erstellt am: 09-21-2000 12:06 AM         

ein kurzer Vorschlag: nach jedem französischem Gequatsche "Say again in English" in den Funk brüllen oder die Damen und Herren gleich auf deutsch ansprechen...

Ob sie's dann kapieren?

erstellt am: 09-27-2000 08:13 PM         

So, ich mach jetzt schluss! ´habe den ganzen Oktober Urlaub und fahre erstmal in die Provence zum Mountainbike und Rennrad fahren.
Gott sei Dank sprech ich ganz passabel die o.g. ICAO Sprache und werde versuchen unsere Freunde nicht so zu ärgern...... (als ehemalige Besatzungsmacht! (Zitat H.Schmidt))

erstellt am: 09-29-2000 05:07 PM         

Ich persönlich fühle mich in Europa im Französichen und Spanischen Luftraum sehr unwohl. Ich finde es weit unangenehmer, einen franz. Flughafen wie zB CDG anzufliegen als in Osteuropa unterwegs zu sein.

Der Grund hierfür ist, daß ich der Meinung bin, einige der o.g. Lotesen haben bereits mit der Englischen Standard-Phraseologie ihre Probleme. Was machen diese Controller, wenn eine Luftnotlage flexibles Handeln jenseits des Standards erfordert? Dieses Problem gepaart mit dem hohen Verkehrsaufkommen, insbesondere im An- und Ablfugbereich der grossen Flughäfen, bereitet mit erhebliche Kopfschmerzen.

Zwei selbst erlebte Beispiele aus CDG:

1. Navigations-Probleme durch falsches Radio-Setup. Anflug RWY 27, CGN VOR im DME-Hold anstatt des ILS-DME. Glideslope-Intercept passt nicht mit dem DME zusammen. Sicherlich unser Fehler, aber... Kollege fragt den Tower: "Can you confirm our position x Miles from Threshold RWY 27?". Als nach dem zu erwartenden 'Say Again' die Frage wiederholt wurde, kam die Antwort 'Sorry, I don't Understand.' Das vom Tower eines der verkehrsreichtes Flughäfen Europas. Toll. Nach Go Around Fehler bemerkt und problemlos gelandet...

2. Medizinisches Problem im Sinkflug Richtung CDG. PAX bewustlos, kein Arzt an Bord, Flugbegleiter meinen, könnte ein Herzinfarkt sein. Wir declaren PAN PAN PAN, bitten um sofortigen Anflug und bestellen Notarzt an die RWY. Position war in FL 80 im Left Downwind 09, wir hätten die Möglichkeit gehabt, in max. 5 Minuten am Boden zu sein.

Keine Reaktion von ATC. Nochmalige Nachfrage ergibt einen norwestlichen Vektor, der uns noch weiter vom Platz wegführen würde, zusätzlich Anweisung zur Speedreduction auf Min Clean.

Wir wiederholen unseren Request und drohen damit, Emergency zu declaren. Antwort ATC: ' I know, I know, but it is very difficult...'

Danach kommt ein anderer Lotse ans Mikro (neue Stimme) und wir bekommen sofort die Clearance für ILS oder Visual Approach 09, no speed limit.

Vom Krankenwagen an der Bahn keine Spur, zum Glück war Patient inzwischen wieder bei Bewustsein un wir konnten 'normal' bis ans Gate rollen.

So etwas ist für mich D oder GB unvorstellbar!

erstellt am: 10-11-2000 11:26 PM         

Erschreckend guter Beitrag......
Kann ich nachvollziehen!
Dann wirklich lieber nach EPKW o.ä.

erstellt am: 10-18-2000 05:53 PM         

Ja, die Beiträge sind erschreckend. Fliegt einfach einmal zu uns nach Basel, das reicht schon. Da haben wir auch das Problem, dass wir die ganzen Trainees abkriegen. Ist nicht Ihre Schuld, aber uns trifft es dann, wenn wir mit 10 oder mehr Maschinen am Holding Point stehen und es kommt keiner weg. Wenn dann der Supervisor endlich ATC übernimmt kommt der Laden wieder in Schwung.
Das Problem der Franzosen ist einfach, dass sie keine Fehler eingestehen können. Heute wieder wurden wir mit einem komplett anderen Callsign verwechselt. Oder klingt 521(wir) ähnlich wie 513??? Ich weiss nicht. Wir haben reingerufen und er sagt "reduce 200 kts". Wir machen es, keine Korrektur auf unser Readback, obwohl er auch "521" gerufen hatte. 2 Minuten später ruft er rein ob die "521" schon auf der Frequenz sei!!!! Wir haben dann natürlich geantwortet und gesagt, dass er uns doch erst vor 2 Minuten die 200 kts zugewiesen hat. Keine Antwort. Einfach den nächsten Flieger angesprochen. Das kann doch einfach nicht wahr sein. Die haben echt Probleme mit dem Verstehen und das geht jeden Tag so! Wenn ich kein TCAS hätte, wäre mir sicherlich noch öfter unwohl im Anflug als jetzt schon so.