erstellt am: 07-06-2007 05:36 AM         

Ich fliege schon sehr lange (8Jahre) als F/O bei einer Fluggesellschaft hier in Deutschland.
Ich überlege ernsthaft den wechsel zu Netjets. Da ich allerdings kurz vor dem Upgrading stehe, habe ich natürlich etwas bammel und wege die Pros und Cons ab.
Meine Frage an die Kollegen bei Netjets wäre:

Was ist der take home pay eines F/O´s bei Netjets?
Kann ich einfach das F/O gehalt minus 33%(Steuern und Sozialabgaben) nehmen? plus ca. 12 Tage a 70€?

Es wäre echt toll, wenn Ihr mir in der Sache weiterhelfen könntet. Denn Ich bin auch verheiratet und Bambinos sind auch da!

Gerne auch privat unter: slam.dunk1@gmx.net

erstellt am: 07-06-2007 11:22 AM         

schau doch mal auf diesem Teil vor etwa sechs Wochen nach. Da gab es ein ganzes Topic NetJets only, mit allen, aber auch wirklich allen Antworten. Haben mir in meiner Entscheidungsfindung bzgl meines AirlineJobs sehr gut weiter geholfen.

erstellt am: 07-07-2007 05:44 AM         

quote:

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Original erstellt von phygoide:
Wenn Du mind. 2500 Stunden hast, dann wird bei entsprechender Performance Dein Upgrade nach etwa einem Jahr anstehen

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..es sind immer noch 3000h NTA OM-A

... ich weiss es gibt Ausnahmen!

erstellt am: 07-08-2007 01:50 PM         

Good Company --- good out look!

Flying is Fun @ NJE

erstellt am: 07-09-2007 03:57 AM         

und wie ist das mir der Krankenversicherung?

kann man sich z.B. irgend ein Arzt/ Krankenhaus aussuchen oder muß man zu den BUPA empfholenen gehen?

Wie läuft das mit der sache ab

erstellt am: 07-09-2007 04:03 AM         

WANKAIR.....

Sehr wichtig...kannst du mich bitte kontaktieren....

ilschaser@hotmail.com

Vielen vielen dank

erstellt am: 07-10-2007 10:01 AM         

So wie es klingt, arbeiten einige von Euch bei NJ. Da ich leider die mail Adresse von einem ehem. Kollegen gelöscht habe, könnt Ihr mir ja vielleicht weiter helfen und mir die Adresse vom Kollegen S. Schaar.schmidt rüber mailen.Meine Adresse:
cock-pit ät gmx punkt net

erstellt am: 07-10-2007 11:04 AM         

quote:

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Original erstellt von ck3:
Super Infos. Klingt wirklich nach einer Super Firma, bei der man sich im Gegansatz zu unseren dt. Airlines nicht ständig fragen muß, wie und ob es weitergeht.

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Nun ja, man hört jetzt aus diversen Quellen immer wieder, dass Netjets Europe das Geld vernichtet, was Netjets USA mühsam verdient oder anders gesagt NJ Europe noch nie schwarze Zahlen geschrieben hat.
Der gute Herr Buffet ist auch schon ein alter Herr..mit sicher vielen Erben und Rechenköpfe im Gefolge.
Mich interessiert Netjets auch als Brötchengeber, nur lässt mich oben genanntes nicht unbeding sicherer in die Zukunft blicken als bei anderen schnell wachsenden Unternehmen, die im Gegensatz sogar manchmal noch Geld dabei verdienen.

Gruß

erstellt am: 07-10-2007 12:22 PM         

"NJ-Europe hat im zehnten Jahr erstmals SCHWARZE zahlen geschrieben, 1 Jahr vor dem geplanten Erfliegen von Gewinnen..."

...oder so ähnlich.

