erstellt am: 12-17-2006 09:05 AM         

wenn Du an einem öffentlichen PC arbeitest, dann JA. Zuhause oder am eigenen Laptop musst Du das nicht, wenn Du der einzige Nutzer bist.

erstellt am: 12-17-2006 09:30 AM         

Nett gemeint - nur wo soll denn hier der Logout-Button sein...?

Dauerhaft eingeloggt scheint man hier schließlich nicht zu sein - sonnst müsste man bei jedem Posting nicht jedes mal Nickname und Passwort angeben; oder...?

Ergo: Ausloggen is nicht...

Das mit dem öffentlichen oder privaten Computer mag bei anderen Communities oder Mail-Anbietern aufgrund der Session-ID sinnvoll sein - hier isses wär's ja nicht mal möglich sich auszuloggen weil kein Button da ist...^^

erstellt am: 12-17-2006 11:41 AM         

Ich bin zu selten in diesem Forum - ok, ich habe hier meinen Passwort-Manager+Cookie, sodass ich keines mehr eingeben muss.

Coffe-To-Go hat Recht: Nix ausloggen, aber darauf achten, dass das Passwort nicht irgendwo extern auf einem fremden PC gespeichert wird.

Danke für die Korrektur!

erstellt am: 12-21-2006 02:12 PM         

wir trainieren leider bei Flight Safety. Wenn man da ernsthaft was lernen will, dann muss man sich selber darum kümmern, sprich Du musst Dich selber in die Handbücher hineinknien, weil der Schnelldurchgang in der Schule nicht für jeden was ist.

Die Line-Trainer auf meiner Flotte und mein Flottenchef sind aber alles nette Leute, die mit Verstand und common sense an die Sache herangehen. Mir ist kein Fall von "heraus-gechecked" bekannt. Das Trainingsprogramm ist sicher verbesserungswürdig, aber die Firma befindet sich derzeit in einem massiven Umbruch was die Mentalität angeht, das wird auch die Qualität des Trainings angehen - wir werden verstärkt bei FS in Farnborough und hoffentlich mit EIGENEN Instruktoren trainieren, was das Niveau erheblich steigern dürfte.

Also: Man darf (noch) nicht das Niveau einer etablierten Airline erwarten, wir sind aber auch kein italienischer Flugbetrieb, wo "es schon geht".

Der Linienbetrieb ist zumindest auf meiner Flotte ziemlich locker, was die Leute angeht. Das Authoritätsgefälle ist wirklich sehr flach, es wird fair gearbeitet und mir niemand bekannt, der sich absichtlich wie ein Ar***loch verhält. Man muss allerdings damit klarkommen, dass es verschiedene Mentalitäten bei den Leuten gibt und dementsprechend flexibel mit ihnen umgehen - nicht jeder versteht den Witz so wie er eigentlich gemeint war.

Noch Fragen? Gerne!

erstellt am: 12-22-2006 01:13 AM         

ja ich hätte noch eine Frage. Die 22 Tage Urlaub, können die mit der 5 off Planung kombiniert werden?

Wie sieht denn momentan der Bedarf bezüglich des Erstmusters aus? Würde ich denn mit mehr als 2500h wovon 75% Bizjet time auf medium Jet auf ne Bravo, Excel etc. kommen, oder doch noch ein paar Jährchen als F/O auf ne Falcon oder ähnliches?

Thx

erstellt am: 12-22-2006 02:45 AM         

Urlaub: Im Moment ist das Ferienreglement noch nicht endgültig veröffentlich worden. Man hat aber vorgestern durchblicken lassen, dass man wohl bei 9 Tagen Urlaub oder weniger jeweils 3 Tage vor und nach dem Ferienblock und je 5 Tage bei Ferien über 9 Tagen dazukriegt.

Erstmuster: Lotto. Wir kriegen in der nächsten Zeit auf allen kleinen Flotten ausser auf der Bravo Zuwachs. Mit 2500h stehst Du zum Upgrade an, also kommst Du ziemlich sicher auf Hawker 400, 800, Citation Excel oder mit geriner Wahrscheinlichkeit auf die Bravo (von dort wechseln Leute auf andere Flotten oder verlassen die Firma).

Falcon oder Gulfstream kannst Du also erstmal vergessen - dafür steht Dir dann bei entsprechender Performance in kurzer Zeit in Upgrade in Aussicht - lieber 80.000+ EUR netto verdienen und Hawker 400 fliegen, als auf der Falcon für 50.000 EUR netto zu versauern.

erstellt am: 12-22-2006 03:43 AM         

natürlich verdient man ab 2007 ca. 80,000+ EUR netto, als F/O ca. 50.000+. Siehe meine Rechnung auf der ersten Seite. Oder wer gibt denn die Spesen komplett aus? Man vergesse auch nicht die 6.000 EUR wenn man sich freiwillig für die "high season" meldet und bis zu 6 Extra-Tage im Jahr arbeiten will.

erstellt am: 12-22-2006 09:38 AM         

ich habe nun meine Lohnabrechnung modifiziert, damit sie wirklich korrekt ist.

erstellt am: 12-22-2006 03:37 PM         

quote:

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Original erstellt von Robby Naish:
Ok und wie lange dauerd es (ca.) um auf die G4/5 oder Falcon nachzurücken (als Captain)?

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Auf den BBJ kommst Du gleich wenn Du willst, kannst auch dort bleiben F/O und dann kurze zeit spaeter nach links als CMD

Beautyful Bravo Jet

erstellt am: 12-23-2006 06:08 AM         

quote:

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Original erstellt von Robby Naish:
Ich denke es ist nur logisch, dass man auf dem technologisch ausgereiftesten Modell fliegen möchte, somit Falcon 7x. 4-5 Jahre auf den kleinen Fliegern mit entsprechend höhere Arbeitsbelastung ist eine halbe Ewigkeit, wenn man vorher auf der Linie Langstrecke geflogen ist..

