erstellt am: 07-29-2017 08:09 AM         

Dennoch möchte ich euch kurz eine Erfahrung schildern, die mir heute eine Freundin zugetragen hat. Sie war vor kurzem zum Screening für Deutschlands größten Learjet-Betreiber eingeladen. Das Screening fand extern (nicht direkt beim Unternehmen), auf einem Fixed-Based-Sim statt. Im Anschluss daran gab´s ein Einstellungsgespräch oder halt Job-Interview.

Das Unternehmen gab vor dem Screening-Termin keinerlei Informationen zu Gehalt / Arbeitsverhältnis / Type Rating-Kosten oder anderweitigen grundlegenden Dingen preis.

Ist dies seriös für Deutschlands größten Learjet-Betreiber?

Nach erfolgreichem Screening wurden dann die o.g. Punkte im Einstellungsgespräch angesprochen.

Die Kosten für das Type Rating belaufen sich auf 30.000 € und sind komplett vom Bewerber zu tragen. Es soll sich um einen Fix-Preis handeln - alles inklusive - Hotel & Flüge zu FlightSafety etc.

Würde mich nicht wundern, wenn das Rating am Ende deutlich weniger kostet. Kennt jemand die Preise für den Lear 60?

Ver****ert hier ein Batzen Geld vielleicht in mehrere Taschen?

Als Gehalt wurde 2700,- Euro brutto aufgerufen. 13x! Macht bei Steuerklasse 1 in D rund 1900,- Euro netto.

Ist das marktgerecht? Vor allem in Anbetracht dessen, dass der Neuling hier 30.000 Euro aus eigener Tasche bezahlen muss!?

...und einige von euch hier erzählen noch immer von den goldenen Zeiten der Luftfahrt.

Die roten Engel verdienen u.a. mit VIP- und Krankentransportflügen ihr Geld. Der Besitzer ist ein ehemaliger Präsident eines ostdeutschen Fußballvereins. Mit ein bisschen Google-Recherche findet man ihn recht leicht - zusammen mit seinem Sohn - auf Partybildern. Dort geht es scheinbar feucht-fröhlich zur Sache. Die künstliche Oberweite der Freundin des Sohnemanns fällt stark auf.

Wie sagt man so schön: der Fisch fängt immer am Kopf an zu stinken.

Gute Nacht (Geschäfts-)Luftfahrt in Deutschland & Grüße aus TXL!

erstellt am: 07-30-2017 01:14 AM         

Wir leben ja zum Glück in einem freien Land und keiner muss solche Angebote annehmen, lieber Speedbrakes

erstellt am: 07-30-2017 02:07 AM         

Nach meiner Erkenntnis sind in der Luftfahrt aber überdurchschnittlich dunkelschwarze Schafe im Bereich der "kleineren" Fliegerei zu finden. Das kann zwar rein subjektiv sein, aber man muss hier nur mal in diesem Forum oder generell im Internet z.B. nach Amadeus Air, Blue Aviation oder auch Berlinjet informieren.

Nicht unerwähnt bleiben sollte auch ein Herr aus dem Saarland. Der ließ erst sein einstiges eigenes Unternehmen pleite gehen und 300 Personen arbeitslos werden. Rein zufällig nur Wochen später tauchten dann diverse ehemalige leitende Angestellte bei einem anderen Unternehmen desselben Herrn in leitender Position mit den gleichen Flugzeugen auf. Ein Schelm, wer...! Und noch zufälliger tauchten urplötzlich in der Mitarbeiterliste des Saarländischen Insolvenzverwalters ebenfalls bekannte Namen des ehemaligen Unternehmens auf. Ein noch größerer Schelm, wer...!

Wer sich auf einen Arbeitsvertrag mit diesem Herrn einläßt muss wissen, dass es ihm bislang stets um seinen eigenen Vorteil ging, und dass er es blendend versteht, Keile in die Mitarbeiterschaft zu treiben. Wenn Speedbrakes schon die Außendarstellung von Leuten anspricht: Die Bilder des Sohnes des o.g. Herrn (zufällig natürlich im gleichen Unternehmen) in sozialen Medien sprechen für sich!

