erstellt am: 03-14-2007 10:52 AM         

bekannterweise läßt AB seit einiger Zeit einige Ihrer FO "Rookies" A-320, aufgrund erschöpfter Ausbildungskapazitäten bei Niki deren Supervision fliegen.

Aus zuverlässiger Quelle habe ich nun erfahren, das viele von denen die Supervision bei Niki nicht überleben.
Die Quote soll recht hoch sein. Ganz im Gegensatz zur "Internen"
Supervision. Aktuell sollen von 5 "Entliehenen" gerade mal 2 die Supervision straight gepackt haben, 1´er eine "Verlängerung" erhalten haben und die Anderen 2 sofort "durchgeknallt" sein.

Meine Frage an das Forum und Insider: Was ist da los??? Sind die Jungs zu blöd den Bus geradeaus zu fliegen, oder sind P.E, E.M. und Co mal wieder der Meinung das die AB "Rookies" nicht Ihrem Standard entsprechen?!

Für die "Rookies" die zu Niki gehen müssen und es dann nicht packen muß es echt arg sein! Bekommen die wenigstens noch eine Chance bei AB ihr Können oder tatsächliche Unfähigkeit unter Beweis zu stellen?
Schließlich sind die nicht von Niki ausgewählt worden, sondern von T.H, D.F.
und Co.; sind in ToLoose bzw. SelfSponsored ausgebildet worden und haben sonstige Hürden gepackt...

Bin gespannt was da an Nachhall aus den Weiten des Interversums kommt...

erstellt am: 03-15-2007 12:17 AM         

Ist das der Grund für eine solch hohe Durchfallquote, oder ist das nur ein Schauermärchen?

erstellt am: 03-15-2007 02:28 AM         

1. alles was ich persönlich bei NIKI kennengelernt (Trainer, Crews, Verwaltung, Klima untereinander usw.)habe einen durchweg positiven Eindruck gemcht hat und ich es jetzt noch super finde, dass ich die Chance hatte dort meine SV zu machen.

2. alles andere ich auch nur ebenfalls über 30 Ecken gehört habe.

erstellt am: 03-15-2007 03:08 AM         

quote:

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Original erstellt von skyhigh:
was mit denen die durchfallen passiert? Na sie werden Flottenchef.

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Geiler Kommentar!!! Wissende dürften mächtig geschmunzelt haben. Sehr geil....

erstellt am: 03-15-2007 07:50 AM         

Ich meine der Bedarf bei AB ist doch immernoch enorm.

Wann soll der Stau denn zu Ende gehen, Sommerflugplan Entspannung in Sicht oder werden nun immer mehr Leute ihre Supervision woanders fliegen müssen mit dem relativ hohen Risiko, sich danach einen neuen Job suchen zu müssen?

erstellt am: 03-15-2007 08:58 AM         

..die posts ergeben doch schon ein kleines Bild. Zunächst jedoch eine kleine Anmerkung an "FlyingEagle".
Seit vielen Jahren bin ich "Member of the Club", aber da ich weiß wie sensibel dieses Thema ist und man sich im Forum kennt, wollte ich dann doch nicht my fully "nick"name outen...Comprende?
Das Ganze hat sich zufällig aus einem "Fachgespräch" ergeben, wo es um die ganzen Rookies, Leftovers der letzten Jahre, Rated & Nonrated Kollegas, Turboprob commercial & GA-flyers ging, die nun im Sog der großen Nachfrage aller! Airlines eine Chance bekommen.....und so weiter und so fort...also reiner Zeitvertreib...

Nun ist es "nichts" besonderes wenn in der Supervision der Eine oder Andere rausfliegt. Das passiert in den besten Familien sprich LH und daughters, DBA, LTU (Siehe auch Anmerkungen im Forum) und und und...

Das besondere (für mich zumindest) ist die Konstellation AB/Niki und meine Unkenntnis über den Umgang mit denen die den "schnellen Brüter" nicht überleben? Ich halte die Konstellation insofern für unglücklich, aber was schreibe ich hier denn. Es wird immer welche geben die hinten runter fallen.
Ist doch egal wo intern, subintern, screening, lc, opc, awo, ole ole, oje oje.

