erstellt am: 09-04-2011 10:53 PM         

Ich sehe das durchaus etwas ernüchtert ;-) bitte nicht als "unbelehrbar" einstufen, nur weil ich alles weiter hinterfrage. Ich freue mich wirklich über die vielen Meinungen und Infos!

Mal ne andere Frage, in Richtung Eigenflugzeug, was ich mir durchaus vorstellen könnte: In den USA werden Flugzeuge auch mal außen abgestellt, ist das in DE nicht auch denkbar? Natürlich verzurrt und mit Wetterhülle. Aber warum macht das keiner? Wegen Diebstahl/Vandalismusgefahr oder gibts noch weitere Gründe?

Und noch was, wie hoch wäre der Aufwand ein günstiges, älteres VFR Flugzeug später mal auf IFR aufzurüsten? Ist das (z.B. bei einer C172) immer möglich oder kann man da auch in einer Sackgasse landen? Ich bin handwerklich, computertechnisch und elektronisch sehr versiert und könnte alles was man "darf" auch selbst machen. Interessieren tun mich da neben der Avionik-Anschaffungskosten vor allem die Abnahme, Umregistrierungs und jährlichen Prüfungsgebühren.

erstellt am: 09-05-2011 10:49 PM         

Ich hab letztens eine Piper Seneca für 50.000 EUR zum Verkauf gesehen, habs allerdings nicht ernsthaft betrachtet wegen der (vermeintlich) hohen Betriebs- und Wartungskosten der 2 großen Motoren. Gibts Flugzeuge in der Klasse mit Enteisungsvorrichtung? Wenn das so ein Problem ist dann müßte es auch Lösungen dafür geben oder?

Was die Außenabstellung angeht, wieso leidet der Lack wenn das Flugzeug komplett abgedeckt/eingehüllt ist?

erstellt am: 09-06-2011 05:18 AM         

Das sieht nach Beratungsresistenz aus.

Lasst ihn doch machen, was er will. Im schlechtesten Fall gibt es eine schwarz umrandete Anzeige.

erstellt am: 09-06-2011 05:27 AM         

quote:

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Original erstellt von kamikaze:

Das sieht nach Beratungsresistenz aus.

Lasst ihn doch machen, was er will. Im schlechtesten Fall gibt es eine schwarz umrandete Anzeige.

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Naja so hart wollen wir jetzt mal nicht sein. Ich glaube, daß es für einen Laien gar nicht so offensichtlich ist, welche Gefahren in der Fliegerei lauern und nachfragen muß ja wohl erlaubt sein.

erstellt am: 09-06-2011 01:16 PM         

Die IFR Ausstattung fände ich da gar nicht so entscheident.

Ich habe auch als PPLer angefangen und hatte ähnliche "Träume", heute nach ein paar Jahren beruflich auf einer Turboprob im Europaverkehr würde ich VFR und ohne ordentliches Equipment nur noch bei schönen Wetter und zum Spaß fliegen.

Mein Respekt vor Eis und Gewitter ist seit meiner Erfahrung auf der Linie deutlich gestiegen.

erstellt am: 09-06-2011 10:38 PM         

quote:

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Original erstellt von RS:
Man hat sich da früher als PPLer doch in Situationen begeben die man, im Nachgang betrachtet, völlig unterschätzt hat...

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erstellt am: 09-08-2011 10:40 PM         

Lernen wir nicht alle bei der Ausbildung, daß man über solche Situationen offen reden soll damit andere daraus lernen können...?

erstellt am: 09-08-2011 11:59 PM         

Wetter conditions offiziell legal. Zwei Pilots fliegen jeder mit einer Einmot VFR los. Wetterverschlechterung, es wird gestochert!
Der eine Pilot hatte zum Glueck eine IFR Ausbildung. Entschloss sich zu einem IFR ad hoc Pick up. Flieger vereisst ordentlich, Pilot grosse Muffe weg. Icing.
Landet gluecklich auf einem Flugplatz. Etwas spaeter nicht mehr der so Glueckliche, weil der Flieger ja nicht IFR zugelassen war!!