Aber zurück zum Thema!
Es gibt auch durchaus seriöse Unternehmen in der Geschäftsluftfahrt in Deutschland! Nur muß man diese eben suchen. Aber es gibt sie! Fakt ist jedenfalls daß dieser Markt hart umkämpft ist, speziell im Bereich kleinerer Jets wie Citation CJ, Learjet usw.

Bei reinen Charter-Flugzeugen entscheiden teilweise dreistellige Preis-Differenzen im Angebot, ob ein Auftrag an Unternehmen A oder B geht. Dementsprechend knallhart sind leider auch mittlerweile die Bedingungen für Piloten geworden. Wenig fliegen, Mörderkohle abgreifen und tagelang sich in 5-Sterne-Hotels verwöhnen lassen, das schlägt sich alles im Charter-Preis nieder.

Unternehmen die sich auf Eigentümer-Flugzeuge spezialisiert haben, sind auch auf den entsprechenden Wohlstand der Eigentümer angewiesen. Daß das auch ganz dumm laufen kann, hat man z.B. 2008 gesehen, als diverse Flugzeuge von Russischen Eigentümern (aber betrieben von Deutschen Airlines) gegroundet rumstanden. Damit einher ging leider auch, daß es seither für Piloten in solchen Unternehmen oft nur noch Einzelverträge für eine Tätigkeit auf einem speziellen Flugzeug gibt.

Gefällt mir auch alles nicht, aber das ist nun einmal die Realität. Von mir aus kann sofort jedem Charter-Anfragenden der doppelte Preis genannt werden, damit für die Crews bezahlte Typeratings, Top Hotels, deutlich bessere Gehälter usw. drin sind. Aber was wird dann passieren? Dann wird es Unternehmen aus Osteuropa geben, die diese Flüge durchführen (wie es schon im Ad-Hoc-Cargo-Bereich der Fall ist), oder Firmen aus den Golfstaaten machen sich dann auch in diesem Sektor in Europa breit.

erstellt am: 07-30-2017 11:42 AM         

Mhhh. Ja genau. Des Unternehmers Lizenz verfällt ja auch, wenner länger als ein Jahr keinen findet. Und die Hürden, die Lizenz zurückzubekommen sind ja nicht auch vor nicht allzu langer Zeit erhöht worden (mit Nachschulungen etcetc)
Ist ja nicht so das im SICHERSTEN Luftfahrtsystem der Welt (FAA) das alles nicht so ist oder ?

Sprich: es wird hier mit völlig unterschiedlichen "Waffen" gekämpft - wie der AN sich angesichts der üblen Schützenhilfe durch die EASA gegen sowas wehren soll, erschliesst sich mir nicht.

erstellt am: 07-31-2017 01:13 AM         

Warum?
Wenn der größte Learjet-Betreiber Deutschlands solche Konditionen aufrufen kann und solch ein unseriöses Bild abliefert, dann muss es auch höchst verzweifelte Personen geben, die auf so einen kranken Deal auch eingehen und unterschreiben. Leider wird dies kein Einzelfall sein.

Als 24-jähriges Mädel und klar denkender Mensch kann man auf so etwas jedenfalls nicht eingehen. Es sei denn man ist Berufstochter, Papi zückt die Brieftasche und die Verzweiflung ist immens groß.

30.000 Euro fürs Type-Rating als Fix-Deal und dann 2700 Euro brutto pro Monat. Irgendwas stimmt hier mit den Proportionen nicht.

Ist es normal, dass im Vorfeld eines Einstellungsprozesses keine Angelegenheiten wie ungefähres Gehalt, Type Rating-Kosten und Anstellungsverhältnis geklärt werden dürfen?!

Eigentlich hätte man beim Einstellungsgespräch einfach nur auf den Tisch kacken und dann den Raum verlassen müssen. Eine andere Sprache versteht man dort scheinbar nicht.

