erstellt am: 09-18-2007 04:44 AM         

Konkrete Angaben zum möglichen Stellenabbau in Großbritannien machte Long nicht. Er sei erst elf Tage im Amt. Die künftige Neuausrichtung von TUI Travel werde in den kommenden Monaten erarbeitet.

TUI Travel ist aus dem Zusammenschluss von Teilen der Touristiksparte des deutsche Reise- und Schifffahrtskonzerns TUI mit dem britischen Konkurrenten First Choice entstanden. Mehrheitsaktionär mit 51 Prozent ist TUI.

erstellt am: 09-18-2007 07:39 AM         

Es scheint, daß man bei Tui nicht nur die gleichen Fehler macht, wie TC mit Condor, sondern man setzt noch einen drauf und nimmt die Marktbereinigung gleich selbst vor.

Bei Condor hat man damals die Flottenstärke gerade NICHT reduziert, um Kosten zu sparen. Weil weniger Flugzeuge zwar weniger kosten, aber auch weniger Geld verdienen. Das Verhältnis von Kosten zu Erträgen bleibt gleich. Die Auslastung kann man so auch nicht deutlich erhöhen. Eine Abwärtsspirale kommt in Gang.

Am Ende hat man keine Kosten mehr, aber auch keine Flugzeuge und damit keine Airline.

erstellt am: 09-18-2007 01:27 PM         

HANNOVER (dpa) - Der Reiseriese TUI reagiert auf die schlechte Auslastung bei seiner Flugtochter TUIfly und fährt die Kapazität deutlich herunter. Im Sommerflugplan 2008 sinkt die Zahl der angebotenen Flugsitze im Vergleich zum diesjährigen Sommer um zehn Prozent auf rund zehn Millionen. Das sagte ein TUIfly-Sprecher am Dienstag in Hannover.

erstellt am: 09-18-2007 04:29 PM         

Für die, die es nicht glauben zum Nachrechnen anhand der Registrations:
D-AHFA bis D-AHFZ = 26 Flieger
D-ATUA bis D-ATUI = 9 Flieger
D-AHLP bis D-AHLR = 3 Flieger
D-AHXA bis D-AHXD = 4 Flieger
D-AHLD, D-AHLG, D-AHLN = 3 Flieger

Macht 45 Flieger. Alles andere ist Germania. Huch, da fehlen ja welche um die 48 Flieger, die den kommenden Sommerplan fliegen sollen, voll zu machen. Das werden dann wohl noch ausstehende Neuauslieferungen sein ... aus obenstehender Logik D-ATUJ bis D-ATUL.

Regards,

erstellt am: 09-19-2007 03:31 AM         

Ich kann es überhaupt nicht verstehen, wie man ein solches Unternehmen, unter dem Namen von Hapag Lloyd, nur so kaputt machen kann???!!!

erstellt am: 09-19-2007 03:40 AM         

Sind sogar 76 Flieger die Bestellt wurden: 65 Boeing 737-NG und 11 B787...

erstellt am: 09-19-2007 03:40 AM         

quote:

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Original erstellt von Maverick-FBL:
Angeblich denkt die TUIfly darüber nach, 25 Flugzeuge zu verkaufen, weiß jemand mehr?

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Was die Anzahl betrifft, so sind es nach wie vor Gerüchte.
Was aber "Verkaufen" betrifft, so kann dies definitiv in´s Reich der Sagen & Märchen verwiesen werden, denn TUIfly hat bis auf ganz wenige Ausnahmen keine eigenen Flieger mehr.
Früher gehörte der Hapag-Lloyd Flug, so heisst eigentlich das Unternehmen etwa 2/3 der Flotte (indirekt, da einem der Hapag-Lloyd AG angehörigen Unternehmen - DEFAG - gehörend, wg. Gewerbesteuern etc), und wie allgemein bekannt, hat Herr Dr. Frenzel freundlicherweise für uns alle Flieger zu Wucherkonditionen auslösenden Einmalerlösen verkauft, damit die HLF auf den Leasingraten sitzen bleibt.
Auch neue Flieger wie die erwähnten -700 werden sofort verkauft und zurückgeleast, hier lässt sich aufgrund guter Verträge mit Boeing "ne schnelle Mark" machen.
Hilft aber nicht, denn diese "schnelle Mark" verpufft angesichts der dramatischen Verschuldung der TUI AG.

erstellt am: 09-21-2007 06:55 AM         

quote:

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Original erstellt von Frosch:
Du irrst. Der Name ist Hapag-Lloyd Flug GmbH.

