erstellt am: 05-31-2011 05:44 AM         

kann mir jemand von Euch mehr zu den aktuellen FO-Konditionen bei EAT DHL erzählen.
Gehalt, Roster, Strecken ID-Tickets.
Ich weiss es wurde schon einmal darüber berichtet, allerdings sind die Infos schon etwas älter und die Konditionen haben sich wohl gerade geändert.

Zusätzlich würde mich interessieren, wie das Screening bei IP in HAM abläuft.

Vielen Dank für Eure Infos.

Gruss

erstellt am: 06-10-2011 01:32 AM         

Der neue flexible Roster ist halt vermutlich echt ne bittere Sache...

erstellt am: 06-11-2011 04:28 AM         

quote:

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Original erstellt von hikoudo:
... kann man keinem wirtschaftlich denkenden Arbeitgeber veruebeln, die Leute zu verheizen. Der Nachschub ist unendlich!

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Doch! Das kann man ihm verübeln!

erstellt am: 07-10-2011 04:19 PM         

Wer übrigens in den Genuss eines angenehmeren Rosters kommen möchte, der sollte sich lieber bei DHL Air/UK bewerben. Denen laufen die Piloten dank der Öffnung von BA nämlich gerade davon. Gerüchten zufolge wollen die deshalb das Block-Roster wieder einführen. NOCH haben sie es zwar nicht, aber die Chance, dass es demnächst wieder eingeführt wird, ist durchaus vorhanden! Die Briten lernen aus ihren Fehlern, das neue Leipziger Management leider nicht...

erstellt am: 07-29-2011 08:49 AM         

Es ist schon kurios, wie fundiertes Halbwissen hier zu einem Wahrheitsbrei zusammengeklöppelt wird, der nicht im Geringsten mit der Realität zu tun hat.
Natürlich ist Wohlbefinden in einer Firma immer persönlicher Natur und nicht verallgemeinbar, aber der Salat, den hier Einige verzapfen, nun ja, bestenfalls despektierlich.

Die Stimmung beim fliegenden Personal ist kooperativ, freundlich, respektvoll und das unabhängig von der Flotte.

Die Zusammenarbeit mit den verschiedenen Abteilungen ist zuvorkommend höflich und ausgeglichen. Die Wege sind bewußt kurz gehalten ohne aufgeblähten Apparat dahinter.

Der Vertrag ist weder sittenwidrig noch antisozial, schlichtweg branchentypisch.

Nachtfliegerei ist entspannter als dieser ganze slotgeschwängerte Tageshokuspokus mit seiner Dauerlaberei am Funk. Jede Menge directs über lange Distanz, entspannte Controller, keine slots machen die Nachtfliegerei zum entspannten Ritt.

Nachtfliegerei ist allerdings nichts für Jeden und Alle. Es erfordert diszipliniertes Schlafmanagment, sonst der kommt der Mann mit dem Hammer schneller als einem lieb ist und macht die Lichter aus.

Der DFO ist ein Traum weil berechenbar, verläßlich und worthaltend und empathisch. Ein Chef wie selten einer. Eine seltene Spezies in dieser Branche.

Ich habe meinen beruflichen Wechsel nicht eine Minute bereut und komme nicht von einer dieser Rinnsteinfirmen.

Ich bezweifle allerdings, daß dies der richtige Job für Berufseinsteiger ist.

And yes, this is not a management publication.

PMs werde ich nicht beantworten können, da ich jetzt viel schlafen muß.

In diesem Sinne... stop talkin bullShIt.

erstellt am: 07-30-2011 12:01 AM         

nachdem ich kürzlich das Assessment bei EAT bestanden habe kann ich nur den Beitrag von ATIS DELTA bestätigen.

Da hat sich in den letzten Monaten in Deutschland eine Airline entwickelt, nach der sich anscheinend so machcher die Finger leckt, mehr als 3000 Bewerbungen,auch von Kapitänen renommierter Betriebe, sprechen eine eigene Sprache.