Also erzählt hier bitte nicht wie toll doch die Luftfahrt sei und wie grandios die Einstellungslage momentan ist. Die Spanne von gut bis schlecht ist in dieser Branche ENORM groß und mit der Entfernung von Pluto bis Merkur gleichzusetzen.

erstellt am: 07-31-2017 02:12 PM         

Type Ratings bei Flight Safety sind ordentlich teuer, das ist so. Mein Recurrent Training (4 Tage, davon 1 Tag im Klassenzimmer und 3*4 Stunden im SIM inklusive LPC/OPC) kosten um die 25.000 EUR. Zahlt zum Glück der Arbeitgeber und bei uns geht das eh von der linken in die rechte Tasche, da wir zur selben Dachorganisation gehören, aber "Externe" zahlen wohl genau dasselbe.

erstellt am: 08-01-2017 05:38 AM         

Nein Speedbrakes, ich erzähl dir nicht wie "toll" der Arbeitsmarkt in der Luftfahart aussieht. Ich glaub nur langsam wirklich eins: Dein Frust ist pathologisch.

erstellt am: 08-01-2017 11:36 AM         

Ich denke auch, dass das Unternehmen FAI gemeint ist.
Wenn man das Unternehmen googelt, wird man schnell bei der Recherche herausfinden, dass sehr viel negatives über dieses Unternehmen geschrieben wurde und auch hier im Forum finden sich zahlreiche negativen Erlebnisse.

Wer in Gottes Namen ist in der Lage 30.000€ fix zu blechen und dann für einen Hungerlohn von 1900€ netto roundabout zu leben?

erstellt am: 08-02-2017 02:22 AM         

quote:

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Original erstellt von pilot4life:
Also speedbrakes, anscheinend bist du ein junges Mädchen OHNE Oberweite die verzweifelt nach einem Job sucht. Also derzeitiger Mitarbeiter der Nürnberger Firma kann man sich nur freuen wenn man(n) beim Sommerfest oder Weihnachtsfest die Oberweite bewundern kann. Bei meinem ehemaligen Arbeitgeber gab es sowas nicht zu sehen. Ich denke dass die Red Angels einfach erkannt haben in welcher starken Psoition sie sich befinden und deshalb die Mitarbeitert sozusagen in der Hand haben. Nicht jeder ist darüber erfreut aber so ist nun mal die Situation. Eines kann ich dir garantieren: Gehalt überpünktlich und Flugstunden sammeln ohne Ende. Nirgendwo in DE kannst du auf einem LJ60 oder CL604 mehr Stunden sammeln als bei dem Nürnberger Unternehmen. Arbeitsklima ok.

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Extra dafür im Forum angemeldet?

Ja, läuft bestens bei euch (siehe: Erfahrungen weiter unten). Aber nicht vergessen: immer fleißig die Kerosin-Kanister mit zum Flughafen bringen und ja die Leasingraten pünktlich überweisen.

FAI rent-a-jet

"Current Situation:
Pilots leaving due to working conditions. 19/Jun/17"

Quelle: http://www.pilotjobsnetwork.com/jobs/FAI_rent-a-jet
_____________________

"Wer hier arbeitet kann seinem Privatleben und der Gesundheit Adieu sagen!"

"Chronische Unterbesetzung!! Hier jeden Tag mehrere unbezahlte (!!) Überstunden zu machen ist völlig normal und wird selbstverständlich erwartet. Man ist permanentem Leistungs- und Zeitdruck ausgesetzt, was sich über kurz oder lang auf die Gesundheit niederschlägt. Der Ton der Vorgesetzten und unter den Kollegen ist mehr als ruppig und unfreundlich. Lachen und Freude ist hier Fehl am Platz!! Durch eine 6-Tage Woche und permanente Wochenend-und Feiertagsarbeit kann man dem Privatleben Adieu sagen. Die Bezahlung ist mehr als unterirdisch für das was hier geleistet werden muss. Schade eigentlich.. es wäre ein sehr spannendes und abwechslungsreiches Aufgabengebiet...."

"Mit Vorsicht zu genießen!!!"

