erstellt am: 12-07-2006 04:18 AM         

Ab 01.01.2007 gibt es bei NetJets Europe ein neues, verbessertes Gehalts-Paket.

Hier der Link zur Pressemitteilung:
http://www.netjetseurope.com/presscentre/english/press_releases/2006/244/2/

Und hier der Text:

NetJets Europe introduces industry-leading crew package
5 December 2006

05 December 2006 – NetJets Europe today announced a greatly enhanced employment package for its pilots and flight attendants. Among the highlights of the package are salary increases of between 5% and 35% for all crew members, 9 fewer duty days and permanent contracts. The new Work/Life Crew Package is designed to recognise the contribution of NetJets Europe's employees and to position the company to continue to attract and retain the best pilots and flight attendants in the industry as the company carries on its rapid expansion.

Mark Booth Chairman and CEO said: "Over the past five years we have grown from a small private jet company into one of the largest and fastest growing aviation companies in the world. It is thanks to the hard work of every person in this company that we have climbed this mountain. These new changes will make NetJets Europe a great place to build a career and positions the company for an exciting future."

Details of the package are as follows:

REMUNERATION

Effective January 1, 2007 salaries are increasing for all crew members, equalising across fleets and across all 36 NetJets Europe gateways. Captains will receive a 10-27% raise while working 9 less days than previously. Additionally, Captains, First Officers and Flight Attendants will have the opportunity to earn additional income in 2007 by volunteering to work an incremental 6 days during NetJets Europe's busy season. Additional duty days at increased rates of pay may also be available.

STARTING SALARIES JANUARY 1, 2007

rank

starting salary

6 optional days

compensation

Captain – PIC

€95,000

€6,000

€101,000

First Officer – SIC

€56,500

€4,200

€60,700

Flight Attendant

€48,350

€3,300

€51,650

NOTE: Higher levels of compensation are paid to employees of longer tenure based on seniority

ROSTERS
In an effort to provide its employees with the best work/life balance in the industry starting January 1, 2007 NetJets Europe will operate a 6/5 roster pattern for all non-GV/G550/F7X crew members (these crews will work a combination of 7/6 and 6/5). All schedules regardless of fleet will be measured over a quarterly basis, and the contract will cap obligatory duty days at 50 per quarter. The new schedules reduce yearly obligatory work days to 178 when you factor in crew members 22 days of holiday.

CONTRACTS

NetJets Europe is providing all crew members a permanent contract in 2007. This is a vast improvement over the 3 year contract the company was issuing previously.

OTHER

NetJets Europe will continue to allow all crew members the choice of living in any of 36 approved gateway cities across Europe. Additionally the company is currently finalising its seniority programme which it has committed to roll out in early 2007.

erstellt am: 12-07-2006 11:44 AM         

Geile Package! 178 Arbeitstage, gutes Geld, Stationierung überall in Europa.

WOW!

Da könnt man glatt bissel neidisch werden.
CH

erstellt am: 12-08-2006 01:16 AM         

Wie sieht es aus mit Renten- u. Krankenversicherung? Übernimmt die auch die Firma?

erstellt am: 12-08-2006 03:19 AM         

Rentenversicherung (Pension) wird es geben, Details sind aber noch zu klären.

Bisher gab es etwas ähnliches, den voluntary savings plan.

Private Krankenversicherung gab und gibt es. Für die ganze Familie. Kostenlos. Zukünftig wohl sogar inklusive 100% vision & dental coverage.

erstellt am: 12-08-2006 03:42 AM         

Ist das so korrekt?

erstellt am: 12-08-2006 04:01 AM         

Klar gibt es auch Unzufriedene.

Manche wollen noch mehr Geld...Die gibts wohl immer.

Ernstzunehmender ist wohl die Tatsache, dass einem der Lifestyle schon liegen muss. Man arbeitet zwar nur 178 Tage, aber die ist man auch nicht zu Hause. Für manche ist das ein Problem, für andere nicht.

Außerdem muss man schon Spaß am flexiblen Arbeiten mitbringen, da jeder Tag anders ist und sich der Plan auch öfter mal kurzfristig ändert. Damit meine ich nicht den Dienstpaln, sondern den "Tagesplan".

