erstellt am: 07-05-2006 05:21 AM         

Wünsche allen die den Quatsch noch vor sich haben alles Gute und viel Glück

erstellt am: 07-08-2006 11:31 AM         

na dann.... Herzlichen Glückwunsch!

Noch ne Frage zur Prüfung. Wie bist du mit der Zeit für jedes Fach ausgekommen?

Ich bin gerade dabei mir die Fächer für jeden Tag auszusuchen. Mit Exam benötige ich in der Prüfnugssim bis auf M&B nicht die volle Zeit - war das bei dir in der Prüfung ähnlich?

Grüße

erstellt am: 07-23-2006 04:27 PM         

bevor ich hier meine Erfahrungen von der Prüfung zum Besten gebe, zuerst vielen Dank für Deine umfangreichen Infos!
Ich denke in der Vorbereitung auf diesen Multiple Choice - Schwachsinn-Marathon ist neben einer guten sachlichen Vorbereitung auch eine mentale Vorbereitung nötig, die da heißt "Wech mit der Angst" vor Angsfächern. Dafür war Dein Beitrag neben den sachlichen Infos schon Gold wert.

Ich war 10.7.bis 12.7. beim LBA, bis auf LAW alles in Deutsch, gründliche Vorbereitung mit EXAM 9, CAT und diverser anderer Literatur und ich muss nicht mehr hin :-)

Unter dem Vorbehalt, dass der "Zufallsgenerator" die Fragen generiert, ein paar Ergänzungen zu blindflugs Beitrag:
Die angegebene Anzahl an Fragen stimmte mit der mir gestellten Anzahl überein.

Instr/Electr.
Doch ein nicht unerheblicher Teil an FMS-Fragen, mit dem Ziel zu checken, ob man die Inputs und Outputs sicher kennt, diese Fragen kannte ich in der Form nicht vom EXAM

Mass & Balance
Ohne eine Grundsatzdiskussion ob Deutsch oder Englisch neu zu beleben, muss ich feststellen: M&B macht in Englisch mehr Sinn, die deutschen Begriffe die benutzt werden sind nicht immer mit denen im CAT konform (Leermassenbegriffe und useful load).

OPS
deutlich weniger Exam-Fragen als bei LAW, einige Direkteingaben (bei mir waren es die relevanten Kabinendruckhöhen bei denen der Alarm aktiviert wird, bis zu welcher gesunken werden soll usw.) Fazit: schwächstes Ergebnis, weil ich mich zu sehr auf das Ankreuzen verlassen habe und einige Zahlen nicht treffsicher im Kopf hatte.

HPL
eigentlich kein Problem, wenn man die relevanten medizinischen Termini parat und die Zusammenhänge bei Hopoxie, Auge, Ohr und "Hosenboden" gut drauf hat.Psychoanteil eher gering und auf Kommunikation, Führungsstile und SHELL- Konzept bezogen.

Flightplanning
zeitintensiv, aber wenn man die EXAM-aufgaben lösen kann (sofern diese aufgehen:-/), verstanden hat und zügig bearbeiten kann, ist es bei gewissenhafter Arbeit machbar.

ANAV
zeitintensiv und aus diesem Grund stressig und unter Umständen fehlerträchtig. Ich hatte eine PSR-Aufgabe, die definitv nicht mit den angebotenen Lösungen beantwortbar war.

FUNK NAV
Viele Mehrfachantworten (wurden aber angekündigt).

AERO
Neue Fragen , war aber doch nicht so schlimm im Ergebnis, wie befürchtet. Transsonic überdurchschnittlich represäntiert

MET
Zu 40% bis 50% EXAM -Fragen, ansonsten der EXAM-Stil der Fragestellungen. ein deutliches Gewicht hatte das weltweite Wetter, ITC und die Jetstreams. ( Welche Monsune und wann, Klima in Westafrika, Lage und Arten der Fronten beim Jetstream)
Wetterkarten wie bei FPL in guter Auflösung (im Gegensatz zu EXAM)Die Wolkenbilder waren bei mir eher die leichteren (lenticularis, cc).

