erstellt am: 01-11-2013 04:49 AM         

@kleindummi danke

erstellt am: 01-11-2013 05:22 AM         

Zu finden unter Supplementary Normal Procedures, Anti-Ice, Rain, Cold Soaked Fuel Frost.

erstellt am: 01-11-2013 09:07 AM         

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Gestattet mir einen kurzen Kommentar zum Thema Eis und ähnliches. Ich bin die ATR lange genug geflogen um behaupten zu können, dass nicht das Flugzeug, sondern manche Piloten Probleme mit dem Thema "Eis" haben. Jetpiloten haben andere Problem die keinen Prop Piloten jucken! Also sollte man sehr zurückhaltend mit Kommentaren über Flugzeuge sein, die man selbst nicht geflogen hat.

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Was hat Prop oder Jet damit zu tun dass es sicherer ist nur "clean" fliegen zu gehen? Die "sparefroh" Helden die sich damit brüsten mal wieder an den anderen Dummen in der DE-ICING Warteschlange vorbeizurollen sind Glückspilze die gern ein Risiko eingehen und sonst nichts. Ich habe noch nie einen Intersky Kutscher gesehen wie er mit der Leiter auf den Wing steigt...

@DerDude... die "Zerlaberung" des Threads würde sich vermutlich stärker in Grenzen halten wenn nicht einige Member hier schon öfter einen I-Sky Flieger mit Schnee auf den Flächen hätten abheben sehen...während ausnahmslos alle anderen de-icing in Anspruch genommen hatten. Und spätestens seit der "hochspannenden" Geschichte dürfen solche Themen bezüglich Intersky ruhig diskutiert werden, finde ich!

lgA

erstellt am: 01-11-2013 10:52 AM         

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Original erstellt von lazyeight:

Zum Thema Schnee: Mit Pulverschnee, der locker auf einer sehr kalten Tragfläche lag, habe ich auch nicht nach dem Enteiser gerufen! Allerdings nur dann wenn ich mir ganz sicher war, dass er nicht doch irgendwo festgeklebt war! Geht zugegebenerweise nur mit der Leiter!

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erstellt am: 01-11-2013 01:08 PM         

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Original erstellt von aviator:
Y/D

Das mit der Turkisch klingt sehr gefährlich. Ich nehme an, Du hast das selbst gesehen? Hast Du die Kollegen über Funk darauf aufmerksam gemacht dass ihr Flieger contaminated war? Manchmal braucht es einen "wake-up call". Evtl. wollte der F/O ja z.B. auch gerne enteisen und hat sich gegenüber dem CPT nicht durchsetzen können? Reine Spekulation. Aber ich denke es ict schwieriger für den CPT weiterhin auf das Enteisen zu verzichten, wenn er "öffentlich" auf das Problem hingewiesen wurde.
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Also die Turkish habe ich persönlich nicht mehr mitbekommen, da wir an diesem Mittag nach knapp 2h delay endlich zum De-Icing durften (unsere APU hatte zum Glück nicht schlapp gemacht).
Den Abflug der Ukraine Intl kann ich jedoch bestätigen.
Nachdem man den Kollegen mitgeteilt hatte, dass sie in der Sequenz auf Nummer 13 stehen und 10-15min Verzögerung pro A/C zu erwarten sei, kam nach kurzer Bedenkzeit: "we do not require de-icing, but request 08L for departure"... Schon klar.
Keine 10 min später waren sie in der Luft, bei -2°C und FZRA auf der ATIS.
Es gab im Anschluss auch noch einige Wortwechsel auf .925 zwischen den Wartenden und Delivery, ob man unter diesen Bedingungen überhaupt Start Up ohne Enteisung genehmigen kann. Verweigern konnte/durfte es der Lotse zumindest nicht.

erstellt am: 01-11-2013 01:13 PM         

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Original erstellt von airside:
... die sich damit brüsten mal wieder an den anderen Dummen in der DE-ICING Warteschlange vorbeizurollen sind Glückspilze die gern ein Risiko eingehen und sonst nichts.

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stimmt schon..aber es gibt auch in die andere Richtung erstaunliche Massenpsychologische Phänomene: Wenn bei komplett sauberen Fliegern, RERA, OAT + 8 Grad und Broken in 1000ft die Kollegen massenweise nach dem Enteiser rufen, weil einer damit angefangen hat und alle anderen nicht das Rückgrat haben, ihren Menschenverstand einzuschalten, oder weil im Flieger nebenan ein bekannter Erdnusritzensäger sitzt, der schnell mal nen Bericht ins iPad tippt, wird's zwar nicht gefährlich, aber ökologisch und ökonomisch kontraproduktiv.

erstellt am: 01-12-2013 08:22 PM         

1. Wetter, Temp, Taupunkt, verweildauer des Flugzeugs, tanken? Spritetemperatur ?

2. ich prüfe dann selbst.

3. mir egal ob der neben mir enteist oder nicht enteist.

4. meine Meinung mit dem Kollegen besprechen und die Entscheidung muss gemeinsam für oder gegen De-ICE fallen. In dem Falle werde ich den Kollegen nicht überstimmen sondern für die Meinungsbildung seine Argumente, auch draußen am der Fläche, anhören und ggf. meine Meinung ändern. Sollte ich Zweifel haben gilt: Immer zur sicheren Seite hin.

Bis jetzt noch nicht den Ansatz eines Problems gehabt, weder mit Kollegen noch mit den Kostenrechner oder der Flugsicherheit.

erstellt am: 01-12-2013 10:18 PM         

Aha, und dann haste mit der Leiter unter die lose Schneedecke geschaut...iss klar...

Kannst Du nicht lesen oder sind Dir Regeln egal?

*kopfschüttel*

erstellt am: 01-13-2013 12:53 AM         

Hallo - schon mal was von Tiefdeckern gehört?

Es gibt halt auch Flugzeuge der GA wo man das sehr wohl kann und ob Du es glaubst oder nicht, Sicherheit ist nicht nur eine Frage von Verfahren, sondern auch von Gehirn und klarem Menschenverstand!

Es gibt immer so superschlaue wie Dich die nur ihre eigene Welt kennen und alle anderen für Idioten halten.

erstellt am: 01-13-2013 02:07 AM         

Das sind dann die Kollegen, die Flugzeuge, welche mit gezählten 8 Schneeflocken je Seite "kontaminiert" sind, für mehrere 100€ "vom Eis befreien" und es dabei akzeptieren (müssen), dass man ihnen auch noch Typ IV verkauft. Dafür wird dann auch noch das Leitwerk mit bearbeitet.

Sicher ist sicher