Als ich Linie geflogen bin, war mir oft langweilig. Jetzt wünscht man sich ab und zu die Routine zurück, wenn man an einem Platz ist, wo es kein Handling gibt, man sich Wetter und Notams auf dem Tower holen muss, zum Tanken an die Tankstelle rollen, Das Catering bei der Flugplatzkneipe abholen muss usw. Man kann es aber auch als willkommene Abwechslung sehen. Das liegt an jedem selbst.

Ansonsten denke ich ist NetJets die am besten organisierte GA Operation der Welt, mit allem erdenklichen Support, rund um die Uhr.

Wenn ich alle Faktoren berücksichtige, vor allem die Tatsache, dass man quasi wohnen kann wo man möchte, europaweit, ist es für mich eine der besten Jobs überhaupt und ich wüsste nichts wo ich momentan lieber wäre.

erstellt am: 12-08-2006 08:27 AM         

und endlich werden auch andere GA companies nachziehen muessen! (jetalliance, cirrus,)und all die anderen "feinen" vertreter dieser branche - und das ist gut so!

erstellt am: 12-09-2006 08:44 AM         

Es ist nicht alles Boeing und Airbus was glänzt.

erstellt am: 12-09-2006 09:52 AM         

+3000h tt - ca. 6 Monate rechts und dann PIC mit Brutto € 100K Einstiegsgehalt ???

Private Krankenversicherung und LoL on Top ???

Unglaublich !

erstellt am: 12-09-2006 11:14 AM         

quote:

---

Original erstellt von WANKAIR:
Zum Gehalt kommen noch 70 €uro per diems, und zu Essen gibts genug Crew Meals, auf Large-Cabin sogar warm!

---

Toll, wenn man bedenkt daß sich ein Langstreckenpilot bei Lufthansa sein Essen vor jedem Flug selber bestellen - UND BEZAHLEN muß (ansonsten gibts nur Obst und Joghurt gratis und das auch bei nem 12 Stunden Langstreckenflug!!)
Natürlich kann man auch hoffen, daß ein Passagieressen übrigbleibt, aber um das streiten sich dann oft noch 2 andere Piloten und 14 Flugbegleiter!!)

erstellt am: 12-09-2006 12:09 PM         

Wer mit 2500 Stunden oder mehr anfämgt, kommt in der Regel auf Citation Bravo, Excel, Hakker 400 oder 800 und wird dann auf dem Muster schnell Kapitän. Es werden keine Direct Entry Captains eingestellt.

erstellt am: 12-09-2006 12:34 PM         

nicht "unglaubliches" Gehalt, sondern ein Schritt, der lange faellig war..

deutsche Piloten lassen sich leider oft auf
witzige Konditionen ein, da oft nicht organisiert und daher leicht auszuspielen..

fuer Citation zahlen britische Companies bis zu 75000 british P.,

aber die Bedingungen bei Netjets sind auf jeden Fall ein ERSTER SCHRITT in die richtige Richtung,

mit erhoehter Remuneration steigt auch das Ansehen, und die Wertschaetzung von Piloten der GA, und widerspiegelt die Anforderungden des Jobs.

erstellt am: 12-09-2006 01:14 PM         

quote:

---

Toll, wenn man bedenkt daß sich ein Langstreckenpilot bei Lufthansa sein Essen vor jedem Flug selber bestellen - UND BEZAHLEN muß (ansonsten gibts nur Obst und Joghurt gratis und das auch bei nem 12 Stunden Langstreckenflug!!)
Natürlich kann man auch hoffen, daß ein Passagieressen übrigbleibt, aber um das streiten sich dann oft noch 2 andere Piloten und 14 Flugbegleiter!!)

---

Ist dann aber auch ein Problem bei Meiers, bei anderen Airlines gibt es durchaus ausreichend Crewmeals, bei dba z.B. und offensichtlich auch bei AB (zumindest gibt es auf AB Flügen eine mehr als ausreichende Crewverpflegung).

erstellt am: 12-09-2006 03:04 PM         

quote:

---

Minimum requirements: First Officers

* 1500 hours total time;
* ME rating;
* A valid EU or Swiss passport allowing unrestricted worldwide travel;
* JAA or European ATPL (CPL with ATPL theory may also be considered);
* Jet or Turbo Prop time (excluding Simulator);
* MCC Certificate or exemption, and
* Fluency in English

---

erstellt am: 12-10-2006 01:29 AM         

quote:

---

Original erstellt von PPR:
Hört sich alles toll an,

wie sind denn die Einstiegsbedingungen und wird nur der JAR-FCl ATP akzeptiert oder auch ICAO bzw. US-ATP??