Edit:
Da hab ich es gelesen... http://www.airliners.de/inc/print/druck.php?/airlines/nachrichten/artikelseite.php?articleid=11233

erstellt am: 08-04-2007 04:38 AM         

hier sind noch zwei Dinge, die mich beschäftigen:

bei pprune.com gelesen habe ich, dass es z.Z. Diskussionen gibt über Beech 1900? Also wie wahrscheinlich ist es, dass man auf ein Turboprop kommen kann? das wusste ich gar nicht dass die so was haben? wohl gemerkt, ich habe fast 5000 Flugstunden!???

und als zweites und am wichtigsten: die (pprune) reden da was von Steuer im Heimatland! Es gibt im Forum Franzosen, die richtig enttäuscht sind und die ganze Sache richtig schlecht machen. Ich weiß dass es ein Doppelbesteuerungsabkommen zwischen Portugal und BRD gibt aber da das Pilot Package von Netjets ganz neu ist, kann es ja sein das am ende des Jahres der Fiskus uns einen Streich spielt. Wie sieht das ganze denn eurer Meinung nach aus? Ihr habt ja sicher schon mit euerm Steuerberater deswegen gesprochen.

Meine Fragen gehen primär an die Kollegen, die bereits bei Netjets fliegen. Könnt ihr mir mal kurz eine Mail zukommen lassen damit Ich euch richtig
„ausfragen“ kann. Ich bin fast am Ende des Tunnels und Ihr könntet mir bei der Entscheidung sehr helfen.

Vielen Dank slam.dunk4@gmx.de

erstellt am: 08-04-2007 09:12 AM         

auf die B1900 kommen nur Leute, die keine 1500h haben. Es werden vereinzelt auch mal Leute mit weniger Stunden eingestellt, diese können dann Ihre Stunden auf der Beech sammeln. Zudem sind und waren ein paar von diesen Leuten auch schon auf dem Flieger "type-rated".
Wenn du schon rund 5000h Stunden hast, dann wirst Du auch zu 100% auf einen Jet kommen.
Nur mit DEN Stunden darfst du auch zu 100% keine Falcon oder GV erwarten

Was die Besteuerung angeht, so bleibt es bei dem Doppelbesteuerungsabkommen!
Die Franzosen haben da etwas andere Voraussetzungen - in D sieht etwas anders aus.

Always happy landings

erstellt am: 08-04-2007 11:54 AM         

Du musst > 1500h aber weniger als ca. 2200h haben, damit Du als F/O auf die Langstrecke bzw. auf die Falcons kommst. Bist Du knapp am Upgradelimit (3000h), dann gehst Du direkt auf eine der kleinen Flotten und bleibst dort für ca. 1 Jahr (oder weniger) auf der rechten Seite, bevor das UPG auf der Flotte kommt. Nach ein paar Jahren kannst Du dann dann wieder als Captain auf die grossen Maschinen wechseln - und da bleibst Du natürlich Captain. Bei mir ging es jetzt 3,5 Jahre seit ich bei NJE angefangen habe und schon sitze ich im Falcon-Kurs.
Fängst Du allerdings als F/O auf den dicken Mühlen an, so musst Du zum Upgrade auf eine der kleinen Flotten wechseln. Bis Du dann wieder auf dem dicken Schiff sitzt geht ein wenig Zeit rum, aber wir kriegen in den nächsten Jahren 24 Falcon 7X, einige Gulfstreams und auch noch normale Falcons (2000er und 900er).

Damit keiner sagen kann er habe es nicht gewusst: Die Seniorität, was Flottenwechsel nach dem Upgrade betrifft, beginnt leider nicht bei Firmeneintritt sondern ab Final Route Check als Commander!!! Das ist eine der nicht so tollen Sachen bei NJE. Es gibt auch keine öffentliche Senioritätsliste. Und sie fummeln gerne am Vertrag rum. Im Moment geht es mit den Bedingungen nach oben, aber wenn wir nicht bald intern organisiert sind (die Crews...), kann man uns das alles wieder wegnehmen, wenn die mageren Jahre anbrechen und Piloten en masse verfügbar sind. Seid euch dessen bewusst! NJE ist echt cool, aber man muss manchmal einige Kröten schlucken...

erstellt am: 08-04-2007 12:04 PM         

...na wie is die EASy ???????

