erstellt am: 10-28-2003 12:44 PM         

vor kurzem kam eine Reportage über die Ursache des Absturzes des A300-600 über dem Belle-Harbour-Viertel von NY am 12.11.2001 kurz nach dem Start auf JFK mit Ziel Dom.Rep.
Mich würde sehr die Einschätzung von euch aktiven Piloten (wenn möglich Airbus) interessieren, da ich die Thesen bzw. Hintergründe über diesen schwarzen Tag -sollten sie so denn authentisch sein - nicht glauben konnte! Laut den Journalisten schieben sich AmericanAirlines und Airbus gegenseitig den "schwarzen Peter" in die Schuhe! Fakt ist, dass kurz nach dem Start das AC manövrierunfähig wurde, da das Seitenruder-Leitwerk abriss(!). Desweiteren ist Tatsache, dass das Flugzeug 2mal die Wirbelschleppen eines vorher startenden Jumbos kreuzte! Der Co-Pilot, der den Airbus flog, versuchte daraufhin mit den Ruderpedalen das ausbrechende Flugzeug zu stabilisieren, indem er mehrmals abwechselnd die Pedale bis zum Maximum durchtrat! Da aufgrund der Ausschläge des Seitenruders die Struktur des Leitwerks überlastet wurde (Grenzlastvielfaches wurde überschritten), riss es ab!
Jetzt zu meinen Fragen: Wie kann ein Leitwerk überhaupt abreißen??? Gibt es bei Flugzeugen nicht so etwas wie ESP beim Auto bzw eine elektronische Sperre, um solche Situationen zu vermeiden? Airbus Industries gab an, dass in solchen Situationen (weak turbulences) ihrerseits empfohlen wird, das Flugzeug ausschließlich(!) mit dem Steuerhorn zu stabilisieren. Gibt es dahingehende Anweisungen bei den Airlines? Airbus machte desweiteren dem PF den Vorwurf, dass dieser angenommen habe, die Ruder nicht maximal auszuschlagen, da er die Pedale nur etwa drei cm durchdrückte. In der Luft hätte aber das Seitenruder bei weitem nicht mehr so viel Spiel wie auf dem Boden (ca. 10cm) und so habe es zu dem verhängnisvollen Irrtum geführt, dass der FO laut Airbus gedacht habe, das Seitenruder nicht maximal auszschlagen, obwohl dies aber ca. fünfmal je Richtung der Fall war und somit die Struktur nicht mehr stand hielt.
Werden solche Situationen im Sim trainiert? Es gab nämlich bei den Piloten sehr widersprüchliche Aussagen über ihr Verhalten in dieser Situation, was darauf schliessen lasse, dass es seitens der Airlines auch unterschiedliche Vorgaben gebe. Ist dem so???

erstellt am: 10-28-2003 01:01 PM         

und der FO (stellvertretend für alle us-piloten) is schuld, weil er überhaupt volle kanne ins rudder gelatscht is und dann auch noch abwechselnd.

erstellt am: 10-28-2003 11:53 PM         

In diesem Sinne