---

erstellt am: 12-10-2006 07:55 AM         

Netjets scheint sich als einer der Besten Arbeitgeber in Europa zu etablieren. Da kann Hansens nicht mal mithalten ... bedenkt man dann noch die Qual des DLR, sollte man Netjets als erste Adresse ansehen !

Ich bin mir allerdings nicht ganz sicher ob das mit der Steuer in Portugal funktioniert wenn man in D-Land wohnen bleiben möchte !

erstellt am: 12-10-2006 11:27 AM         

quote:

---

Original erstellt von DavidClark:

Ich bin mir allerdings nicht ganz sicher ob das mit der Steuer in Portugal funktioniert wenn man in D-Land wohnen bleiben möchte !

!

---

erstellt am: 12-11-2006 02:13 AM         

quote:

---

Original erstellt von every night a flight:
....hab da auch mal ne Frage. Wie sind die Chancen auf den BBJ zu kommen?

---

Sieht ganz gut aus, ist ja unser Einstiegsmuster

BBJ ... Beautyful Bravo Jet

erstellt am: 12-11-2006 04:11 AM         

Das Paket ist sicherlich in Ordnung. Gerade die F/Os kommen bersser weg. Für CPTs gibts bessere Adressen.

Meine Frage: Wieviel fliegt man so? Kommt man vorran oder hat man da auch nur 30 Stunden im Monat?

Wie schauts aus mit nem CL604 Rating? Nem Global Rating? Darf man trotzdem "nur" auf ne Bravo? Wer zahlt dann das fehlende Rating?

Klingt für mich jetzt nicht so interssant, wenn man eh schon Midsize oder Large fliegt, auf ne Bravo zu kommen. Kann die Firmenpolitik allerdings verstehen.

Wäre nur interessant mit 50h+ im Monat um dem CPT upgrade schneller nahe zu kommen.

erstellt am: 12-12-2006 01:23 AM         

Die Flugstunden liegen je nach Flotte zwischen 400 und 600 pro Jahr.

Ratings bezahlt die Firma, das Erstmuster wird nach Bedarf vergeben, also reine Glückssache. Auch ein A-340 TRI läuft erst einmal mit drei Streifen auf dem Ärmel herum und kann durchaus auf einer Bravo anfangen. Die größte Chance auf eine Falcon oder eine Gulfstream haben Leute mit den Minimalanforderungen, da sie in der Regel länger auf dem rechten Sitz verweilen. Allerdings wird dann das erste Command auf einem small/midsize Jet erfolgen.

Du bist wahrscheinlich noch in der Phase, wo man Flugzeuggröße und Erfolg in der Fliegerei miteineander verwechselt. Meine Einstellung: JEDES Flugzeug macht Spass und hat seine eigenen Anforederungen, selbst eine C-152. Es kommt auf die äußeren Umstände an, Lebensqualität und Freude an der Arbeit müssen in der Balance gehalten werden.

Ich hoffe, Dir geholfen zu haben.

Viel Glück bei Deiner Entscheidung,

erstellt am: 12-12-2006 02:25 PM         

Hi,

ich nehme mal an, Du fliegst bei NJE?! Gibt es denn zu dem neuen Package immer noch die 70€/Tag? Klingt echt sehr interssant die Sache mit dem neuen pay deal! Fliege selbst in der Exec und würde mich gerne näher informieren.

Laut meinem SB scheint man ja wirklich nur in P zu versteuern. In D ist nur Steuer auf zusätzliche Einkünfte fällig. Diese werden allerdings mit Progessionsfaktoren behängt- was auch immer das ist. Wäre super wenn Du mir mal eine email schreiben könntest: bluesideup (ät) online (punkt) de

Vielen Dank

Grüße KeepTheBlueSideUp!

erstellt am: 12-13-2006 12:01 AM         

Mail ist unterwegs.

erstellt am: 12-13-2006 12:50 AM         

quote:
--------------------------------------------------------------------------------
Toll, wenn man bedenkt daß sich ein Langstreckenpilot bei Lufthansa sein Essen vor jedem Flug selber bestellen - UND BEZAHLEN muß (ansonsten gibts nur Obst und Joghurt gratis und das auch bei nem 12 Stunden Langstreckenflug!!)
Natürlich kann man auch hoffen, daß ein Passagieressen übrigbleibt, aber um das streiten sich dann oft noch 2 andere Piloten und 14 Flugbegleiter!!)
--------------------------------------------------------------------------------

da ohne "Ironie" gekennzeichnet, empfinde ich diese Aussage als abgehoben, lieber Herr Kollege, falls sie einer sind.