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erstellt am: 09-21-2007 10:06 AM         

Der Wahnsinn. Hunderttausende werden sich um Tickets streiten, so etwas gab es noch nie!

erstellt am: 09-21-2007 10:13 AM         

quote:

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Original erstellt von tuifly:
...
Außedem wird das TUIfly Produkt initial wieder aufgewertet,
sprich es gibt bald wieder Decken, Kissen und Zeitungen.
Immerhin!....

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Genau. Nur die Tatsache, dass das Produkt wieder aufgewertet wird, ist meiner Meinung indirekt ein Beleg, dass das Szenario einer deutlichen Verkleinerung zumindestens nicht ausgeschlossen ist, denn es macht keinen Sinn, diese Maßnahmen auch auf Cityflügen mit geringen Einnahmen durchzuführen.
Da aber das Produkt vereinheitlicht wurde, kann es nur Sinn machen, diese Maßnahmen auf allen Flügen zu realisieren.
Was anderes wäre es, wenn der Bereich der Cityfliegerei ausgegliedert wird. Dies ist ein weiteres, denkbares Szenario.

erstellt am: 09-21-2007 12:20 PM         

Und mal ganz ehrlich: wie schwer können schon Kissen und Decken sein? Macht das den Kohl tatsächlich in der Jahresendabrechnung fett?

erstellt am: 09-21-2007 12:40 PM         

quote:

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Original erstellt von tuifly:
Aber sogar in HAJ hat man wohl was gemerkt, man sollte es
nicht glauben. ...
Außedem wird das TUIfly Produkt initial wieder aufgewertet,
sprich es gibt bald wieder Decken, Kissen und Zeitungen.
Immerhin!
Noch gebe ich die Hoffnung für einen guten Ausgang der Misere nicht auf. :-)

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Muahaaahaaa!

Das ist der beste Witz, den ich seit langem gehört habe.

Ist in etwa so, als ob ich meiner Frau, die sich scheiden lässt, in neuer Unterwäsche entgegentrete und damit denke, sie wieder für mich zu gewinnen.

Hey, tuifly, heißt Du eigentlich Detlef? Oder kriegst Du Geld von HF für Deine postings?

Ja ja, nicht aufregen, ich mein's gar nicht so persönlich. Aber das wäre schon reif für Kalkofe, wenn der in seiner Mattscheibe auf Internet Foren eingehen würde.

erstellt am: 09-22-2007 12:50 AM         

Für "anders" braucht es unter anderem Geld (viel davon) - und das hat die TUI abgezogen.

erstellt am: 09-27-2007 09:05 AM         

The firm is currently in the middle of a strategic review and is to detail it decisions by January.
http://uk.news.yahoo.com/rtrs/20070926/tbs-uk-tui-trading-airline-7318940_1.html

erstellt am: 09-27-2007 11:38 AM         

Der ist gut, muß ich mir merken. Wer hat sie denn da reingefahren? Eine Laienveranstaltung von A-Z, bzw Dr. F bis R.K. Seit Jahren.

erstellt am: 09-27-2007 12:51 PM         

Leider sehe ich das Ganze nicht so rosig wie Du. Sozialplanungen für den Fall, dass TUIfly wieder stärker an den Veranstalter gebunden wird (sprich: nur den erforderlichen Bedarf der TUI deckt) sind ausgearbeitet. Siehe England! Aber es ist bei weitem noch nicht so weit, als dass diese in "greifbare" Nähe rücken.