"Arbeitsatmosphäre
Schlechtes Bezriebsklima

Vorgesetztenverhalten
Kein respektvoller Umgang

Kollegenzusammenhalt
Kollegen sind super

Kommunikation
Schlechte interne kommunikation

Gleichberechtigung
Geht nach Sympathie

Karriere / Weiterbildung
Geht Nach Sympathie"

Quelle: http://www.kununu.com/de/fai-rent-a-jet-ag/kommentare
___________________________

"Hier nur soviel: bleib besser, wo du bist ;-) "

"Kenne den Laden und etliche Piloten davon ganz gut und muss Dir leider sagen: Finger weg!!!! Absolut unseriöser Flugbetrieb, für den Chef bist Du nur austauschbares Material zum Geldverdienen, Flugdienst- und Ruhezeiten werden kaum beachtet. Kaum ein Pilot, der festangestellt länger als ein Jahr bleibt.
Der Verdienst ist angeblich nicht schlecht, geflogen wird sehr viel, weltweit, also gute Streckenerfahrung und viele Flugstunden. Schätze, dass die 900 Blockstunden schon knapp erreicht werden dürften.
Du fliegst mit dieser Firma auch in akute Krisenregionen und mußt damit rechnen, längere Zeit dort oder auch sonst im Ausland gebased zu werden. Aktuell Elfenbeinküste (UN-Flieger wie im Werbebild zu sehen). Leider sollen dort nur Kapitäne fliegen, weshalb die 35 Copis auf die Straße gesetzt wurden. Und rat mal, wer gegen gutes Geld die Leute aus Monrovia ausflog, als dort Krieg war und luftfahrttechnisch gar nix mehr ging? Na ja, im Endeffekt muss jeder selber wissen, was er tut.
Wahrscheinlich würde ich in der größten Not auch dorthin wechseln, aber wirklich erst als letzte Option. Die Freelancer sind übrigens alle ganz zufrieden, das scheint dort ganz gut zu laufen.
Und nur, um es gesagt zu haben: Ich arbeite nicht für die FAI, habe da auch nie gearbeitet, stehe mit dem Chef nicht im Clinch und habe auch sonst keinen Grund, auf die Firma zu schimpfen oder sie schlecht zu machen."

"Ich wollte das jetzt hier in einem öffentlichem Forum hier nicht so im Detail aufführen, aber wie du siehst, 3 Meinungen, 3 no go's, das hat schon seine Gründe; die du dir sicherlich auch ausdenken kannst ..."

Quelle: http://www.pilots.de/ubb/NonCGI/Forum4/HTML/003866.html

erstellt am: 08-02-2017 04:38 AM         

Das wurde bereits in sämtlichen Foren dieser Welt ausreichend diskutiert und angeprangert und wird sich trotzdem leider so schnell nicht wieder von selbst abschaffen. Auch nicht durch Schreiben in ein anonymes Forum. Dazu gibt es immer noch zu viele Ja-Sager, die das zahlen können.

Dazu kommt mancherorts noch das Übel P2F und andere Tricks, um Menschen in einer (meist selbst verursachten) Zwangslage auszunutzen und sich zu bereichern. Könnte mich tierisch drüber aufregen. Bringt aber nix.

Das von Speedbrakes o.g. Angebot sollte man halt im Kontext sehen.

Das Rating bei FSI/CAE oder Bombardier auf LJ60 ist dank Monopol auf die 5-6 Sims weltweit halt überteuert. Da wird dort Kasse gemacht. Je nach Verhandlungsgeschick und Mengenrabatt bewegt sich der ca. 14 Tage Sim Kurs bei vielleicht 17000-27000 € (aufpassen muss man, ob dort im Preis schon das erste Recurrent mit dabei ist)

Dazu noch Landetraining in Deutschland, was meist mehr als 1h dauert und noch einiges an Gebühren Für Ldg, Handling, Anflüge, Checker, Catering(!), Bodenpersonal, usf. entstehen lässt. 3000-5000 €?

Obendrauf knapp 3000-4000 € für Tickets, 14 Tage Hotel+Auto und zack, ergeben sich FAST solche Summen wie oben berichtet.