Was heißt da die Aussage von "Darkstar", das die SV bei Niki ca. 50 % kürzer ist!??? Entweder es gibt gleiche Standards oder das Ganze hat einen Hacken.
Schließlich fliegen die AB Flieger deshalb nicht etwa ca. 50 % schneller damit unter dem Strich die Gleiche Qualität sprich Standard herauskommt. Was ist das denn für eine Logik?!!...Es sei denn die Niki `aner haben eine Hirn-Druckkammer wo über Nacht das Aufarbeiten schneller geht...Sorry ein kleiner Kalauer...Nichts für ungut an die sehr kompetenten Niki Kollegen....
An "Nies" gewandt scheint das Thema bei Euch auch schon angekommen zu sein:
"in bezug auf niki hab ich intern auch nur gerüchte gehört...soll aber einen zacken schärfer sein als bei uns..."
Sei froh das Du da nicht hin mußtest :-) Wer weiß wohin Dich die Fliege gebracht hätte. Warst Du eigentlich beim Bund und haste gedient? Insider wissen was ich meine.

An "Convair", was ist mit Dir denn passiert? Gehörst Du zu denjenigen Armen? Hoch geflogen und tief gefallen...

Nochmal zu Deinem letzten Beitag "flyingeagle". Nein wie kommst Du darauf? Nein sowas machen sie nicht. Dafür brauchen sie die Leute auch zu sehr. Dafür ist die AB FBL auch zu professionell, um sowas mit ihren Leuten zu machen...

Wie auch immer ich hab keinen Bock mehr in die Tasten zu hauen...sonst fange ich noch an von meinem Leben zu erzählen...

Keep the Bus Flying...

erstellt am: 03-16-2007 12:34 AM         

Was wolltest DU uns jetzt eingentlich sagen? Ist es jetzt schlecht beim NIKI oder nicht?

erstellt am: 03-16-2007 01:14 PM         

@CONVAIR, suchst DU noch immer nen job als busch-flieger? Wenn ja mail mir mal

erstellt am: 03-17-2007 10:00 AM         

quote:

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Original erstellt von DarkStar:
das heißt, dass bei AB 120h oder min. 60 sektoren geflogen werden. Bei NIKI sind es 15 Einsatztage. In diesen 15 tagen kommt man auf ca 60-70h und ca 35-40 Sektoren. Das meinte ich mit schneller.

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Hi!
Nur mal so interessehalber gefragt:
Die 60 bis 70 Stunden bzw 35 - 40 Sektoren, ist das die Supervision für Neueinsteiger? Also, ich meine, es sind Leute von der Schule, die bei AB ein A320 Rating gemacht haben und dann diese Supervision bei FlyNiki absolvieren?

erstellt am: 03-18-2007 10:37 AM         

Du sagst, es sind 15 Einsatztage. In der kurzen Zeit sollen also all die Dinge vermittelt werden, die man so braucht, um das Flugzeug in Leibhaftigkeit und den Linienalltag so halbwegs drauf bzw einen Plan davon zu haben. Als Erstrating wohlgemerkt.

Und nach 15 Tagen werden dann auch ein paar Leute abgelöst, weil sie den Standard nicht erreicht haben oder anderes nicht auf die Reihe gekriegt haben?
Ich meine, selbst nach 30 Einsatztagen wäre es ein schnelles Training. Und ein Neueinsteiger, der das erste mal einen Jet in der Größenordnung und in dem Environment bewegt, braucht seine Zeit, um Routine und Überblick zu bekommen.

erstellt am: 03-19-2007 12:55 AM         

jetzt höhr auf über AB zu kotzen!

erstellt am: 03-19-2007 10:15 AM         

quote:

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Original erstellt von ASH-25:
[B]@ Perter:
Sehe ich auch so!
Ich bin der Meinung, dass man eine ernsthafte Erstsupervision auf einem Jet nach Erhalt des ATPL nicht unter 120 hrs gebacken bekommt./B]

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erstellt am: 03-19-2007 12:08 PM         

Na wie gehts dem Magengeschwür??? Alles sch.... bei AB gell!!

erstellt am: 03-19-2007 12:31 PM         

quote:

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Original erstellt von mastercaution1:
@da wesi

Na wie gehts dem Magengeschwür??? Alles sch.... bei AB gell!!

