erstellt am: 02-28-2010 12:52 PM         

Ich sehe aber erhebliche Schwierigkeiten bei der Umsetzung einer Branchenseniorität:

Wie sollte eine solche Seniorität festgesetzt werden?
Datum des ATPL-Erwerbs? Anzahl der Flugstunden? Anzahl der Landungen? Kurz-, Mittel- und Langstreckenstunden faktorisieren?
Das ließe sich ja eventuell noch irgendwie regeln.

Aber selbst wenn die Arbeitnehmerseite damit noch einverstanden wäre, so würde aber die Arbeitgeberseite dies in der Praxis unterlaufen:
Erfahrene externe Piloten würden gar nicht erst einstellt werden, da sie ja auch entsprechend in das Gehaltsschema integriert werden müssten. Ein Pilot mit höherer Erfahrung würde niemals eingestellt werden, wenn gleichzeitig ein Pilot mit weniger Erfahrung zur Verfügung stünde. Im Ergebnis wäre das für erfahrene Piloten sogar schlechter, als sich hinten einzureihen, da sie nämlich gar nicht erst eingestellt werden würden.
Nur wenn eine Firma unerwartet stark expandieren würde und den erhöhten Kapitänsbedarf nicht aus ihren eigenen Reihen decken könnte, bliebe ihr nichts anderes übrig, als externe Kapitäne einzustellen, aber vorzugsweise nur die mit möglich geringer Branchenseniorität. Die Kapitäne mit hoher Seniorität würden dagegen in die Röhre gucken.
Sinngemäß würde das auch für F/Os zutreffen.

Um das Prinzip einer Branchenseniorität zu realisieren, müssten also unausweichlich auch völlig neue Gehaltsschemata eingeführt werden (z.B. hätten die Firmen jeweils nur ein F/O-Einheits-Grundgehalt und ein CPT-Einheits-Grundgehalt), denn mit den üblichen an die Firmenseniorität gebundenen Gehaltsschemata würde eine Branchenseniorität nicht funktionieren.
Aber eine solche Umstellung wäre wiederum nicht mit der Arbeitnehmerseite zu machen.

Somit sehe ich realistisch keine Alternative zum bestehenden Senioritätsprinzip, obschon ich dieses beamtenhafte Schema noch nie sonderlich sympathisch fand.

erstellt am: 03-01-2010 06:06 AM         

Die Seniorität verhindert vor allem eins: Marktwirtschaft. Ein "Markt" existiert nur, wo Austausch und Handel geschehen. Und das wird mit der Seniorität über die Angst vor dem Sozialabstieg (beim Wechsel) wirksam unterdrückt.

erstellt am: 03-01-2010 07:41 AM         

Betto, was möchtest Du? Marktwirtschaft in den Cockpits?

Dann, liebe Kollegen, wenn wir wirklich marktwirtschaftliche Verhältnisse in den Cockpits fordern, sind die Zeiten nah, an denen wir tatsächlich nur das tanken, was auf dem OFP hinter PLNTOF steht, wo wir in puncto Flight Safety und Training nur das erhalten, was an absolutem Minimum vom Gesetz gefordert wird, wo wir uns jeden Go Around 10mal überlegen und diesen danach reporten müssen, usw. und so fort.

Ich persönlich bin froh, dass der marktwirtschaftliche Gedanke in der Fliegerei (jedenfalls in meiner Firma) zwar konsequent beherzigt wird, aber nur bis zu einem ganz genau definierten Punkt...

Fordern wir ein komplettes Spiegelbild der freien Marktwirtschaft mit allen daraus entstehenden Konsequenzen für unsere Berufsgruppe, werden Folgen enstehen, auf Grund derer ich dieser ab dann nicht mehr angehören möchte.

Die Firmenseniorität hat soviele gute Gründe, für mich ist diese unantastbar!