erstellt am: 06-15-2006 04:14 AM         

war Anfang Mai beim LBA und habe die Prüfung in englisch gemacht. Ich habe den Eindruck gehabt, dass besonders in MET einiges hinzugekommen ist bzw. von den Katalogen abweicht. Einige dieser Fragen habe ich bei www.aviationexam.com wieder erkannt( Alle Fächer nur in englischer Sprache verfügbar, MET Teil umfasst ca. 1300 Fragen). Wie es mit den anderen Fächern auf dieser Seite aussieht weiss ich nicht genau, weil ich nur MET "gekauft" habe, da ich dort am meisten Probleme hatte. Kannst Du dir ja mal anschauen. Instruments ist m.E. auch etwas modifiziert gewesen und die FMS Fragen kann ich bestätigen. Auch einiges zu Doseninstrumenten. Aber wir der Vorredner schon sagte, wenn du das Grundprinzip und die zugänglichen Kataloge verstanden hast und nicht alles stupide auswendig lernst, haut das alles schon hin.

Gruss und viel Erfolg,

Vmo

erstellt am: 06-15-2006 08:58 AM         

ist die engliche prüfung von vorteil?

erstellt am: 06-15-2006 01:25 PM         

Für deutsche ATPLer gibts sowas nicht?

Ich habe im Übrigen die Prüfung auch auf deutsch gewählt, wer auf deutsch besser zurecht kommt und ausschließlich in einem Fach Probleme hat das auf deutsch zu machen, sollte NUR dieses eine Fach auf englisch lernen, denn beim LBA kann man immerhin vor jedem Fach wählen, in welcher Sprache man es schreiben möchte (ausser Air Law)!
M&B empfand ich allerdings als am Einfachsten beim LBA, auch auf deutsch!
Wer nach EXAM lernt, sollte allerdings beachten, dass es nicht immer Multiple Choice gibt beim LBA und dass es auch keine Lösungsvorschläge á la 1,2,4,5 sind richtig gibt sondern die richtigen Antworten mit anklicken auszuwählen sind!

erstellt am: 06-15-2006 03:49 PM         

kann mich bzgl. FMS nur der Aussage von 900ZX anschliessen. D.h. betrifft die Funktionsweise / Aufbau (welche Daten woher etc.) und nicht die Bedienung. Insgesamt kann ich nicht viel zu Instruments sagen, einen heissen Tip kann ich nicht beitragen, ausser der "Ich-lern-die-Ordner" Nummer.

Bzgl. A-Nav denke ich, dass ist ein typisches "Versteh-Fach", welches man einmal verstanden haben muss und dann können Dich ein paar andere Zahlen oder umgebaute Fragen nicht aus der Bahn werfen. Zahlen auswenig lernen ist, denke ich, der falsche Ansatz, weil es zum einen zu viele Zahlen sind, zweitens Du bei geänderten Zahlen verloren hast und zum dritten teilweise Werte eingegeben werden müssen.

Du hast ja wie oben aufgeführt eine ganze Menge an Katalogen und Programmen die schon völlig ausreichend sein sollten Dich dafür vorzubereiten. Wie gesagt, typisches Verständnis Fach.

Bzgl. Sprache: Es kommt darauf an, wie gut du im englischen bist. Das Lernen dauert wohl erheblich länger, wenn Du zum einen die Fragen lernst, aber auf der anderen Seite jedes Wort nachschlagen und lernen musst, was eine doppelte Belastung darstellt. Auf der anderen Seite ist die Fliegersprache nunmal Englisch und daher mglw. im Tagesgeschäft später ganz hilfreich.

Ich wünsche Dir auf jeden Fall alles Gute,

Gruss,

Vmo

erstellt am: 06-22-2006 04:56 PM         

Antworten auf Deine Fragen gibts auf www.aviationexam.com

Gruss,

erstellt am: 06-30-2006 02:02 AM         

Mein Update gibts natürlich wie versprochen, ich musste nur erstmal meinen Schlafmangel kurieren...