erstellt am: 08-04-2007 12:08 PM         

quote:

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Original erstellt von Flying Fox:
Hi,

Die Seniorität, was Flottenwechsel nach dem Upgrade betrifft, beginnt leider nicht bei Firmeneintritt sondern ab Final Route Check als Commander!!! Das ist eine der nicht so tollen Sachen bei NJE. Es gibt auch keine öffentliche Senioritätsliste.
Grüsse, Fox

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... wo steht das?? Ich weiß ist in der mache, wollen wir mal schauen ..... bla bla bla und seatlock on large cabin for 6 years ..... is klar

M.G.

better place jetbl....

erstellt am: 08-04-2007 12:36 PM         

tax free als deutscher.

Punkt.

erstellt am: 08-04-2007 05:41 PM         

die EASy ist....geil! Schick mir mal 'ne Mail auf's Firmen-Account, dann schicke ich Dir ein paar Bilder vom Kurs Ich gehe morgen Nachmittag die 900EX EASy probefliegen (im SIM)...

Das mit der Seniorität steht eben nirgends aber es wird effektiv so gehandhabt. Ich kenne Leute, die länger dabei sind als ich, aber trotzdem noch nicht mit dem Fleetchange dran sind, weil sie eben nach mir das UPG hatten. So ist es nunmal und das ist...gewöhnungsbedürftig. Das darf man ruhig hier aussprechen - bei PPRUNE steht es ja auch. Wenn sie mich dafür feuern wollen, bitte

@Longhaul: Ich habe vor ein paar Monaten mal mein Gehalt mit dem neuen Vertrag vorgerechnet, Wohnort Deutschland. Von meinen 98.000 EUR (rund) bleiben mir exkl. per diems ca. 68.000 EUR übrig, mit per diems um die 80.000 EUR, wenn ich nicht jeden Tag 50 EUR verfresse. Such mal nach dem Beitrag/Thema, da stehen noch mehr Details drin, die nachwievor Gültigkeit haben.

Gruss, Fox

erstellt am: 08-05-2007 01:22 AM         

quote:

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Original erstellt von Flying Fox:
Hi Wankair/MG,

die EASy ist....geil!

[Diese Nachricht wurde von Flying Fox am 08-04-2007 editiert.]

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Klar ist die geil- Gibt ja nicht viel Flieger wo Du im Cockpit die ganze Zeit an den Bällen rumschrauben darfst.....

Gruß von einem EASy Kollegen der noch in D versteuert

erstellt am: 08-05-2007 12:40 PM         

ja, hab schon oft damit geliebäugelt. Allerdings habe ich gerade erst mein Upgrade auf der Dame hinter mir und wollte vorher ein bißchen Erfahrung von links sammeln bevor ich den Schritt auf die potentiell mögliche Bravo mache- Du verstehst

Bist Du schon durch mit dem Kurs?

erstellt am: 08-30-2007 02:54 AM         

ich brauche kontakt zu netjets kollegen.
ist jemand von NJE bereit mich mal unter jimmi1977@web.de
zu kontaktieren? nur ein paar fragen, tut nicht weh...

erstellt am: 08-30-2007 09:11 AM         

sorry, habe Deinen Beitrag nicht mehr gesehen. Wir sind seit dem 10.8. mit dem Initial Course fertig, warte nun auf die Lizenz und den Beginn des Line Trainings.

In der Tat würde ich dann doch die PIC-Zeit auf der 2000 EASy geniessen und vielleicht doch auf dem freien Markt bleiben, denn dort kann man ja auf ganz gute Gagen kommen. Netjets ist toll, aber lange nicht das beste, wenn man woanders schon "oben" ist.

erstellt am: 08-31-2007 12:45 AM         

Das mit der mangelnden Wahlmöglichkeit, was die Flotte anbetrifft, ist schon ein Pferdefuß, aber Gegenfrage: was nützt dir ein Laden mit einem Haufen geiler Flieger, in dem die Verdienstmöglichkeiten lächerlich sind, keine Verbesserung in Sicht und wo sie dir aus Personalmangel immer wieder (für 300€ vor Steuer) die freien Tage abkaufen können?