Wenn man die Entwicklung in LEJ verfolgt, ist dort für die nächsten 30 Jahre investiert worden. Hier kann man also in Rente gehen, keine ständigen Versetzungen weil die Geschäftsleitung meint,heute sei STR, morgen MUC und übermorgen DUS die Homebase.

Das Team welches wir kennengelernt haben war sehr professionell und extrem nett, wir haben uns nie wie in einem Assesment gefühlt sondern sind warm und herzlich betreut worden. Nach der Präsentation des Flugbetriebsleiters(sehr ruhig, sehr erfahren)will man eigentlich nur noch in diesem Laden arbeiten.

Zu den finanziellen Bedingungen kann ich nur sagen dass ich weit mehr verdiene als in meiner alten Firma. Es gibt ein Grundgehalt plus eine Sektorenzulage(pro Landung bei F/O Stufe 3 momentan etwa 13,00 €), eine Flugdienstzulage(pro Flugdienststunde bei F/O Stufe 3 auch etwa 13,00 € ). Zu bedenken ist, dass in dem europäischen Frachtgeschäft nur wenig geflogen wird, man kann nur mit etwa max. 400 Blockstunden pro Jahr und etwa 200-300 Landungen rechnen.

Zusätzlich gibt es einen jährlichen Bonus in Höhe von 8 % des Grundgehalts (eine Art 13.Gehalt)

Die Loss of Licence wird von EAT bezahlt, möglicherweise ist eine betiebliche Altersversorgung angedacht. Das Abwesenheitsgeld beträgt 2,50 pro Stunde Abwesenheit von LEJ, also 60 € pro Tag.

Das Bezahlsystem ist: wer viel fliegt bekommt viel Geld.

Die Dienstpläne die wir gesehen haben sind besser als in jeder anderen Airline in Deutschland, abgesehen von dem großen Gelben.

Es werden zusammenhängende ON Tage (z.B. 5 oder 6) geplant, gefolgt von zusammenhängenden OFF Tagen (3-4), das ist weit besser als ich es aus meiner alten Firma kenne.

Die Einführung der A 300-600 läuft auf vollen Touren und auf der B 757 werden auch noch crews gesucht.

Wer die Chance hat in diese Firma reinzukommen sollte sofort zugreifen. Nicht nur wegen der Aussicht auf einen sicheren Arbeitsplatz in LEJ in dem 4 größten Unternehmen der Welt, der Deutschen Post/DHL, sondern auch wegen der angenehmen Atmosphäre die wir zumindest in den Assessments gefühlt haben und des guten Teams, das wir kennengelernt haben.

Bis bald bei EAT/DHL.

erstellt am: 07-30-2011 01:52 AM         

quote:

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Original erstellt von MOM:

Zu bedenken ist, dass in dem europäischen Frachtgeschäft nur wenig geflogen wird,....

Das Bezahlsystem ist: wer viel fliegt bekommt viel Geld.

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erstellt am: 07-30-2011 05:48 AM         

Hi MOM,
besteht die Möglichkeit einer Kontaktaufnahme?
Würde mich freuen :-)

erstellt am: 07-31-2011 10:36 AM         

Es ist schon verwunderlich, wie unökonomisch Du Deine Karriere managst. Anstatt einfach das Bewerbungsprocedere zu absolvieren und dann vor Ort den RICHTIGEN Leuten all Deine Fragen zu stellen (glaube mir, sie würden Dir beantwortet...) machst Du hier den verzweifelten Versuch, möglichst viele "verlässliche" Infos zu erhaschen, damit Dir Andere mit ihren Inputs DEINE Entscheidung bezüglich EAT abnehmen. Du drehst Dich im Kreis und merkst nicht, daß Du gar nicht mehr vom Fleck kommst.

Wenn Dich dieses Thema so brennend interessiert, dann bewirb Dich, fahre nach Hamburg, mach ne Hafenrundfahrt und gehe ins Assessment. Dann stelle Deine Fragen. Und höre Dir die Antworten genau an, denn mein Vorredner hat sie bereits gegeben.

