: 04-03-2011 07:31 PM         

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Original erstellt von malev81:
@Flapsfull:

Werden dieses Jahr noch weitere FO`s GWI verlassen oder war es für 2011 auf 50 Piloten begrenzt?

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erstellt am: 04-04-2011 06:17 AM         

Wenn ich den einen oder anderen Kollegen höre wird es wohl spätestens Ende September bei uns knallen wenn sich alle negativen Vorzeichen bewahrheiten

Von daher auch nochmal die Frage zu deinem Hinweis auf Wohnort / Stationierungsort?

Zahlt GWI keine Förderung einer STBY-Bude, vermittelt zu Firmenkonditionen Hotelzimmer o.ä.?
Ich kann mich u.a. an einen TV-Beitrag in 2005(?)erinnern der sich mit der Eröffnung von SXF befasste.
in dem beitrag wurde ein GWI-Manager beim Testen von Crewhotels gezeigt!

erstellt am: 04-04-2011 09:46 AM         

Stationierung ist vorwiegend CGN und STR, vielleicht auch SXF. Aber das kann auch nicht garantiert werden. Mit CGN und STR kannst aber rechnen, das sind eben die zwei größten Standorte.
Muss mich aber mal erkundigen, was so aktuell ist. Bin ja nicht mehr da.

Gruß
FF

erstellt am: 04-06-2011 03:00 AM         

Die Frage war mehr allgemein gemeint wegen immer wieder auftauchender Probleme (Oder um einen Kollegen mit 7 Jahren Company-Experience zu zitieren: "Dauerhaft dicke Luft") mit unserem Arbeitgeber wollte ich eigentlich mal fragen wie es woanders aussieht - es werden sicher bald wieder Diskussionen aufkommen!

Aber wenn du mich schon so "einlädst" setze ich doch ein paar Fragen drauf:
1. Bezahlung http://www.pilotjobsnetwork.com/jobs/Germanwings
http://www.pilotjobsnetwork.com/jobs/Lufthansa_German_Airlines

Wie darf man die Hinweise (Einstiegsgehalt)verstehen?
F/O 4800 Basic + 36€ / Arbeitstag
CPT 8800€ Basic + 37€ / Arbeitstag

Ab 80 Fhrs dann weitere Zulagen gemäß KTV?

2. Einstieg
War beim Start meiner Karriere zu alt für die LFT, habe nie den DLR gemacht.
Wie sieht dass für Ready-Entries allgemein aus?

3. Eingliederung (Nur GWI)
Wenn ich schon über 4.000 Airbus-Hrs habe inklusive ca. 500 Hrs als PIC wie müsste ich mir eine Eingliederung vorstellen?
Rechts für ca. 40 Monate oder gibt es dann einen "Fast-Track"?

Danke schonmal!

PS: Bist du dann auch nach 4 Jahren zur grossen Hansa gegangen?

erstellt am: 01-25-2012 08:38 AM         

Ich glaube, es sind dieses Jahr zwei oder drei neue A319, die bei GWI dazustoßen. Hier kann aber sicher jemand der dort fliegt genaueres sagen.

Ansonsten wird sich über die Kapa.-Planung tot geschwiegen. Wenn du mich fragst, die Tür für REs bei GWI wird bald zugemacht werden. *mal in den Raum werf'*

erstellt am: 02-20-2012 03:03 PM         

Als Clher haben beide Operator ihren charmen. Kommt darauf an, was man möchte. Die meisten cityliner darunter auch ich, sind ganz happy.

- 2 neue Flieger dieses Jahr
- Copiloten werden immer noch gebraucht
- CPT eher weniger, da seit 8 Monaten ein neuer Tarifvertrag in kraft ist und somit die meisten lh Kapitäne geblieben sind.
- somit sind die 4 Jahre upgrade obsolet und wird nie wieder kommen, by the Way mir wurden die 500h Clh für das upgrading anerkannt.
- geh********nisch sind die Unterschiede zur Cargo sehr marginal, da bei der GWI viel mehr Überstunden im Sommer geflogen werden.
- Einführungen BLZ 68

erstellt am: 02-21-2012 01:28 PM         

Ein GWI-Cpt verdient pro h weniger als die meisten SFOs bei LH.

Klar wenn er mit seinem schlechteren h-Lohn dann 100h fliegt kommt mehr dabei, rum als 70h bei einem Cargo SFO. Dafür sitzt der GWIler halt von morgens bis abends im Budgedflieger und isst (wegen fehlendem Essen) aus mitgebrachten Tupperdosen.

Um den finanziellen Aspekt zu beurteilen sollte man immer den Stundenlohn anschaun.

Ansonsten mal drüber nachdenken warum man Pilot geworden ist.

erstellt am: 02-21-2012 04:53 PM         

Wie ist der Outlook jetzt, wenn man neu anfaengt bei LH Classic?

erstellt am: 02-22-2012 02:34 AM         

Ich hatte gerade gestern ein "köstliches" LSG Mahl auf Firmen kosten....Klar CrewObst ist auch nicht schlecht ;-). Das schönste aber ist, du fliegst mit Kollegen die nicht von oben auf dich runter gucken wenn du deine liebevoll gepackte Tupperdose auspackst