Dann lieber Bravo oder XLS fliegen bei NetJets, dafür aber an Off-Tagen wirklich frei haben, sich seinen Heimatflughafen selber aussuchen und angemessen verdienen. Man wird durch einen tollen Flieger nicht zwingend glücklicher.

erstellt am: 08-31-2007 09:45 AM         

quote:

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Original erstellt von Rodan11:
Nunja, der Kranich möchte von den Ex-Bundis nichts wissen

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Ansonsten gibt es noch Dinge die verbessert werden müssten, aber im Großen und Ganzen braucht die Firma sich hinter keiner der Großen zu verstecken. Bezahlung bei 170 Arbeitstagen ist top.

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Und ne coole 7x oder G-550 gibt’s erst so ca. vier Jahre nach dem Upgrade.

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Und das Täschchen von Madonna, das trag ich gerne . . .

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regards, skies

erstellt am: 08-31-2007 12:48 PM         

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Aber doch wohl eher deshalb, weil einfach die entry requirements für R/E´s nicht mehr erfüllt werden, oder nicht!? Warum sollte das an der Philosophie liegen?

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Ich denke die Entryrequirments sind so gewählt um die BO-41 draussen zu lassen.

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Da wäre nur eben jener "familienunfreundliche" Aspekt, dass man an diesen 170 Arbeitstagen wohl auch auf keinen Fall zuhause ist! Dann relativiert sich das schon wieder, wenn man fast das halbe Jahr über auswärts pennen muss.
Das ist sicher ne prima Sache für jemanden, der flexibel und ungebunden ist, aber mit Family sieht´s da schon anders aus!
Oder gibt es mittlerweile Teilzeitmodelle? Wenn ja, wie sehen die genau aus?

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Kann man sehen wie man will, ich habe Family und bin am Day 1 mit ein wenig Glück noch beim Frühstück mit den Kids und am Day 6 zum Abendmahl wieder zu Hause. Bleiben fünf Übernachtungen und dann fünf Tage komplett zu Hause. Ist bei mir zumindest den Kids lieber als nen müden Vater der jeden Tag zu Hause ist, aber nichts mehr erledigt bekommt wegen Fast-Ohnmacht.

quote:

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Ich dachte, als F/O nahe an den min. requirements ist die Chance auch recht groß, gleich auf eines der größeren Muster zu kommen!?
Und diejenigen mit mehr Stunden, die auch schneller ins upgrade können, beginnen tendenziell eher auf den kleineren Mustern, da sie nach dem upgrade ja auch als Cpt. auf diesen Types weitermachen, oder nicht!?

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Das stimmt, mit vielen Stunden gehts auf eine der kleineren Muster und dann nach so ca. einem Jahr auf den linken Sitz, dann nochmals so vier Jahre bis zur Ultra-Longrange.
Als Low-Timer (1500 h) ist die Chance hoch auf die Longrange zu gehen um dann nach erreichen der Stunden auf den linken Sitz und die Midsize oder Smallcabin zu wechseln und dann fängt die Uhr wieder an . . .

In jedem Fall abwechslungsreicher als ne permanent geschlossene Cockpittür, aber darüber haben sich ja hier schon ganz andere Philosophen ausgelassen.

Is ne Alternative und keine schlechte.

[Diese Nachricht wurde von Rodan11 am 08-31-2007 editiert.]

[Diese Nachricht wurde von Rodan11 am 08-31-2007 editiert.]

erstellt am: 08-31-2007 02:52 PM         

Jetzt würde ich gerne mal wissen, bei welcher Gesellschaft in Deutschland man 80k im Jahr als F/O verdient? Bei LH evtl. ?!

Sonst schaffst Du das aber bei keiner anderen Airline hierzulande!!! Ich frage mich desahlb, weil bei Dir 80k schon schlecht bezahlt sind

Gruss

Carlson vom Dach