Der andere Pilot ohne IFR Ausbildung beendet das "Stochern" mit einer "Landung" auf einem hartgefrorenen Feld mit erheblichen Sachschaden. Aber wenigstens selbst unversehrt!
Wer war nun der Gluecklichere Pilot? Ich sage es dir: der 3. Pilot aus der Meute. Der flog nicht los:
1. keine IFR Ausbildung
2. auch wenn das Wetter auf dem papier legal war, sagte seine Erfahrung: HEUTE LIEBER NICHT1
Diese kleine, wahre Story ist die harmlose. Schlechtere Stories will ich lieber nicht berichten!

erstellt am: 09-09-2011 09:17 AM         

Theoretisch nein.

Ich weiss ja nicht was Du beruflich machst, aber ich bin einfach mal so frech anzunehmen, das auch Du am Anfang deiner berufstätigkeit Fehler gemacht hast, obwohl das eine oder andere durchaus in der Lehre/Ausbildung behandelt worden war. Das bei meiner Tätigkeit als Elektroniker vor der Fliegerei so und war auch als Pilot so. Dazu kommt, das die Fliegerei doch sehr dynamisch ist - nicht nur deine Position ändert sich andauernd, auch die Wolken/Niederschläge/Gewitter undundund ändern sich und ständig gibt es neue Procedures,Frequenzen, Anflugpunkte verändern sich, Platzrunden werden umgelegt etcetc.-> sprich man muss sich vor JEDEM informieren und diese Info dann auch parat haben. (Das war Dir sicher alles klar!)

Und dann unterschätzt man auch ganz gerne das Wetter oder selbiges hält sich einfach nicht an die Vorhersage...

Aus meiner Fliegerei (und ich bin nicht stolz auf die Fehler die ich gemacht habe...)

C182 von EDDS nach EDDR, direkt nach Scheinerhalt, den Papa abholen, zeigen was man kann. Wetter so lala, aber laut Wetterwarte (gabs damals noch ne riichtige mit Menschen und so) fliegbar, Pfälzer Wald frei. Ich also losgedackelt und überm Pfälzer Wald war natürlich dicht. Ich rumgestochert und irgendwann mit EDDR Twr (war damals noch EDRS!!!) in Kontakt: D-ESchinkenbrot you are direct in the middle of a prohibited Area! Turn heading xyz and...

Es gab in D gar keine Prohibited Areas - dachte ich - allerdings hatte ich die Rechnung ohne die Amis gemacht, die damals Ihre Chemiewaffen abzogen und zu diesem Behufe die P Area eingerichtet haben. Ich war schlicht an der falschen Autobahn 'gelandet'- wegen WX. DAS hätte auch anders ausgehen können, weils in de Pfalz ja auch den einen oder anderen Hügel gibt (und ich eben zeitweise wirklich lost war)

Ein anderes Erlebnis: ich flog mit nem Ownerpilot, der ne eigene Zweimot hatte in Icing rum (ich ohne Rating und nur als Pax bei). Plötzlich ging die Airpeed auf Null zurück, der Kollege fing heftig das Schwitzen an und wurde wirklich unruhig.
Pitotheat vergessen !
Dauerte ca. 2 Minuten bis die Pitotheat das Dingens auftaute. Wäre in dieser Zeit irgendwas zusätzliches Passiert (Engine failure oder so) wären wir 100% unten gelegen, man unterschätzt den Stress den solch eigentlich banalen Dinge auf einen ausüben.

Speziell wenn man ungeübt/Anfänger ist.

erstellt am: 09-09-2011 09:53 AM         

Selbstverständlich mache ich auch in meinem Beruf Fehler, anfangs mehr, heute weniger, aber nie ganz ohne.

Zum Thema Sichtverschlechterung und Icing könnte man nun sagen, klare Sache, wir bekommen es doch eindeutig beigebracht: Wenn Wetter nix mehr VFR, dann Flug abbrechen, umdrehen oder umleiten, ganz einfach. Das hat auch seine Gründe. Andererseits kann ich sehr gut nachvollziehen daß es nur wenige gibt die bei den ersten Anzeichen sofort nach dem Buch handeln, man will ja irgendwie doch seinen Flug wie geplant zu Ende bringen. Ich kanns mir zwar nicht vorstellen in schlechter Sicht weiterzufliegen, ich stell mir das sehr beängstigend vor, aber ich war noch nie in der Situation und wenn es soviele schon "erwischt" hat dann muß es wohl schon tückisch sein!