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Die Arbeitsbelastung auf unseren Langstreckengeraeten ist zum Teil hoeher .... 4 - 5 xrossings in einer Tour keine Seltenheit. Da weisst Du nicht mehr ob Du Maennlein oder Weiblein bist wenn Du nach Hause kommst. Wir haben meist nur min Rest dass heisst erst bei mehr als 6 Zeitzonen gibt es 24h Rest alles darunter gibt auch weniger (5 Zeitzonen= 15h Rest), kommt auch vor dass man einen zweiten Sector bekommt, der Dich dann eine Zeitzone zurueck bringt um aus der Crew das maximum zu holen.

Und wenn man jetzt joint dauert es min 6-7 Jahre CMD auf large Cabin zu werden ist ganz logisch 700 Piloten jetzt aber nur ca. 23 Large Cabin (Falcon 2000, Falcon 2000EX EASy, Falcon 900B, Falcon 900EX EASy, G4, G5, G550)

aber dagegen ca. 100 mid size cabin.... rechnen koennen wir ja!

erstellt am: 12-31-2006 06:31 AM         

quote:

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Original erstellt von Flying Fox:
Erstmuster: Lotto.

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Hi!
Wielange vor Kursbeginn wird denn das Muster definitiv bekanntgegeben?

erstellt am: 12-31-2006 06:40 AM         

Du weisst es erst, wenn Du am ersten Tag der Schulung (Indoc Course) in den Raum trittst und Dein Namensschild suchst. Lotto.

erstellt am: 12-31-2006 06:40 AM         

quote:

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Original erstellt von Flying Fox:
Mir ist kein Fall von "heraus-gechecked" bekannt.

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Hi, noch eine Frage:
Obiges gilt aber wohl nicht für's upgrade? Da las ich irgendwo von ca. 40% Durchfallquote....
Betrifft das, falls es stimmt, vorwiegend bestimmte Gruppen?
(z.B. ex-mil wg. Einzelkämpfermentalität, oder ex-Airline wg keine Ahnung von Biz-Ops, oder, oder...??)
Oder trifft das einfach die, die zu faul sind, bei Flight Safety die erwähnte Eigeninitiative zu entwickeln?
Vielleicht wird aber auch im upgrade-Check Schräubchenkunde abgefragt?

Hatte diese Frage schonmal irgendwo gestellt, aber leider keine Antwort erhalten....

erstellt am: 12-31-2006 09:46 AM         

Ohje, jede Sau kennt mich ja hier

Das ist echt so mit dem Vertrag/Type? Na, dann wisst ihr neuen Pilot ja vor dem Indoc, ob ihr wirklich kommen wollt oder nicht

Das mit dem Upgrade kann ich auch nur bestätigen. "Einzelkämpfer" oder "Nixpeiler" müssen mindestens ein halbes Jahr warten und kommen dann nochmal dran. Ich persönlich hatte mein Upgrade 11 Monate nach Firmeneintritt bzw. 7 Monate nach Initial Line-Check. Bei manchen geht es schneller, bei manchen langsamer. Im Sommer gibt es keine Kurse, weil wir da alle auf der Linie gebraucht werden.

erstellt am: 01-01-2007 07:28 AM         

quote:

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Original erstellt von SayMach#:
Hallo A. F.,
ist neu das alle Newhires Ihren Vertrag in der Regel 1 Woche vor Indoc mit Angabe des Musters bekommen.

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Frohes Neues allerseits

Klingt wirklich interessant. Bringt das aber wirklich einen Vorteil, wenn man eine Woche vorher weiss, dass man auf ne Bravo "muß/darf"?! Gekündigt haben muß man dann eh schon und dann wäre ein "decline" auch sehr sinnfrei.

Ne Garantie ala "alles bis auf ne Bravo" gibts da wohl nicht Hoch lebe der Beautiful Bravo Jet

Cheers and Happy Landings in 2007

erstellt am: 01-07-2007 03:54 AM         

hört sich echt klasse an. Wie kann man sich bei denen bewerben.

erstellt am: 01-07-2007 04:21 AM         

wenn Du die minimum Requirements erfüllst (1500 TT, 500 Multiengine, Frozen Jar ATP und gutes Englisch), findest Du unter

www.netjetseurope.com

alle Informationen zu NJE, wie z.B. unser neues Crewpackage und das online Bewerbungsformular. Das musst Du ausfüllen und an

flightcreweurope@netjets.com

schicken. Normalerweise erhälst Du innerhalb von zwei Wochen eine Eingangsbestätigung. Irgendwann danach erhälst Du einen Anruf von NJE, in dem Dir ein paar Fragen zum Lebenslauf, aber auch ein paar tecnische Fragen (Performance und JAR-OPS) gestellt werden. Läuft alles glatt, bekommst Du einen Termin zum persönlichen Interview.

Viel Glück,

erstellt am: 01-07-2007 08:45 AM         

sollte Dein Interview zufriedenstellend gelaufen sein, wird ein sog. "Background Check" gemacht. Dabei werden Deine Referenzpersonen per Email kontaktiert und gebeten, ein paar Fragen bezüglich Deiner Person zu beantworten. Sollte dies ebenfalls zufriedenstellend verlaufen, bekommst Du ein "Employment Offer".

Viel Glück,

erstellt am: 01-07-2007 10:53 AM         

vielen dank für deine schnelle Antwort.

Erfülle die Voraussetzungen. No problem!

Bin derzeit auf einem Widebody.

erstellt am: 01-07-2007 11:19 AM         

wie bekomme ein Passwort zum erstellen eýnes Themas oder um auch anderen Kollegen zu schreiben?