Wo ich Dir allerdings zu 100% recht geben muss ist Dein Statement, dass die Nörglerer kündigen sollten. Allein das Gejammer um den alten, kostenverschlingenden Hobel von A310 ist unerträglich. Erst recht wenn es von Leuten kommt, die die tatsächliche Langstrecken-Operation mit dem Teil nicht mal länger als ein paar Monate (wenn überhaupt) mitgemacht haben. Ich weiß noch genau, was für große Töne so mancher der Piloten auf dem (intern liebevoll "Endlager" genannten Vogel) gespuckt haben: "Wenn der 310er weg geht, dann gehe ich auch". Ein Blick auf den Masterplan spricht Bände. Mit ganz ganz wenigen Ausnahmen sind diese Kollegen noch da und nölen mir von rechts oder von beiden Seiten im Crewraum die Ohren voll.

erstellt am: 09-27-2007 11:09 PM         

Selbst wenn man die Fluggesellschaft Hapag-Lloyd wieder näher and den Veranstalter bindet (Hilfe!), wäre es schlauer, den Namen TUIfly zu kippen, dann hätte man die Chance, wieder andere Veranstalter ins Boot zu bekommen. Sollte die Sache wirklich (noch weiter) schrumpfen ist sie wegen der enormen Kosten mittelfristig sowieso platt, da braucht man sich keinen Illusionen hingeben. Immerhin wurde wieder bewiesen, daß es nie an Personalkosten liegt, wenn eine Firma den Bach runtergeht. Hoffentlich merkt man sich das bei den sicher ins Haus stehenden "Sanierungswünschen".

erstellt am: 09-28-2007 12:18 AM         

Tui stehen heiße Monate bevor. Nachdem in den vergangenen Wochen mehrere Großaktionäre beim Dax-Konzern eingestiegen sind, hat sich nun der US-Investor Guy Wyser-Pratte ein Prozent an dem Reise- und Logistikkonzern gesichert – und sogleich einen Frontalangriff auf den Vorstandsvorsitzenden Michael Frenzel angekündigt. Beide verbindet eine langjährige Feindschaft.

HB DÜSSELDORF. Als Grund für seine mehr als 40 Millionen Euro schwere Investition nannte er im Gespräch mit dem Handelsblatt „massives Missmanagement“ durch Tui-Chef Michael Frenzel. Wyser-Pratte ist bekannt für seinen ruppigen Umgang mit Führungskräften. „Ich komme nicht zu einen Freundschaftsbesuch. Frenzel muss gehen.“

Der US-Investor und Frenzel sind miteinander verfeindet, seit der Amerikaner mehr als 20 Mill. Euro mit einer Investition beim Maschinenbauer Babcock Borsig verlor. Wyser-Pratte warf Tui damals vor, marode Unternehmensteile an Babcock übertragen zu haben. Babcock meldete 2002 Insolvenz an. Aber auch bei der Tui selbst sieht Wyser-Pratte Unstimmigkeiten: „Es gibt keine vernünftige Strategie, keine Transparenz und keine Leistung. Egal welchen Maßstab man anlegt – Tui liegt immer spektakulär unter dem Durchschnitt.“

Ein Tui-Sprecher lehnte Stellungnahmen zu Äußerungen von Investoren ab. Die Vorwürfe von Wyser-Pratte werden jedoch von unabhängigen Beobachtern gestützt. So kommt eine Studie der Ökonomen Ingolf Dittmann, Ernst Maug und Christoph Schneider, die an den Universitäten Rotterdam und Mannheim arbeiten, zu dem Schluss, dass Frenzels Umbau des Mischkonzerns Preussag zur heutigen Tui die Anleger bis zu acht Mrd. Euro gekostet hat. „Die Preussag verlor an Wert, weil man in eine Branche investiert hat, die man nicht verstand“, schreiben die Wissenschaftler. „Man hat zu viel für Unternehmen gezahlt, deren Wert man nicht steigern konnte.“

Statt dessen stieg der Wert der Unternehmen, von denen man sich getrennt hatte. So hat etwa das ehemalige Preussag-Tochterunternehmen Salzgitter AG heute einen Börsenwert von 8,9 Mrd. Euro – doppelt so viel wie Tui.