Hier mal die einzelnen Fächer im Überblick:

1. Tag

Mass & Balance

Bei M&B gabs nur recht wenig Fragen (ca. 22), d.h. hier darf man sich nicht allzu viel falsch erlauben. Fast ausschließlich Rechenaufgaben und davon viel maximale Treibstoffmengen ausrechnen. Kaum abfragen von Definitionen oder Werten und es gibt keine Load & Trimsheets mehr. Das macht die Sache natürlich noch einfacher, allerdings gibts jetzt keins mehr in der Anlage d.h., wie man die Allowed Take Off Mass bestimmt muss man auswendig wissen. Insgesamt ist M&B aber eins der leichteren Fächer.

Allgemeine Navigation

56 Fragen, davon 10 zum INS/IRS, die restlichen Fragen decken jeweils mit min 2-3 Fragen den gesamten Stoff ab. Schwerpunkt lag bei mir auf Drehmeier Aufgaben und Kartenarbeit, sowohl mit Auswahlmöglichkeit der Antwort als auch mit Ergebnis direkt eingeben. Die Aufgabentypen sind aber so wie man sie aus den Fragenkatalogen kennt.

Flugplanung

Ähnlich wie bei Anav, der gesamter Stoff wurde abgefragt. Ich hatte nur eine Integrated Range Aufgabe (echt schade, grad damit hab ich keine Schwierigkeiten), viel wurde zu den Enroute Charts und Airway Bezeichnungen abgefragt. Auch hier stimmen die Aufgabentypen mit den Katalogen überein.

Performance

44 Fragen, ich hatte nur 2 Graphen Aufgaben wo ich das Ergebnis allerdings auch direkt eingeben musste. Die restlichen Fragen waren zu 50-60% wie Exam.

2. Tag

Radionav

Recht viel GPS (das aber zu 100% wie Exam), nix LORAN-C oder DECCA (also nicht bekloppt machen mit den Fragen aus Exam), der Rest ist auch gut über den Stoff verteilt ohne Schwerpunkt.

Aerodynamik

Eigentlich mein Lieblingsfach, war bei der Prüfung aber eins der schwersten. Kannte vllt. 10% der Fragen, gesamter Stoff wurde abgedeckt und die Fragen waren nicht ohne. Hier kann ich wirklich empfehlen nicht die Kataloge zu lernen, sondern sich den Stoff halt nochmal richtig aus den Lehrunterlagen und Skripten rein zu ziehen. (Das Oxford Manual zu Aerodynamik ist exzellent!)

Airframes/Systems/Powerplant

ca. 80 Fragen, ungefähr folgendermaßen aufgeteilt: 1/4 Airframes, 1/4 Systeme, 1/4 Kolbenmotoren und 1/4 Turbinen. Viele Fragen die man aus Exam etc kennt aber auch viel neues, grad bei Turbinentriebwerken. Bei Airframes hauptsächlich Bootstrap und Druckkabine.

Instrumente/Elektronik

Warum hier Elektronik dabei ist, keine Ahnung, bis auf ne Handvoll Fragen zu Generatoren und CSD nur Instrumente. Hätte man auch zu Systems packen können. Bei Instrumente gehts auch über den gesamten Stoff, den Schwerpunkt auf FMS und EFIS kann ich so nicht bestätigen (obwohl natürlich Fragen dran kommen). Bei den Doseninstrumenten sollte man die Funktionsweise richtig verstanden haben, es werden weniger die Aufbauten abgefragt sondern eher das verhalten, wenn ZB der Static Port verstopft ist etc. Ansonsten jedes Thema mit ein paar Fragen vertreten.

3. Tag

Air Law

ca. 80% wie Exam, nix wirklich besonderes.

Meteorologie

Das schwerste Fach der Prüfung! Fragen über den kompletten Stoff verteilt und teilweise auch wirklich anspruchsvoll, Fragen hab ich eine wieder erkannt. Auch hier kann ich jedem nur nahelegen sich nicht auf die Kataloge zu verlassen sondern sich den Stoff aus Büchern etc rein zu ziehen. (Auch hier ist das Oxford Manual spitze)

Hpl

Viel Physiologie, eher weniger Psychologie. Aufbau Ohr und Auge und das Kreislauf/Atmung sollte man gut kennen und die Illusionen verstanden haben. Fragen kannte ich nur eine Handvoll, aber insgesamt war eigentlich alles mit ein wenig common sense beantwortbar (hoff ich doch...)

