erstellt am: 10-09-2006 04:30 AM         

Ich habe eine

ICAO CPL/IFR Lizenz mit ATPL Theorie
MCC
Long Range
SE IFR

Ab dem 01.01.2007 ist es ja so, dass ich ME/IR haben MUSS, um ein FAR 25 Rating machen zu können. Ich gehe leider davon aus, dass ich in diesem Jahr keinen Job im Cockpit finde/bekomme...

Nun meine Frage, wer kann mir eine günstige bzw. gute Flugschule im Frankfurter Raum empfehlen um ME/IR machen zu können ?

emails gerne auch an suchecockpitjob at aol . com

erstellt am: 10-09-2006 07:47 AM         

Rechne auch mal durch was es kostet ein Rating zu machen. Dann hast du deinen Marktwert etwas erhöht, brauchst das komische ME/IR nicht (sobald du einmal nen Rating auf nem FAR25 hast, gilt diese Regelung mMn nicht mehr). Wie gesagt ich weiß leider nicht was ein ME/IR Rating kostet, aber jenachdem kann es sein, dass man ein bißchen draufzahlt und dann noch nen geiles Rating kriegt

erstellt am: 10-10-2006 02:00 AM         

Im Nachhinein bereue ich es die Ausbildung noch nach dem "alten Recht" gemacht zu haben... Gründe sind klar, ICAO Lizenz und kein ME/IR

In welches Rating soll ich investieren, um noch dieses Jahr ME/IR zu entgehen ?

erstellt am: 10-10-2006 04:34 AM         

Gruss
vom Diamondflyer

quote:

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Original erstellt von DR:
Folgendes Problem:

Ich habe eine

ICAO CPL/IFR Lizenz mit ATPL Theorie
MCC
Long Range
SE IFR

Ab dem 01.01.2007 ist es ja so, dass ich ME/IR haben MUSS, um ein FAR 25 Rating machen zu können. Ich gehe leider davon aus, dass ich in diesem Jahr keinen Job im Cockpit finde/bekomme...

Nun meine Frage, wer kann mir eine günstige bzw. gute Flugschule im Frankfurter Raum empfehlen um ME/IR machen zu können ?

emails gerne auch an suchecockpitjob at aol . com

Danke

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erstellt am: 10-13-2006 08:48 AM         

Voraussetzung für die Ausbildung gemäß JAR-FCL 1.250(a)(2)

Eine der Voraussetzungen für die Ausbildung zum Ersterwerb einer Musterberechtigung für Flugzeuge mit zwei Piloten ist gemäß JAR-FCL 1.250 (a) (2) eine gültige Instrumentenflugberechtigung für mehrmotorige Flugzeuge (ME IR).

Das JAA-Licencing-Sectorial-Team hat auf seiner 7. Sitzung einer Anfrage des deutschen Vertreters zugestimmt, wonach diese Forderung bei Bewerbern, die eine Ausbildung zum ATPL (A2) vor dem 01. Mai 2003 begonnen haben, während einer Übergangsperiode bis 31. Dezember 2006 durch eine Ausnahmegenehmigung ersetzt werden kann.

In jedem Einzelfall ist die Ausnahmegenehmigung gemäß JAR-FCL 1.045 von dem betroffenen Bewerber schriftlich beim Luftfahrt-Bundesamt (Referat L4) zu beantragen und muss vor Beginn der Ausbildung erteilt worden sein.

erstellt am: 10-13-2006 12:34 PM         

Ausbildung 2002 abgeschlossen, halte SEP / IR und hab MCC...

Brauch ich jetzt so ne Ausnahmeregelung?

Versteh denpunkt nicht ganz genau...

erstellt am: 10-14-2006 04:59 AM         

also ist der Käse für mich nicht wichtig??

Wennn ich mal ein TR machen sollte, dann ist klar dass ich ME / IR brauche.

erstellt am: 10-15-2006 12:12 AM         

quote:

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Original erstellt von overdrive:
Naja, gemäß der abenteuerlichen LBA-Auslegung benötigst Du das ME IR gleichermaßen auch für jedes andere ME Rating (z.B. alle JAR 23 Typen wie King Air, kleine Citation usw.) Es sollte wenn alles mit dem Minimumaufwand bestanden wird um etwa 5.000 € Kostenaufwand verursachen.
Ne Schule in F kann ich leider nicht empfehlen.

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Hi Folks!

Nachdem wir in Ö jetzt auch JAR-FCL haben wird dieses Multiengie-Problem auch bald auf uns zukommen, auch wenn wir bei uns den Stichtag noch nicht kennen.
Meiner Meinung nach wäre es klüger statt DA42 zu fliegen, gleich ein Citation-Raing zu machen, daß kostet zwar in der Größenordnung von 12 bis 13.000 Eur, aber dafür gibst eine zusätzliche Qualifikation. Und du hast eine Grundlage um zumindestens ein wenig zu freelancen.

erstellt am: 10-15-2006 02:22 AM         

quote:

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Original erstellt von philifly:
Was bedeutet das für mich?

Ausbildung 2002 abgeschlossen, halte SEP / IR und hab MCC...