Die massive Wertvernichtung zu Lasten der Anleger hat Frenzel und dem übrigen Tui-Management jedoch nicht geschadet: Während das durchschnittliche Tui-Vorstandsgehalt 1997 bei 700 000 Euro lag, waren es 2004 fast zwei Mill. Euro; auf Frenzel entfielen 3,2 Mill. Euro.

Sein Plan, den größten Reisekonzern Europas zu schaffen, hatte wenig betriebswirtschaftliche Gründe, vermuten die Ökonomen. Vielmehr sei der Drang zur Größe als Mittel zur eigenen Gehaltssteigerung zu sehen. Auch Analyst Michael Benedikt von der Commerzbank stellt fest: „Bei der Tui gibt es keine Korrelation zwischen Aktienkurs und Vorstandsbezügen.“

An dem Missverhältnis zwischen Leistung und Bezahlung entzündet sich ein zweiter Kritikpunkt der Anleger: die Unternehmensaufsicht. Seit Jahren wettern Aktionäre auf Tui-Hauptversammlungen, der Aufsichtsrat sehe dem Missmanagement des Vorstands tatenlos zu. „Von Aufsicht kann hier keine Rede sein“, sagt ein Investmentbanker in Frankfurt. „Wenn die ihr Amt ernst nähmen, müssten sie zurücktreten.“

Die Frage, welche Erfolgsaussichten Wyser-Pratte nun mit seiner Attacke hat, bewerten Branchenkenner unterschiedlich. Einerseits halten mehrere Tui-Großkunden Aktienpakete und gelten als Verbündete des Vorstandschefs. „Andererseits ist der Unmut vieler Aktionäre sehr groß, so dass sie nur darauf warten, bis jemand kommt und Terror macht“, sagt ein Investmentbanker in London.

Der norwegische Großreeder John Fredriksen gilt etwa als Anhänger einer Aufspaltung von Tui – er hält fünf Prozent. Auch die Investmentbank Lehman Brothers ist mit fünf Prozent beteiligt und gilt als Kritiker von Frenzel. Auf der vergangenen Hauptversammlung waren nur 47 Prozent der Anleger vertreten. Eine Koalition mit 25 Prozent der Anteile, könnte mit einfacher Mehrheit dem Vorstand das Vertrauen entziehen. „Es sieht schwerer aus, als es ist“, droht Wyser-Pratte und setzt hinzu: „Ich weiß, dass ich mit meiner Kritik an Frenzel nicht allein bin.“

Der Partner

Der amerikanische Finanzinvestor Wyser-Pratte hat bei seinem Tui-Angriff einen mächtigen Partner. Der Kanadier Douglas Bergeron, Vorstandschef und größter Privataktionär des US-Technologiekonzerns Verifone, stützt Wyser-Prattes Vorhaben, Tui-Chef Frenzel zu kippen und den Konzern „komplett umzustrukturieren“, wie sie sagen. Wyser-Pratte und Bergeron kritisieren die miserable Kursentwicklung des hannoverschen Touristik-Konzerns.

Der Gegner

Michael Frenzel kam 1988 zum Tui-Vorgänger Preussag. Ab 1994 übernahm er den Vorsitz des Vorstands, den er nun seit mehr als 13 Jahren hält. Vor seiner Preussag-Tui-Zeit arbeitete Frenzel bei der WestLB. Sein damaliger Mentor Friedel Neuber war als Chef der WestLB lange Zeit Aufsichtsratsvorsitzender der Tui.

Quelle: Handelsblatt.com

erstellt am: 09-29-2007 05:46 PM         

Was fliegt 'ne AB oder Easy nochmal für 'nen Fluzeugmix?

Wäre ja "extrem" ungewöhnlich ...und so absolut "einmalig" :-)))

erstellt am: 09-30-2007 05:37 AM         

EZY wird seine Boeings bis 2010 ausgemustert haben.