Nun wird dieser Betrag leider voll an den Bewerber durchgereicht. Kann man zu einem Teil verstehen.
Auch Piloten sind manchmal nicht die treusten Gesellen *duckundweg* und schnell bei einem anderen Betreiber, der gerade jemanden mit Rating sucht und 100€ mehr zahlt. Da 30k in jemanden investieren, den man nicht kennt...hmmm

Hier ist das Verhandlungsgeschick gefordert. Warum einigt man sich nicht auf etwas wie einen 50/50 Deal, oder dass man selbst FSI/CAE bezahlt und die Firma das Landetraining auf einem empty leg macht.

Wenn man glaubhaft versichern kann, dass man nicht vorhat nach einem Jahr wieder abzuwandern, ist da sicher was möglich. Zumindest einen Versuch wert bevor man sich über das Verhältnis Lohn<>Investition beschwert. Ach ja, und von der Steuerersparnis, die solch Ausgabe beschert, haben wir noch gar nicht geredet.

Über die Höhe des o.g. Gehalts kann man sich zwar aufregen, aber leider ist es auf dieser Flugzeuggröße knapp über 10t auch marktüblich für EU bzw dort wieder im oberen Bereich. Jetzt sollte ein Teil davon auch Steuerfrei sein und auch von evtl. Spesen sollte etwas mehr übrig bleiben, als man verbraucht.

In der Summe kommt man damit sicher über 2000€ netto. Nicht genug zum reich werden, aber für den Anfang ein fast(!) schon naja faires Gehalt und vor allem kommt es pünktlich und ohne wenn und aber.
Andere Firmen versprechen da viel aber man hat dann am Ende gar nix, da der Gerichtsstand weit weg im Ausland lag und es immer neue Ausreden gibt, warum diesen Monat kein Geld kommt.

Diese Leute vo nanderen LJ60 Betreibern kommen dann später übrigens oft auch zu den roten Engeln und sind dort ne ganze Weile happy was man so hört.

Zu den letzten Zitaten von Speedbrake mein 1 cent:

"Absolut unseriöser Flugbetrieb" ist absolut Quatsch und der Beitrag evtl um ein paar Dekaden veraltet. Es ist eine extrem anspruchsvolle Operation rund um die Welt mit all ihren Tücken und rewards. Das bekommt man nicht hin ohne eine gweisses Grundmass an Disziplin, robusten Procedures, Erfahrung und vernünftiger Ausstattung.
Von den großen HUBs dieser Welt bis in die exotischsten Dörfer mit ner Betonpiste wird alles angeflogen, was Jeppesen und die Performance so hergeben.

Dienstplanung war zuletzt ein Thema, was wohl einige zum Gehen veranlasst hat. Aber daran wurde und wird deswegen gearbeitet. Je nach Flotte unterschiedliche Roster. An Urlaub wird sich gehalten und auch wenn man am Ar*$% der Welt sitzt und auf eine Heimreise am letzten Tag vor einem Ortstag besteht, wird man ohne Diskussion heimgebracht. Ruhezeiten werden respektiert etc..

Die Zusammenarbeit innerhalb der Crews ist echt gut und das einzige Manko ist wie in vielen Firmen ist wohl die Kommunikation von oben nach unten. News zur Firma findet man zuerst im Internet.

Oder In kurz

pro:
Mehr Destinations und Strecken als in jeder Airline der Welt dank vieler Tankstopps.
Layover an interessanten Destinations. Stunden so 500-800 p.a
Ca. 1-3 legs am Tag.
Ca. 10-18 Tage away from home pm.
Viel Langstrecke nach Asien, Afrika, Amerika.
Jedes Jahr recurrent im Sim.
Nach einer Weile Gehaltsplus als SFO.
Nette Kollegen.
Viele Freiheiten in Detailentscheidungen wie tankering, alternates.
Robuste Urlaubsplanung.
Gute Hotels.
Confidential reporting/just culture

contra:
etwas geringes gehalt.
hohe investition für rating.
Viel Langstecke nach Asien, Amerika, Afrika .
dienstplan in der vergangenheit zu straff (teilweise 7/2)
unterwegs immer viel zu tun.
jetlag.
Oft proceedings nach MEA/USA/Asien in der Eco.
Kommunikation.