Schönen Abend noch

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Ich und ein Magengeschwühr? Ich bin nur noch am lachen!!!

Das einzige was ich persönlich zur Zeit von AB sehe ist jede Menge Chaos, und noch weniger fliegen... Mal von sehr angenehmen Kollegen von dir abgesehen. Ist immer wieder nett beim posotionieren.

erstellt am: 03-19-2007 12:33 PM         

quote:

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Original erstellt von MirNixDirNix:
[QUOTE]Original erstellt von ASH-25:
[B]@ Perter:
Sehe ich auch so!
Ich bin der Meinung, dass man eine ernsthafte Erstsupervision auf einem Jet nach Erhalt des ATPL nicht unter 120 hrs gebacken bekommt./B]

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Nicht übel - wo gibts denn sowas?

erstellt am: 03-19-2007 01:31 PM         

Als potentieller Berufseinsteiger habe ich eine Frage an die erfahrenen unter Euch: Wie viele Berufseinsteiger fallen denn auf dem Weg von Einstellung übers Rating bis zur SV prozentual durch? Es geht mir dabei in eigener Sache auch um eine Riskoeinschätzung (klar, jeder ist ein Einzelfall, es liegt an einem selbst... etc.)
Woran hapert es? Was sind die Kardinalfehler? Was kann man im Vorfeld schon ausschalten?

Vielen Dank bereits im voraus!

k_o_s

P.S. Es wäre toll, wenn zur Meinungsbildung (sofern in einem anonymen Forum überhaupt möglich)sich wirklich nur noch zum Thema geäußert wird. Bei allem Verständnis für die berechtigte Wut der dba´ler und der berechtigten Kritik an dieser äußerst merkwürdigen SV-Praxis von Niki ätzt das pauschale AB-Bashing nur noch... wer mit Schlamm schmeißt, macht sich selber schmutzig.

P.P.S. Das ist ein zweiter Nickname, da das Thema doch recht heiß ist.

erstellt am: 03-19-2007 02:23 PM         

Ein Rating dient dazu dich auf euf einen Flugzeugmuster zu schulen, es ist nicht mehr das ATPL. Man hat ureigenstes Interesse gezeigt, wo man dich eingestellt hat. Man investiert in dich. Und man lässt einen nur dann fallen, wenn die Investition ein totaler Reinfall war, und man nichts mehr retten kann. Wie oft kommt den es vor? Jeder lernt aus seinen Fehlern, und jemand der lernt - ist nicht verloren. Also kann man den, sogar wenn es wirklich schlimm aussieht schulen, und auf Standard bringen, und braucht nicht alles abzuschreiben.

Wenn du in die SV kommst, dann ist der Sinn deren nicht dich zu prüfen oder auszufragen, sondern dir was beizubringen. Dich wird keiner "prüfen" denn die Checks hast du schon längst bestanden. Du hast im Grouncourse gezeigt, daß du die Systeme kennst. Du hast im Sim gezeigt, daß du die Normal und Notferfahren kennst. Nun geht es darum, dir die Routine beim Fliegen beizubringen und das wichtigste - das Menagement des Umlaufes als solches. Des Fluges, des Handlings am Boden, sämtlicher Abläufe - auf Grundlage der internen Vorschriften.