Da ich in der letzten Reihe saß - Fensterplatz war mir wegen des Verkehrs zu laut, habe ich ein Gespräch der LBA-Mitarbeiter aufgeschnappt:
a) Sie können simultan von jedem Prüfling im Rechner sehen, welche Aufgabe gerade wie beantwortet wurde. Sie wissen also gleich ob man bestanden hat - trotzdem wartet men eine Woche.
b) Es soll bei unklaren Fragen durchaus Sinn machen Kommentare zu schreiben, da sie bei knappen Ergebnissen (natürlich knapp unter 75%) mit zur Beurteilung herangezogen werden können, was u.U. das Fach noch "retten" könnte. Ob es im Ernstfall wirklich so ist?

Ich denke das grundsätzlich nervige an den Fragen in der Prüfung ist die Tatsache, dass viele Fragen halbwahr (da unvollständig) oder halbfalsch sind (ein genanntes Detail ist falsch), darin liegt eine große "Fehlerversuchung". So zB. bei HPL, Instr oder auch Airframes viel mir das auf.
Genau lesen, Zeit nehmen und im Zweifel Frage auf Wiedervorlage legen.

Die Vorbereitung nur mit CAT oder Gröger plus EXAM ist, glaube auch ich, unzureichend. Ohne ein gutes Wetterbuch und geliehenen Unterlagen (Jeppesen, Oxford) zu AERO, PERF, und INSTR wäre ich mit einigen Fächern baden gegangen - ein paar waren auch so knapp genug.

Vorbereitungstipp:
1 EXAM im Ü-Modus komplett durcharbeiten, unklare Aufgaben gründlich nachlesen - verstehen und bei der nächsten Session nochmal beantworten

2. Auch wenn man das Ergebnis schon weiß nochmal rechnen, bzw. sich bei jeder richtigen Lösung nochmal bewusst machen, warum das Ergbnis so sein muss, nur so hat man die Chance als Einzelkämpfer Denk- Wissens- oder Verfahrensfehler zu finden.

3. Frühzeitig wiederholend alle Fächer im LBA-Modus als Prüfung simulieren (Zeitfaktor bei ANAV, PERF und FPL ist wichtig)und unbedingt nicht anklicken, weil man weiß, dass es rauskommt, sondern wieder bewusst machen, warum es richtig sein muss.

Ich denke, wenn man 95% der EXAM-Fragen verständnismäßig richtig beantworten kann, sollte es zu schaffen sein.

Ein Tipp an alle, die noch am Anfang der Theorieausbildung oder davor sind:
1) Wenn ihr einen Fernlehrgang benutzt, sucht Euch wenn möglich eine FTO, die auch einen Vollzeitkurs anbietet, bei dem ihr hin und wieder reinschauen könnt/dürft - über die Inhalte Reden oder andere Reden zu hören und die didaktische Aufbereitung ist nicht ohne weiteres durch (obendrein schlechtes )Fernlehrgangsmaterial zu ersetzen.
Eine gute FTO sollte auch mit Euch die Strukturierung des Lernens und den Lernfortschritt begleiten. Eine FTO, die ich leider aufgrund meiner Terminprobleme nicht besuchen konnte, hatte es mir angeboten.

2) Sucht Mitstreiter, um eine Lerngruppe zu gründen - "Schüler" können "Schülern" oft besser Dinge erklären als Lehrer, da sie etwaige Denkblockaden noch kennen oder gerade überwunden haben.

3) Fangt in jedem Fach so früh wie möglich an, das Wissen zu mittels einer Prüfungssoftware zu festigen ( am besten gleich nach Beendigung eines Fernlehrgangfaches) So geht Euch nicht soviel von dem bereits Gelernten wieder verloren, wenn neuer Stoff dazu kommt, Ihr klopft Euer Wissen auf Lücken ab und Ihr gewöhnt Euch an die Fragelogik der Fragenkataloge.

Bei mir hat die "heiße" Lernphase 2 Monate gedauert bei ca. 30 - 40 h Lernzeit pro Woche neben Job und Famile. Ich finde, es war keine Minute zuviel.

Aber es ist machbar.
Ich drücke allen, die zum LBA müssen die Daumen.

Gruß rsonair

[Diese Nachricht wurde von rsonair am 07-23-2006 editiert.]

erstellt am: 07-26-2006 02:29 AM         

vor allem aufmunternd, da ich versuche ds ganze auch neben job und familie hinzubekommen- als einammer cowboy!

erstellt am: 07-26-2006 12:49 PM         

kann Dich beruhigen. Ich habe E.x.a.m und C.h.e.c.k.e.r mal zum Spass verglichen und die meisten Fächer waren bei meinen Versionen größtenteils identisch.

Viel Erfolg!