Fazit:
Alles in allem keine schlechte Adresse, zumal für einen Einstieg.

Wer langfristig zur Airline will, für den ist es eher nix, da Bezahlung und Status nicht so der Hit sind und auf dem LJ60 zwar Stunden über 10t aber nicht über 20t geflogen werden. Dann lieber 30k ins A320 oder B737/777 rating investieren bzw warten dass bei den Airlines wieder für Einsteiger was geht auch ohne Rating.

Wer sich eher in der GA/Exec zu Hause fühlt und evtl. schon ein paar andere Jobs in seinem Leben hatte, oder wer für manche Airlines zu alt oder nicht genug gleichschaltbar ist, für den ist es eher was. Man macht viel Hands-on unterwegs und es wird ein sehr hohes Maß an Eigeninitiative benötigt.
Man hat dann ein kurzweiliges Berufsleben mit viel Abwechslung und hohem Anekdotenfaktor
Nach einer weile stimmt auch das Gehalt wieder.

erstellt am: 08-02-2017 02:06 PM         

Lear 60 wird nicht mehr produziert und ein Checkflug (Recurrent)
im Falle einer Arbeitslosigkeit, ist sehr kostenintensiv (mehrere tausend Euro).

Nehmen wir mal an, es kommt zum o.g. Fall und man hat noch zig tausende Euro Schulden bei der Bank, erklärt mir mal bitte wie kann man dann sein Rating aktuell halten.

AOA, nicht falsch verstehen, in vielen Sachen liegt du absolut richtig, nichtsdestotrotz ist es "AKTUELL" keine gute Adresse, weil FAI ja die Leute wegrennen.
Wenn du es bei FAI "ein naja fast faires Anfägergehalt" nennst, dann musst du als Bewerber schon richtig gute zahlungkräftige Verwandte haben oder selber viel Geld auf der"hohen Kante" besitzen, um erstens dein Rating und zweitens deine Fixkosten zu decken, und im schlimmsten Fall dein Rating aufrecht erhalten.

erstellt am: 08-03-2017 01:09 AM         

Vor 20 Jahren gab es noch keine Internet-Foren, in denen man sich austauschen konnte. Vor 20 Jahren wurde noch nie über prekäre Arbeitsverhältnisse (LowCostwer wie RYR) berichtet.

Wer allerdings heutzutage die Investition einer Ausbildung tätigt, von dem erwarte ich daß er nicht aus allen Wolken fällt, wenn es auf einmal keine Stellenangebote mit finanziertem Rating, mindestens 6000 EUR brutto usw. hagelt!

Ja, natürlich! Ich finde das alles andere als toll, daß "der Markt" so ist wie er ist. Und auch, daß es ja anscheinend Leute gibt, die diese Angebote annehmen. Aber von erwachsenen Personen, die die Ausbildung zum ATPL anstreben erwarte ich, daß man sich VORHER intensiv mit dem auseinandersetzt, was einen HINTERHER erwartet!

erstellt am: 08-03-2017 03:35 AM         

Jede/r der bzw. die so dermaßen unflexibel ist, nicht ins Ausland möchte, kein "Speilgeld" in der Hinterhand hat, der oder die sollten sich die Berufswahl besser 3x überlegen.
Anständiges Studium absolvieren, Fliegerei nebenher als Hobby betreiben.
Alles andere ist einfach nur naiv.
Und wenn ich ganz ehrlich sein soll - da ist es vllt. auch ganz gut, dass es einige nicht schaffen. Eine gewisse geistige Reife sollte vorhanden sein. Dazu zähle ich auch, sich Informationen über den Arbeitsmarkt zu beschaffen, noch bevor man diesen Weg geht.

erstellt am: 08-03-2017 07:18 AM         

Von daher ist FAI rent-a-jet ein absoluter Saftladen.

