erstellt am: 08-18-2004 05:12 PM         

quote:

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Original erstellt von Memphis:
und die Glücklichen dieses Auswahlprozesses in die Stammmannschaft und existierenden Tarifverträge führt ...

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Das würd ich auch mal meinen, aber wieso dann schon wieder (!) eine neue B Scale???

erstellt am: 08-19-2004 08:07 AM         

Lufthansa bricht Tarifvertrag! VTV gekündigt! Infoveranstaltung am 2. August!

Im April 2004 (s. Tarifinfo vom 21.04.04) hatten wir mit der LH einen Tarifvertrag abgeschlossen, in dem u.a. die Abordnung – und damit die Bereederung „unserer“ verleasten A320 – von 21 CPT und 18 F/Os zu Germanwings (4U) vereinbart wurde. Abgesehen davon, dass die vereinbarte Anzahl zu keinem Zeitpunkt erreicht wurde, hat LH nun bereits eingeteilte Kollegen, die ab August zusätzlich bei 4U fliegen sollten, einfach wieder ausgeladen! Dies berichteten uns betroffene Kollegen. Außerdem wurde von Pilots-Meetings berichtet, auf denen hochrangige Vertreter der Geschäftleitung erklärten, es gäbe künftig keine Abordnungen mehr!
Es ist wohl auch neuer Stil des Hauses, seinen Tarifpartner (VC) erst gar nicht zu informieren, sondern gleich vollendete Tatsachen zu schaffen. Schließlich hat man ja das bekommen, was man gewollt hat: Nämlich die Abordnung von 20 Kapitänen der Condor zu LH. „Pacta sunt servanda“ – Schnee von gestern!
Die ebenfalls in diesem Tarifvertrag vereinbarte Abordnung zu PrivatAir wird auch nicht vollständig erfüllt (nur fünf statt acht Crews).
Offenbar kann man zukünftig Tarifverträge mit LH nur noch unter Vereinbarung einer Vertragsstrafe abschließen?!

erstellt am: 08-25-2004 10:43 AM         

Wie aus dem VC-Forum zu erfahren ist -
"... statt durch Einhaltung aller tarifvertraglichen Verpflichtungen endlich Ruhe in die Belegschaft zu bringen, setzt der Arbeitgeber nach der problematischen Schlichtungsrunde gegenwärtig noch eins drauf! Unter Nichtbeachtung des von uns in den Sanierungstarifverhandlungen 1999 teuer erkauften Zukunftssicherungstarifvertrages (Stichwort Tarifvertrag ‚Neue Flotte’) werden Tausende von LTU-Flugstunden im Subcharter vergeben.

In der GL-Info vom 08.07.04 teilt die Geschäftsleitung der Belegschaft mit, dass die Gremien mehrfach über die „möglichen“ Subcharter unterrichtet worden seien. Bloß: über „mögliche“ Subcharter unterrichten reicht nicht – es ist mit unserer Tarifkommission bisher nicht einmal über eine mögliche Durchführung von „aktuellen“ Subchartern verhandelt worden! Auf betrieblicher Ebene eine ähnliche Situation: Die Personalvertretung, welche verpflichtet ist die Wahrung von Tarifverträgen zu überwachen, hat dem Arbeitgeber Möglichkeiten einer Lösung aufgezeigt, ohne den TV-ZukSi zu verletzen: MTV-Stundenöffnung, Dry-Lease eines A320 usw. wurden als Lösungsmöglichkeiten einer Selbstbereederung vorgeschlagen, um das Bordpersonal der LTU am Wachstum teilhaben zu lassen. Stattdessen wird das Gremium der Falschinformation bezichtigt – andersherum wird ein Schuh draus: Anscheinend ist Unterrichtung des Arbeitgebers doch nicht so umfassend, wie sie angepriesen wird.

Der größte Teil der Subcharter sind etwa 2.000 Blockstunden FUTURA, welches ein komplettes LTU-Flugzeug über die gesamte Sommersaison ersetzt. Hinzu kommt jetzt kurzfristiges Geschäft von 40.000 TUI-Gästen hinzu. Die TUI besteht dabei auf „rote“ LTU-Flugzeuge – als Ersatz für unsere LTU-Gäste ist eine B757 der holländischen Dutchbird subgechartert worden! Dutchbird heisst weiterer Verlust von ca. 400 legs mit weiteren 1.400 Blockstunden in dieser Sommersaison.

§1 Abs. 5 des Zukunftssicherungstarifvertrages lautet:„Unberührt bleibt das Recht von LTU bei unvorhersehbaren Umständen, die außerhalb der Einflusssphäre des Unternehmens liegen, Subcharter abzuschließen und einzusetzen...“

· Die GL verkauft im Winter 2003 zur nächsten Sommersaison wissentlich mehr Kapazitäten, als LTU-Flugzeuge zur Verfügung stehen („Dummy-Flugzeuge“).
· Letzten Monat werden kurzfristig 40.000 Passagiere der TUI akquiriert.
· Der C-Check eines A330 ist langfristig im voraus geplant.

Unvorhersehbar? NEIN!
Außerhalb der Einflusssphäre des Unternehmens? NEIN!

Die LTU verstößt vorsätzlich gegen den geltenden Tarifvertrag

Besonders vor dem Hintergrund der fehlenden Perspektiven der Copiloten in der LTU ist das Verhalten des Arbeitgebers ein Affront. Dieser sollte alles versuchen, um mögliches Wachstum innerhalb der LTU stattfinden zu lassen und sich nicht fortdauernd hinter den vermeintlichen Fesseln der Auflagen der Umstrukturierungsbürgschaft verstecken. Allein bei den genannten Subchartern handelt es sich um etwa 7 Kapitänsstellen.

Ob FUTURA, DUTCHBIRD oder Sonstige – fliegen tun sie alle für LTU unter LTU-Flugnummer! Ob LTU dabei wächst und eigene Flugzeuge einsetzt oder die genannten Subcharter unter einem Tarnmantel den gleichen Sachverhalt widerspiegeln, dürfte den Beamten in Brüssel ziemlich gleich sein. Es ist und bleibt eine Sitzplatzkapazitätserhöhung unter LTU-Flugnummer – leider gehen wir, die seit Jahren den größten Sanierungsbeitrag des Personals für den Bestand des Unternehmens leisten, dabei wieder einmal leer aus.
Stichwort Slot-Erhalt: Wenn wir laut Sanierungs-Auflagen nur 24 Flugzeuge bereedern dürfen, brauchen wir keine LTU-Slots für weitere Dummy-Flugzeuge. In den 90er-Jahren waren Slots in DUS ein knappes Gut. Tatsache ist jedoch, dass es in Düsseldorf momentan kein Problem ist, genügend Slots zu erhalten.

Am 27.Juli 2004 werden wir diese tarifwidrigen Subcharter von einem Richter klären lassen. Die Klage wurde bereits von FUTURA auf DUTCHBIRD erweitert"

erstellt am: 10-08-2004 04:38 AM         

Trotzdem läßt sie Futura & Co weiterfliegen. Zwischenzeitig gab es eine Unterschriftenaktion des Bodenpersonals gegen die Piloten, denen immerhin vor Gericht Recht zugesprochen wurde.

TK - Mitglieder werden durch Mitteillungen der Geschäftsleitung wie Säue durch die Firma getrieben.

Dabei ist zu sagen, dass das Bodenpersonal selbst einen Ratioschutz hat, auf dem sie peinlichst achtet.