Es ist nur eine weitere Stufe der Ausbildung - und wenn man einen an dieser Stufe nicht mehr akzeptieren kann, ich hab persönlich, in meinem Fliegerischen Werdegang nur durch Höhrensagen von solchen Fällen gehöhrt, dann muß doch ein ziemlicher Fehler sowohl im System, als auch im Kollegen vorliegen. Denn einer, der da nicht lehrnfähig ist, und zwar wirklich partout nicht lehrfahig - wenn man soweit kamm, es ist schlimm. Sowohl vom Ausbildungssystem der Airline - denn die hat ja letzendlich Mist gebaut mit ihrer Ausbildung, als auch mit dem Kollegen - von einem Kollegen in einem so verantwortungsvollen Job erwarte ich, daß er sich nicht nur auf das System verlässt, soners aktiv versucht die Schwächen des Systems zu erkennen und zu umgehen.

Meine 50 cent, oder ich bleib mal lieber bei 26 Pfennig.

erstellt am: 03-19-2007 03:14 PM         

Im Grunde habe ich mir nicht viel anderes vorgestellt, aer danke für ide klare Bestätigung. Was nicht heißen soll, dass ich mich nicht über weitere Kommentare zu meinen Fragen freuen würde.
Nur kommt man natürlich ins zweifeln, wenn man beabsichtig in naher Zukunft für das Fliegen (evtl. auch bei AB) einen anderen sicheren Beruf aufzugeben und dann mehr als schaurige "Geschichten" über die SV hier liest. Denn vor dem Hintergrund der Auswahl und Investition durch die Airline kommt einem ein solches Verfahren wie oben geschildert mehr als merkwürdig vor und tut mir leid, es beschädigt auch das Image der beteiligten Airlines. A) der Durchführenden B) der Auftraggebenden
Das von Dir da wesi Gesagte und das oben von der Supervision beschriebene als Grundlage genommen (sofern dies wirklich so zutrifft) erzeugt kein allzu professionelles Bild von dem Umgang und der Verantwortung der beteiligten Unternehmen gegenüber den neuen Mitarbeitern.

Und wer nimmt einen danach noch, wenn man angibt: 60h on type, in der SV rausgeflogen...

Hm.

Ok. No risk no fun.

erstellt am: 03-20-2007 12:49 AM         

quote:

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Original erstellt von da wesi:
Nicht übel - wo gibts denn sowas?

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erstellt am: 03-21-2007 11:45 AM         

quote:

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Original erstellt von bangkok-air:
Und die 734 ist nun wirklich nicht so komplex wie der bus. Werde mal die kollegen bei bangkok air fragen wie es dort ausschaut.

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erstellt am: 03-21-2007 06:57 PM           

Schau ich hingegen in ein A320 FCOM frag ich mich, wo ich mein Dipl. Ing. Diplom gelassen habe, um das Ding 100%ig zu verstehen...

erstellt am: 03-22-2007 03:58 AM           

quote:

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Original erstellt von 100above:
Uebrigens mir hat mal ein Checker gesagt bei meinem Initial Type-Rating, Airbus ist ganz einfach "Du musst nur lesen koennen" - also wer Lesen kann ist klar im Vorteil. :-D

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Jop... das war er Dir aufm ECAM vorkaut. Aber Du willst mir nicht wirklich erzählen, dass Du nach der Erstsupervision auf dem Bock das ganze Gerät komplett verstanden hast? Die Procedures etc ok, das Ding kaut ja einem ALLES vor...

Mir gehts ums Systemverständnis und darum, das Flugzeug zu verstehen. Nicht nur ABLESEN was der einem vorkaut, sondern auch mal ne Idee haben, wieso er gerade dies und jenes tut, weshalb er einem dies und das vorkaut und wie der Kübel im Grunde funktioniert.

erstellt am: 03-22-2007 09:20 AM         

quote:

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Original erstellt von Fly737NG:
Jop... das war er Dir aufm ECAM vorkaut. Aber Du willst mir nicht wirklich erzählen, dass Du nach der Erstsupervision auf dem Bock das ganze Gerät komplett verstanden hast? Die Procedures etc ok, das Ding kaut ja einem ALLES vor...

Mir gehts ums Systemverständnis und darum, das Flugzeug zu verstehen. Nicht nur ABLESEN was der einem vorkaut, sondern auch mal ne Idee haben, wieso er gerade dies und jenes tut, weshalb er einem dies und das vorkaut und wie der Kübel im Grunde funktioniert.

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