Ops

Ähnlich wie Air Law, 80% wie Exam. Ein paar Werte sollte man sich gut merken (zB die Mindesthöhen bei Noise Abatement Procedures) die muss man nämlich direkt eingeben. Anosnten auch noch ein paar Fragen zu Cabin Crew und natürlich die Fragen zu den Feuerlöschern.

Fazit:

Ich kann jedem nur empfehlen sich nicht nur auf die Kataloge zu verlassen (egal ob von der Schule oder Exam) sondern den Stoff wirklich zu lernen. Exam ist zwar schön und gut, aber ohne das ich vorher wirklich den Stoff gelernt hätte würd ich mich mir jetzt deutlich mehr sorgen machen. Als Material kann ich die Oxford Manuals empfehlen, die sind zwar Schweineteuer, aber dafür, gemessen an dem Stand der anderen Literatur die man in der Luftfahrt bekommt, wirklich 1a. Und grade für die Fernlehrgangskollegen ist das schon fast ein Muss sich ergänzende Literatur zu besorgen. Ansonsten ist die Prüfungsatmosphäre wirklich entspannt, man hat genug Zeit für alle Fächer und muss sich mit nichts wirklich bekloppt machen. Was ich noch empfehlen kann ist echt ein paar Euros mehr für das Hotelzimmer auszugeben und dafür ne Klimaanlage aufm Zimmer zu haben. Mein Zimmer hatte natürlich keine und war richtig schön heissm die ganze Nacht durch, so dass ich bis auf ca 3h pro Tag kein Auge zugmeacht hab. Dementsprechend sah ich dann auch morgens bei der Prüfung aus...

erstellt am: 06-30-2006 11:58 AM         

Welche Fächer hast in Englisch bzw. Deutsch geschrieben ?
Und in welcher Sprache hast du dich wo und wie vorbereitet - klar Oxford ist ja englisch...?

Was kostet Oxford den so ungefähr pro Fach?
Hast du Fernlehrgang gemacht?

erstellt am: 07-01-2006 04:03 AM         

Dein Bericht hat auf jeden Fall geholfen in den kommenden letzten 10 Tagen die richtigen Schwerpunkte zu setzen.

erstellt am: 07-01-2006 08:23 AM         

Ich habe den unschätzbaren Vorteil, das ich mir als Selbstständiger die Zeit nach meinen Bedürfnissen einrichten kann und meine Freundin auch sehr viel Geduld und Verständnis aufbringt.

Um in Prüfungssprache zu verfallen:

"Wenn Lernzeit und Verständnis der Freundin Konstanten auf hohem Niveau sind, dann verhält es sich umgekehrt proportional zur Zeit bis zum Erhalt der CPL/IR Lizenz. Die Variable Geld wird zur Vereinfachung dabei vernachlässigt."

Einen allgemeineren Tipp außer lerne so schnell du kannst. Kann ich dir leider auch nicht geben. Jede persönliche Situation und Einbindung ins Umfeld ist halt anders.

Wenn du noch Fragen hast kannst du mir gerne mailen.

happy landings

erstellt am: 07-02-2006 04:14 PM         

Zu den Oxford Manuals:
also ich hab mir damals das komplette Paket gekauft für ca 550 Pfund (mit Rabatt gegenüber Einzelpreis). Einzelpreis waren glaub ich 70-100€ je nach Band. Die besten Bände meiner Meinung nach sind:

Priciples of Flight (Band 13)
Human Performance & Limitations (Band 8)
Meteorology (Band 9)
General Naviagtion (Band 10)

Was man sich getrost schenken kann ist Communications (Band 14) und Reference Material (Band 15)

[Diese Nachricht wurde von Blindflug am 07-02-2006 editiert.]