Da dort genau das oben beschriebene abgezogen wird. Punkt. Ende. Das hat mit Seriosität und Fairness nichts mehr zutun. Das Traurige daran ist, dass dies noch in einem sicherheitsrelevanten Beruf - wie dem des Verkehrsflugzeugführers - geschieht, die Leute das Spiel mitspielen und einige versuchen die perverse Situation noch zu beschönigen.

erstellt am: 08-03-2017 01:13 PM         

FAI,
ist was für Leute die Kapitalkräftige Vewandte haben
oder selber soviel Kleingeld besitzen,dass wenn mal was in die Hose gehen sollte,diesen das nicht wehtut.
Zu dem o.g. Kollegen der meinte, man könnte ins Ausland gehen.
Natürlich kann man das,dass sollte man auch unbedingt tun, habe ich auch getan.
Aber ohne Vitamin D, also Connection zum Flugbetriebsleiter, HR oder Management wird es schwer ihr Lieben.
Alles läuft hier in diesem Land falsch, nicht nur unsrere Fliegerei, die wir so alle lieben.

Wir sind doch alle Piloten und einige von euch vielleicht angehende Piloten, wir sollten uns hier im Forum gegenseitig nicht "natzen" sondern gegen solche Ausbäute vorgehen und zusammenhalten und prekäre Arbeitsbedingugen nicht verharmlost darstellen.

Eigentlich müsste unser schönes LBA dagegen vorgehen und eingreifen, aber was will man von einer Behörde erwarten,die selber gegen europäische Verordnungen verstößt und dazu noch die zweitschlechteste Behörde in Europa nach Griechenland darstellt (siehe EASA Audit zur Bewertung des LBA's).

So liebe Kollegen bleibt stark ,verfolgt eure fliegerischen Ziele und lasst euch nicht von den Kapitalisten,Globalisten eure Ziele kaputt machen.

Bis denne.

erstellt am: 08-04-2017 03:35 AM         

quote:

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Original erstellt von EDDH 85:

Wir sind doch alle Piloten und einige von euch vielleicht angehende Piloten,

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Ausgenommen Speedbrakes.

erstellt am: 08-04-2017 09:25 AM         

Ich bin zwar nicht so überrascht wie er aber ist doch schon hart wie wenig man in Deutschland als FO in der GA verdient während man oft auch sein Typerating bezahlen muss.

erstellt am: 08-04-2017 02:10 PM         

Zu Sterni fällt mir nichts mehr ein.
Mit keiner Silbe etwas zur Thematik beitragen und den
Thread-Eröffner beleidigen.
Das ist unterste Schublade.

erstellt am: 08-04-2017 11:53 PM         

Möglichkeit 1: Entweder man macht VOR BEGINN DER AUSBILDUNG eine umfangreiche "Marktanalyse" und stellt fest, dass die Finanzierung eines Typeratings leider mit dazuzurechnen ist (das ist leider auch schon vor 20 Jahren der Regelfall gewesen, immer mal mit kurzen Ausnahmen seither), dann

1.a: Klappt es mit der Finanzierung entweder nicht, und man sollte sich von dem Traum verabschieden

1.b: Klappt die Finanzierung trotzdem, und dann muss man halt die Zähne zusammenbeißen, da man sich ja vorher schon bzgl. der Konditionen informiert hat. Mein beruflicher Einstieg sah genau so aus: Deutsche Regional-Airline. Das erste Rating muss bezahlt werden. Dort viel geflogen, Kapitän geworden. Mit dieser Position und der Erfahrung weiter beworben und siehe da - Jobs auf großem Jet mit von der Airline bezahltem Rating werden einem angeboten.

Möglichkeit 2: Man kann oder will alles nicht oder erwartet von Beginn an, daß einem alles auf dem Silbertablett serviert wird: Jet > 20 to, bezahltes Rating, üppige Gehälter, nicht umziehen müssen, am Besten auch keine Arbeit nachts / an Wochenenden / an Feiertagen.
Dann kann man sich frustiert vor den Rechner setzen und in Internet-Foren herumschwadronieren, wie sch... doch die Welt zu einem ist. Das ist aber eher die uncoolere Variante, die irgendwann nur noch nervt!