Brauch ich jetzt so ne Ausnahmeregelung?

Versteh denpunkt nicht ganz genau...

Danke schon mal!

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erstellt am: 10-15-2006 03:36 AM         

Heute hab ich ne deutsche JAR.

erstellt am: 10-15-2006 03:40 AM         

Einfach das ME / IR aufpäppeln bevor ich ein Rating mache...wenn auch erst im märz 2007 z.Bsp...

Oder?

erstellt am: 10-19-2006 12:34 PM         

Das schient es dann wohl gewesen zu sein, oder sehe ich das falsch?! Oder wäre ein "günstiges Rating", sagen wir mal auf Beech o.ä. die Rettung?

erstellt am: 10-19-2006 01:07 PM         

quote:

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Original erstellt von katanaflyer:
Hi Folks!

Nachdem wir in Ö jetzt auch JAR-FCL haben wird dieses Multiengie-Problem auch bald auf uns zukommen, auch wenn wir bei uns den Stichtag noch nicht kennen.
Meiner Meinung nach wäre es klüger statt DA42 zu fliegen, gleich ein Citation-Raing zu machen, daß kostet zwar in der Größenordnung von 12 bis 13.000 Eur, aber dafür gibst eine zusätzliche Qualifikation. Und du hast eine Grundlage um zumindestens ein wenig zu freelancen.

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und @FlyingDutchman

Hallo, in Deutschland ist das leider beim LBA nicht so ohne weiteres möglich.
Das LBA akzeptiert es nicht, nach deren LBA Interpretation, daß man direkt ein Rating für eine Citation z.B. macht, die fordern dennoch das ME/IR Rating und sogar auch für eine Beech King Air, das gilt ebenso wie für JAR Lizenzinhaber. Kaum zu glauben, aber ist leider so.overdrive hat dahingehend Recht.

Ich weiß nicht wie man das verlinkt, da ich die gesamte URL Adresse nicht sehen kann, aber gebe mal einfach in der Suchfunktion unter school und jobs ME Rating oder MEP ein, auf der zweiten Seite mit dem Thread: "ME Rating" ist vielfach darüber diskutiert worden.

@DR
Wenn Du das ME/IR umgehen möchtest, dann kannst Du in alle FAR25 (Airbus, Boeing,etc.) Ratings investieren, sofern Du noch ein wenig Geld übrig hast.

erstellt am: 10-20-2006 02:21 AM         

Willkommen im Club !!!

Laut Aussage vom Arbeitsamt sind sehr viele betroffen, die kein ME/IR haben, d.h. die Flugschulen werden sich ab dem 01.01.2007 sehr freuen, weil nun viele ME/IR machen müssen...

@ Deklination

Ich kenne 2 Fälle, die NUR mit SE/IR ein Citation und ein King Air Rating gemacht haben.
LBA hat´s genehmigt!
Beide hatten jeweils eine Zusage von der Firma.

@ all

Ich bin bereit in ein Rating (FAR23/25) zu investieren, jedoch ist das Risiko zu groß in eins OHNE Zusage zu investieren!

Vielleicht findet sich hier jemand, der mir eine Chance gibt...

emails an suchecockpitjob@aol.com

erstellt am: 10-20-2006 06:29 AM         

Ich hoffe, daß ich es einigermaßen verständlich erklären kann, worauf ich hinaus will.

Also, gemäß der korrekten JAR FCL kannst Du nach 70 Stunden PIC ein Typerating
für mehrmotorige Flugzeuge FAR23 (z.B. Citation, SPA/ME) erwerben, ohne vorher das ME/IR auf einem Kolbenschüttler zu abslovieren, also nur mit SE/IR.

Das Typerating (hier Beispiel Citation) wird von einer TRTO angeboten.
Nach Erwerb des Typeratings wirst Du die Citation jedoch nur VFR fliegen dürfen,
da Du ein SE/IR hast. Du brauchst hierfür aber ein IR eben nicht für SE sondern auf
ME – also mehr als 1 engine und das ist nach JAR FCL eine IR(A) Ausbildung.

Eine IR(A) Ausbildung kann Dir aber keine TRTO anbieten, da diese nur für den Erwerb
eines Typeratings zuständig sind, daher darfst Du dieses Gerät nur VFR fliegen. Die FTO (Flugschule) ist für eine IR (A) zuständig.

Eine Möglichkeit gibt es jedoch: Wenn eine FTO auch gleichzeitig hier als Beispiel ein Typerating für die Citation anbietet. Dann müsstest Du auf dieses Gerät eine IR(A) Ausbildung absolvieren, meines Wissens nach ca. 8-9 h. Die Stunde Für ein C525 CJ kostet ungefähr 1.500 Euro (also insgesamt ca. 12.000 Euro) plus das Typerating mit 8 Stunden plus 1 Stunde Prüfungsflug inkl. MwSt., Landegebühren, Theorieunterricht, Prüfungsgebühren ca. 18.000 Euro, macht summa summarum 30.000 Euro!!!, evtl. ein wenig günstiger, wenn die auch ein Simulator haben.

