erstellt am: 04-22-2003 06:29 AM         

(bitte (halb)laut vorlesen, erst dann wirkt es richtig)

GIVMI 1W

Nein, das ist kein Scherz -
natürlich haben wir diese SID mit Hinweis auf unser 2-Mann-Cockpit abgewiesen und sofort die

GIVMI 2W

erstellt am: 04-22-2003 12:05 PM         

Respekt nach Bayern!

erstellt am: 04-23-2003 08:42 PM         

"UNSIN"

erstellt am: 04-24-2003 04:11 AM         

quote:

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Original erstellt von da wesi:

Zum Thema:
-Waypoints: ARMUT, DEMUT, LEKMI in D

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Ein in München stationierter Kapitän hat mir auf einem meiner letzten Flüge erklärt warum LEKMI nun LEKMI heißt. Unter diesem besagten RNAV-Punkt soll Heiko T. sein Domizil haben. Seine Meinung über die DFS ist ja hinlänglich bekannt und diese hat sich mit dem Namen LEKMI für seinen anerkannten kritischen Journalismus bedankt.

erstellt am: 04-24-2003 10:19 AM         

wenn ihr wie gewöhnlich dann auch von Westen gekommen seid, heißt der Waypoint davor DEDLY. Also DEDLY OSAMA!

erstellt am: 06-07-2003 05:54 PM         

quote:

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Original erstellt von All Green:
Hoch lebe der Erfindungsgeist bei der Benennung von Waypoints:
Nach "VATER" und "UNSER" in STR (Ablaufpunkte für ILS) bekommt jetzt MUC den 1.Preis für die Kombination von Waypoint und SID-Designator (neue Departure nach FRA von der 26R):

(bitte (halb)laut vorlesen, erst dann wirkt es richtig)

GIVMI 1W

Nein, das ist kein Scherz -
natürlich haben wir diese SID mit Hinweis auf unser 2-Mann-Cockpit abgewiesen und sofort die

GIVMI 2W

bestellt!

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und nachdem wir service bieten wollen, wird es ab dem August 2003 dann auch die

GIVMI-2-W
geben.

erstellt am: 06-11-2003 04:47 PM         

die Fachleute werden daran sicher sehen dass ich keine Ahnung von der Materie habe. Vielleciht hat ja jemand Lust, mich aufzuklaeren?

erstellt am: 06-12-2003 02:16 AM         

quote:

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Original erstellt von Cloakmaster:
...

die Fachleute werden daran sicher sehen dass ich keine Ahnung von der Materie habe.

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erstellt am: 07-31-2003 06:21 AM         

So long

and

always happy landings

Ciao 400ER

erstellt am: 07-31-2003 11:51 AM         

quote:

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Original erstellt von 400ER:
Also ab sofort nur noch mit SFO fliegen, wenn Ihr nicht zu Dritt unterwegs seid (GIVMI 3W)...

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erstellt am: 08-01-2003 01:44 PM         

quote:

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Original erstellt von Fowler:
Schade, dass aus Dillingen an der Donau ("DILDO") nix geworden ist.....

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erstellt am: 08-02-2003 02:07 AM         

Warum liegt BOMBI eigentlich über Offenbach?

Wieso ist VEMUT über ARMUT?

Im Mittelmeer liegt KADEN...

Wo muss man sich bewerben, um Namensgeber für Intersections zu werden???

erstellt am: 08-04-2003 11:49 PM         

Aber Vorsicht !!!!! Die SID hat sich quasi grundlegend geändert, nämlich verlässt man das WLD Radial 120 jetzt bei 15.0 DME und ab Donnerstag dann bei 15.2 DME.

Welch Schwachsinn, diese Verfahrensplaner gehen mir sowas von auf die Hirse...

Und wo wir gerade dabei sind: Die Speedrestrictions auf den MUC-Departures sind ja wohl die Krönung (26L nach MUN mal ausgenommen). Aber bitte wofür soll ich den Turn auf der 08R nach MDF (immerhin satte 30° Track-Change) nur mit 230 KT fliegen?

Richtig kriminell sind aber die 26R Deps nach MIQ und GIVMI: Mit 210 (oder waren es 220?) steigt der Flieger dann richtig gut (bestimmt so 3.000+ FPM selbst bei hohem TOW) und obendrüber kommen genau die Inbounds von WLD her.

Wenn man da nicht manuell die V/S reduziert, gibts garantiert ne TA. Wers noch nicht erlebt hat, achtet natürlich nicht drauf und da man bei unserem frazösischen Qualitätsprodukt bei hohen ROCs (ich sag nur ALT*) dann so kurzfristig eh nichts mehr am Autopilot verstellen kann, müsste man den rausnehmen, was aber auch wieder kaum jemand macht. Also: watch out for traffic near MUC!

Welches Erbsengehirn denkt sich so einen Quatsch aus??

FLY SAFE,

erstellt am: 08-05-2003 12:36 AM         

ich kenne dieses "Erbsenhirn" nun persönlich.

Hatte das Glück qan einem sog. "DFS-Tag" unserer Company Teilzunehmen (wird von der DFS und einem CPT organisiert).

Da war der Herr auch anwesend und hat uns über die Probleme in und um MUC aufgeklärt.

Hat alles seinen Sinn- auch wenn´s auf den ersten Moment sinnlos erscheint.
GIVMI3W z.B. diese Veränderung um lächerliche 0,2 NM hat den Sinn, daß man in der von der Bevölkerung geforderten "Wahrscheinlichkeitskorridor" einer Departure einhält. Denn jedes FMS fliegt den Turn etwas früher oder später.
Damit man nun halt eben immer in diesem Korridor bleibt, mußte diese geändert werden.

Als die neue Anker auf der 8L kam, hättest mal die Moosburger hören sollen, als 3!!! Dep´s (insgesamt!!!)über die Stadt gingen! Sofort klingelten die Telefone " Sie hatten ja gesagt..., und nun doch..." usw.!

Die Speed´s sind eingeführt worden, weil manche bereits auf 290/300 Kts beschleunigt haben (C Airspace), manache 250 kts flogen, auch die Kurven, manche die Kurven mit 210 flogen dann auf 250 oder 290 beschleunigen.

So entstand ein sehr ungleichmäßiger Trafficflow, der mit den Speedlimits sehr viel gleichmäßiger wird.

Außerdem hab ich dort eine Simulation des Sommerflugplans mit dem neues T2 gesehen.
Da ist eine Flußsteuerung (über Speed´s ist´s mir viel lieber als über Slots) dringend notwenidig, damit es keine versammlung an den Bahnen des putbpundtraffics und ein Treffen im Rokil- Hold gibt!

Nachdem ich das alles an dem Tag gesehen habe- es war seine sehr lockere und offene Unterhaltung/Diskussion- habe ich Verständnis für die DFS.
Es gibt in MUC einige Probleme mit Noisabatement (deshalb wurde auch z.B. die NEGRA Dep im Süden abgeschafft- Beschwerden der Anwohner!), die man nicht für möglich hält!