Es ist in der Mutter oder im Konzern noch keiner verhungert. Dass man einen im Vergleich zum Lohn sehr geringen Beitrag für ein Essen bezahlen muss, ist nur gerechtfertigt. Welchen Grund sollte es denn geben, dass man als Pilot oder FB ein Essen umsonst vorgesetzt bekommt? Wozu gibt es die Spesen? Außerdem, es bleibt meistens für eine kostenlose Mahlzeit immer noch genug übrig, da zeigt sich die Kreativität mancher Kabinenbesatzung, und nicht wenige Kollegen haben erkannt, dass sich das Essensangebot auch nachteilig auf ihr Gewicht auswirken kann. Allerdings sind die Zeiten, wo es Sprüche gab wie "ich kann den Kaviar nicht mehr sehen" gottseidank vorbei.Und dass man sich um sein Essen selbst kümmern muss, mein Gott, das erfordert nicht gerade viel Intelligenz und Aufwand.

Mit solchen Aussagen wird die "Abgehobenheit" der Kranichcrews nur zur Freude derjenigen, die das schon immer so gesehen haben, bestätigt.

erstellt am: 12-13-2006 01:03 AM         

quote:

---

Original erstellt von flyingBOB:
Hallo 737,
Im Telefoninterview werden u.A. die Englischkenntnisse bewertet. Wie es mit Wiederbewerbungen aussieht weiss ich nicht, doch wuerde ich es wiederversuchen, indem Du dich vielleicht im Englischen verbesserst und dies im Anschreiben sagst,
(Was sonst im Interview noch gefragt wird steht steht gut beschrieben unter Pprune.com).
Es wurden ne Menge Hawker 750 bestellt, also glaube ich dass auf HS125 grösserer Bedarf besteht.
Viel Glück, Gruesse

[Diese Nachricht wurde von flyingBOB am 12-10-2006 editiert.]

---

Hallo,

glaub nicht, dass es am Englisch lag, konnte eine technische Frage nicht beantworten, glaub eher, dass das der Grund war!?

erstellt am: 12-13-2006 02:00 AM         

quote:

---

Original erstellt von KeepTheBlueSideUp!:
@maxphlyer

Laut meinem SB scheint man ja wirklich nur in P zu versteuern. In D ist nur Steuer auf zusätzliche Einkünfte fällig. Diese werden allerdings mit Progessionsfaktoren behängt- was auch immer das ist.

---

Selbst die Spesen muessen nicht mehr versteuert werden, liegt am englischen Vertrag .... da gibts naemlich en Wisch fuer die Germanen der besagt das das dem Vertragsabkommen unterliegt und auch die Spesen Flat sind ....

erstellt am: 12-14-2006 01:51 PM         

genau, 25% Steuer und daran ist leider nicht zu rütteln. Für viele ist dieser Steuersatz (dank des hohen Bruttolohns) ein echter Fortschritt: Sie kriegen nun fast das netto was sie bisher brutto verdient haben. Für andere (z.B. Frankreich) ist es ein Rückschritt, weil man im Endeffekt nur ein paar Euros mehr als vorher verdient, weil man in Frankreich als Pilot nur ca. 3 - 10% Steuern zahlt (hohe Abzüge vom zu versteuernden Einkommen). Naja, allen kann man es nicht Recht machen, das ist schon klar.