DAS wäre ökonomisch und zielführend. Aber, DASH, keine Sorge, Verharrungsbereitschaft und Veränderungsresistenz sind menschlich. Deiner Suche nach der ultimativen beruflichen Sicherheit sind sie allerdings nicht zuträglich.

Karriere ist kein Nonnenhockey!

Zur Info an bluesky: den DFO lobhudele ich nicht. Ich kenne ihn seit neun Jahren und seine "Handschrift" hat sich in dieser Zeit nicht verändert. Sie ist authentisch geblieben, ebenso berechenbar.

Letzte Ansage in dieser Sache.

erstellt am: 08-03-2011 05:01 AM         

Gruß

erstellt am: 08-03-2011 04:12 PM         

Ich habe bisher keine guten Erfahrungen mit den neuen FBL gemacht. Im Gegenteil! Aber ich bin auch einer von die boesen alten Hasen mit die gute Vertrag! Und die Bemerkungen von bigbluesky und Dash sind schon richtig! Nicht ohne Grund hat der chiefpilot B757 geschmissen! Und ich glaube, dass der neue ebenfalls eine Eurowingsvergangenheit haben wird!

erstellt am: 08-04-2011 05:31 AM         

[Diese Nachricht wurde von Gabi am 08-04-2011 editiert.]

erstellt am: 08-05-2011 05:49 AM         

In welcher Company wird man den nicht ausgequetscht bis zum legal limit? Also meiner Erfahrung nach ist Müdigkeit/Fatigue einfach ein industry problem. Gestörten Biorhythmus hast de halt überall. Ob es nun 5 earlies mit 4 sectors und min turnaround, oder langstrecke mit 2 Leuten 14h, ist doch überall das gleiche, kannste also auch bei DHL anheuern und mal 3 Nächte am Stück fliegen.

to all
Wenn's bei LH nicht klappt, musste halt sehen was bleibt und da ist EAT sicher nicht die schlechteste Option. Eigentlich ist doch nur das Nachtfliegen ein Negativpunkt. Problem für den Einzelnen kann hauptsächlich das Pendeln werden/sein, da

Kein ID Travel
Fliegen in der Nacht, da siehts mit zum/vom Dienst schlecht aus
LEJ, je nachdem von wo man kommt, liegt's halt ziemlich abseits der europäischen Hauptrouten

Flexibel Roster ist entspannter, wenn man nah der Base wohnt, zum Pendeln leider ne Katastrophe. Ansonsten denke ich, ist das Paket bei EAT eher gut. Je nachdem wo man steht, kann ein Wechsel zu EAT für den einzelnen sogar sehr gut sein. Als Sprungbrett zu Emirates u.ä. nur bedingt geeignet, da jährlich nur so 300h zusammenkommen werden. Aber selbst dann, ist ein 0h Newbie in 10 Jahren ready for LHS. Wer mit Stunden kommt, kann entsprechend schneller nach links rutschen. Wenn man irgendwo im der LH Peripherie bald 15 Jahren zum Upgrade wartet, kann ein Wechsel zur Post durchaus lohnen.

erstellt am: 08-05-2011 06:32 AM         

Inzwischen haben wir eine Tarif Komission und einen run auf Gewerkschaften. Eine Bewegung die es vorher nicht gab. Grund für diesen run ist meiner Meinung nach das neue Management. Während es früher monatliche Newsletter gab, mit Infos darüber was das Management vor hat (Einstellungen, Flottenzukunft, Destinationen, Hotels usw. usw.) herrscht seit dem neuen Management das große Schweigen im Walde. Das verunsichert! Und wenn dann noch so "merkwürdige" Dinge passieren wie Einstellungen trotz 6h/Monat, dann kann ich schon verstehen, dass einige NICHTS mehr verstehen und wissen wollen, was hier los ist.

Mittlerweile habe ich ein paar der neuen Kollegen schon getroffen und sie machten alle einen sehr netten Eindruck. Auch wenn beim Geld die Freundschaft bekanntlich aufhört, hoffe ich doch, dass man Kollegen bleibt! Denn wie schon einige meiner Vorredner gesagt haben, ist das Klima innerhalb der Kollegen einmalgig!