Ich habe es selbst erlebt, wie viele Leute sich zur ATPL-Ausbildung anmelden und diese durchziehen. Vielleicht sieht man es in diesem Moment eher nur als "Außenstehender" oder "Erfahrener", aber bei der Vielzahl der Flugschüler deutschlandweit und der geringen Anzahl an offenen Stellen bei deutschen Airlines musste einem z.B. in den Jahren 2007/8/9 klar sein, dass da welche auf der Strecke bleiben. So hart es klingt!

Mit Cirrus, Contact Air, OLT, Augsburg Airways usw. haben sich diverse Airlines in Deutschland verabschiedet, die junge Flugschulabgänger eingestellt haben. Mit Aero Lloyd, LTU, DBA auch gleich noch Airlines, die erfahrenere Leute genommen haben.

Also bleibt ja an "großen" Airlines fast nur noch LGW, Cityline, Eurowings, Condor, TUIfly und Germania. Da wurde über die letzten sagen wir mal 10 Jahre ordentlich eingestellt. Daß hierzulande absolut gar nichts geht ist definitiv falsch. Genau so richtig ist aber, daß man beim Bewerben diverse Konkurrenten hat, und es einfach die nötige Portion Glück braucht, um zur rechten Zeit am rechten Ort zu sein.

erstellt am: 08-05-2017 02:01 AM         

In der heutigen Zeit kann man mit genügend Geld und einer Flugschule die dieses bereitwillig nimmt sich den ATPL mehr oder weniger "kaufen" sprich, ich mache es so lange bis ich ihn dann habe.
Die Schule ist bestrebt dem zahlenden Kunden das Ergebnis zu liefern anstatt frühzeitig zu sagen, "Junge, vielleicht ist fliegen für dich eher ein Hobby und weniger ein Beruf."
Dann hat man bei Screenings für die seriösen Airlines kaum eine Chance, weil schlicht und ergreifend die Qualität fehlt und der einzige Weg ist z.B. genannte Firma. Und dann wird sich beschwert das man abgehockt wird.
Die Selbsterkenntnis dass man u.U. einfach für den Job nicht ganz so geeignet ist wie man selbst dachte fehlt.
Ich habe solche Leute Leute ab und zu im SIM, wenn sie ein A320 Rating für eine Airline machen, Rating, Hotel etc. alles selbst zahlen und ich 1-2 Sessions vor Check die Hände über dem Kopf zusammen schlage und mich frage wie man denn überhaupt so weit gekommen ist, wenn grundlegende Dinge die man bereits im MCC gelernt hat einfach fehlen.

Es gibt immer 2 Seiten der Medaille, na klar, die Ausbeuter gibt es immer und wie Frequent Traveler schon sagt, das gab es schon vor 25 Jahren als ich angefangen habe, aber selbst zu erkennen dass man vielleicht doch die falsche Ausbildung begonnen hat, das scheint es heute nicht zu geben, dann wird gekauft und bezahlt bis es klappt und wenn es dann immer noch nicht klappt, dann sind die anderen Schuld.

erstellt am: 08-05-2017 02:19 AM         

Mir sind einige Flugschulen durchaus näher bekannt. Auch wenn sie alle die Personen und Institutionen haben wie richtige Airlines (Ausbildungsleitung, Qualitäts-Sicherung, Standardisierung) - es hat fast nie einen Fall gegeben, in dem ein erkanntermaßen schwacher Schüler komplett abgelehnt wurde bzw. es ihm nahegelegt wurde, das maximal als Hobby zu betreiben.

Hat ein Fluglehrer erkannt, dass jemand fachliche oder charakterliche Schwächen zeigt, wurde dies gemeldet. Selbst wenn die nächst höhere Ebene das genau so sah, spätestens bei der Geschäftsführung kehrte sich das dann wieder um, da jetzt wirtschaftliche Interessen im Vordergrund standen. Prämisse: Es wird so lange ausgebildet, bis irgendwann das Ziel erreicht ist. Wenn einzelne Fluglehrer das ablehnten, dann kamen halt andere zum Zug.