Der neue Vertrag ist auf jeden Fall ein Schritt in die richtige Richtung. Es gibt allerdings immer noch einige Dinge, die der Verbesserung bedürfen. So haben wir bei NJE immer noch keine offizielle und einsehbare Senioritätsliste. Transparenz tut gerade in diesem Bereich und was die Karrierechancen betrifft Not und da muss man noch bohren. Bisher haben wir noch keine Pilotengewerkschaft, es wird aber wohl sehr bald was in dieser Hinsicht aufgelegt werden. Nur wenn sich alle NJE-Piloten zusammentun, kann man vernünftig und mit einer Stimme mit der Firma reden.
Diesen Schritt mit dem neuen Vertrag das Management nur gemacht, weil wir einen zu hohen Pilotenverlust hatten von 8-12% dieses Jahr hatten. Das klingt vielleicht nach nicht viel, aber nachdem die Firma pro Jahr um ca. 25 Flugzeugeinheiten wächst, kann man sich so einen Verlust einfach nicht leisten. Die daraus resultierende hohe Arbeistbelastung der Crews in diesem Sommer (März bis Oktober) hat die Bereitschaft zur Abwanderung nur verstärkt was die Situation noch weiter verschärft hat. Hoffentlich kriegen wir nun noch mehr Leute, damit der 6/5-Dienstplan Realität wird und wir nicht wieder über ein halbes Jahr 6/4 arbeiten müssen - das hält man auf Dauer nicht aus, das geht definitiv an die Substanz jedes Einzelnen!

Ich hoffe auch ehrlich, dass im FlightOps in Lissabon endlich konstruktiv gearbeitet wird. Dazu muss man aber diejenigen Manager entfernen, die immer noch am "management by fear" festhalten und von Problemen nichts hören wollen - das könnte sich ja negativ auf ihre Boni auswirken. Ich habe zum Glück auf meiner Flotte ein tolles Management-Team, das sich ehrlich und engagiert um die Crews kümmert - mein Chef ist Deutscher! Vielleicht liest er das ja hier

Also: Dieser neue Vertrag war bitter nötig, aber er muss noch ein wenig ausgebaut und verbessert werden, damit wir endlich wieder die Leute abkriegen, die dieser Firma ein stabiles und sicheres Wachstum ermöglichen: Keine Ja-Sager, keine Leute ohne Jet-Erfahrung, keine "Nur-Helikopterpiloten", Leute mit einer Meinung und diese auch zu sagen pflegen wenn es angebracht ist.

So, jetzt geht's mir wieder besser

erstellt am: 12-14-2006 02:05 PM         

Bruttogehalt: 98,838 EUR

Einkommensteuer Portugal 25%: 24,709.50 EUR

Sozialabgaben UK, diese setzen sich zusammen aus:
- die ersten 7,454 EUR sind abgabenfrei
- zwischen 7,454 und 49,653 EUR sind 11% zu entrichten
- Beträge über 49,653 EUR hinaus werden mit 1% belastet.

=> 11% von (49,653 EUR - 7,454 EUR) 42,199 EUR = 4,641.89 EUR
=> 1% von (98,838 EUR - 49,653 EUR =) 49,185 EUR = 491,85 EUR
==> Sozialabgaben UK = 5,133.74 EUR

Am Ende ergibt sich also ein Nettogehalt von 68,994.76 EUR
Dazu zählen wir jetzt noch die Spesen von maximal 178 Tagen * 70 EUR = 12,460 EUR.

Wenn man also nie in der Bar eine Cola trinkt oder einen Salat isst, dann kann man am Jahresende auf bis zu 81,454.76 EUR kommen.

Weiterhin kann man sich im Voraus für maximal 6 Tage Extra-Tagen in der Spitzenzeit melden. Dafür erhält man pro Tag pauschal 1,000 EUR oben drauf, also maximal 6,000 EUR pro Jahr.

Somit ergibt sich für mich ein mögliches Nettogehalt von 85,894.76 EUR.

Man darf nun noch gespannt sein, was uns die Firma im nächsten Quartal bzgl. Pensionskasse präsentieren wird!

Grüsse, Fox

erstellt am: 12-14-2006 02:54 PM         

danke für diese Information! Wie sieht es denn mit der Insurance in UK aus?! Hab gehört, dass man damit auch in D ganz "normal" krankenversichert sei. Wie sieht es denn tatsächlich aus wenn man mal einen Arztbesuch in D macht mit diesem Package? Ist die family da mit integriert?

Danke schonmal Vorab. Grüße

erstellt am: 12-14-2006 04:41 PM         

Ja, wir sind bei BUPA versichert und Du kannst hier in Deutschland ganz normal zum Arzt gehen. Du verhältst Dich wie ein privat im Ausland versicherter Patient und schickst am Ende die Rechnung zu BUPA, die diese dann begleicht.
Es wird da offenbar noch Anpassungen zu Gunsten der Angestellten geben, angeblich volle Zahlung für die Zähne etc.. Ich bin darüber aber JETZT GERADE nicht ganz im Bilde, muss ich zugeben.