Das ME/IR ist gemäß der korrekten Auslegung von JAR zwar nicht nötig, aber wie Du
siehst macht es im Grunde genommen keinen Sinn, da die Kosten erheblich teurer sind.
Mit anderen Worten: Wenn du noch nichts fliegen darfst was mehr als 1 Motor hat kommst du um den gleichzeitigen Erwerb eines 2motorigen Fluggeräts für den Erwerb des ME IR nicht herum, hierzu ist die MEP Variante dann die günstigste. Der Vorteil ist, da Du erstens zwei Ratings hast (also Citation und MEP Class) und die Kosten sind insgesamt auch geringer, macht aber bei dieser Variante für ein Citation (Typeratingkosten ca. 16.000 – 18.000 Euro) plus ME(P)/IR 5000 Euro, immerhin noch 23.000 Euro.

Also es ist schon sehr gut zu überlegen, ob man bei den Kosten ein Typerating einfach so ins Blaue machen soll ohne Jobzusage, ganz davon zu schweigen, dass Du dies auch jedes Jahr aufrecht erhalten musst.

Man könnte theoretisch bei den Kosten sagen, da mache ich eben lieber gleich ein anständiges Typerating auf ein FAR25 Flugzeug wie die A320 oder 737. Hier würde man tatsächlich das ME/IR umgehen und 5000 Euro sparen, jedenfalls bis zum 31.12.2006,für die ICAO Lizenzinhaber,aber auf der anderen Seite ist man wieder ca. 25 TEuro – 30Teuro losgeworden, ohne eine Jobgarantie. Man sollte meines Erachtens nach erstmal nur das ME/IR machen, um sich wenigstens erstmal nach dem 31.12.2006 weiterhin bewerben zu können.

Für mich persönlich macht das aufgrund der hohen Kosten ein FAR23 Flugzeug erstmal keinen Sinn, außer es würde sich eine sehr günstige FTO/TRTO Komination finden, worin die IR(A) Ausbildung für ME mitangeboten wird.

Sofern es hier jemand gibt, der mit SE/IR ein Typerating auf einer Citation gemacht hat und diese gleichzeitig auch IFR fliegen darf – was ich kaum glauben kann – der möge mich bitte eines Besseren belehren, ansonsten stimmen die von mir gemachten Angaben, da ich mich vorher nochmals erkundigt habe. Eigentlich wollte ich gar nicht soviel schreiben.

Gruss
Deklination

erstellt am: 10-20-2006 06:45 AM         

Hast du auch das Problem wegen ME/IR ?

Gruß

erstellt am: 10-20-2006 08:19 AM         

Ich werde jedoch für kein Unternehmen die gesamten Typerating Kosten vorstrecken –womit denn auch -, außer der Lohn reicht wirklich dafür den Kredit absolut problemlos zurückzuzahlen und womit man auch davon anständig leben kann, und auch eine Jobgarantie erhält.

Wie auch immer… ansonsten wird das höchste der Gefühle für mich sein: 50%Risiko für AN und AG, und er soll einfach die 50% Typratingkosten von meinem Lohn abziehen, wenn schon ein mieses Gehalt bezahlt wird, und ich werde dazu eben ein Nebenjob ausüben. Wenn er nicht will, dann soll er selbst fliegen, und ich werde mich beruflich eben anderweitig orientieren.

Sorry, offtopic, mußte mich jetzt mal kurz abreagieren, da ich die gesamte Woche Nacht für Nacht Bewerbungen in alle Welt verschickt habe.

P.S.:
Aber, vielleicht hat jemand Kontakt zu dem Krankenpfleger, in Westfalen, der die 37,7 Mio. eingeheimst hat :-).

erstellt am: 10-26-2006 07:43 AM         

Da es mir als alter ATPler mit A2 auch nicht besser geht und ich auch leider noch ein ME/IR machen muß, habe ich mich mal nach Angeboten umgeschaut. Das beste Angebot im Raum Berlin habe ich bei der Flugschule APS ( www.aviation-project-service.com ) bekommen. Sie bilden auf einer Beech 95 (I-Klasse, Landegebühren sind wohl in EDAZ recht günstig!) aus. Dabei wird 3h im FNPT II und 8h im Flieger geschult, also keine verkürzte Ausbildung mit 8,5h, wie die meisten anderen Angebote. Der Preis liegt unter 5k € all inclusive. Finde ich nicht schlecht.
Vielleicht nutzt es ja dem einen oder anderen.

So long,
rocketman

P.S.: Sollte natürlich keine Werbeveranstaltung für ein Unternehmen sein, aber manche Angebote, die ich bekommen hatte, waren echt `ne Frechheit!

[Diese Nachricht wurde von rocketman am 10-26-2006 editiert.]

erstellt am: 10-28-2006 04:23 AM         

Pro ? Contra ?

Danke...

emails auch an suchecockpitjob@aol.com

erstellt am: 10-28-2006 05:35 AM         

Doch, welches Unternehmen sucht auf KingAir, PA42, etc. OHNE STUNDEN ON TYPE, OHNE ERFAHRUNG, ETC. ?
Wenn es dieses gibt, dann bitte an suchecockpitjob@aol.com melden...

Desweitern DA 42 Twin Star, Pro, Contra