erstellt am: 10-28-2010 11:42 AM         

thread Nr.2 diese Woche... es sei mir verziehen!

Gibts hier evtl. fliegendes Personal von DHL/EAT bzw. allgemeine Erfahrungswerte?

Im Internet habe ich bisher nur ältere Infos gefunden (Dienst wird von 8/6 auf 7/7 umgestellt )...

Wie sieht es denn aktuell aus?
7/7 Dienstplan?
Bezahlung als F/O
Bewerbungsverfahren soll sich ja auch geändert haben zu früher?!

erstellt am: 10-29-2010 12:27 PM         

Mich würden auch Infos zu EAT interessieren!

Safetyinspector vielleicht kannst Du nochmals zur aktuellen Situation und dem Bedarf posten!

erstellt am: 10-30-2010 05:28 AM         

ich habe auch die DHL anzeige gelesen und würde mich gerne bewerben... frage, weiß einer wie es bei denen abläuft, sprich IP oder DLR oder komplett eigenes Vefahren?
Details zum test bze wie vorbereiten?

Sehr wichtig für mich denn ich möchte mich nicht durch ein eventuell gefailtes AC bei anderen Airlines selber sperren.

Noch eine Frage, was gibt es für gute Gründe eurer Meinung nach die für DHL sprechen (wollen die im Bewerbungsformular haben)

altes und gefestiges großes deutsches Unternhemen (ehemals Post)sicherer Arbeitgeber, interessante Strecken, Abwechslung, große Flugzeuge...

erstellt am: 10-30-2010 07:29 AM         

Brussels - East Midladns - Brussels - Cologne - Brussels.

und so weiter und so fort.

Das alles nachts. In der Zeit seht ihr kaum Tageslicht, weil ihr tagsüber schlaft. Im Winter kann man davon sogar Depressionen kriegen. Ich habe es hinter mir und würde es nicht mehr machen.

erstellt am: 10-30-2010 09:12 AM         

Dass das zu Problemen führt ist denkbar.

Dennoch ist es für viele eine gute Möglichkeit, gerade für Rookies wie mich! Auf Dauer stelle ich mir das auch sehr problematisch vor.
Bleibt zu hoffen, dass ich bei GWI oder Condor unterkomme.

erstellt am: 10-31-2010 04:52 AM         

Zu UPS und FedEX.

erstellt am: 11-02-2010 05:30 AM         

Na dann mal back to topic:

Konnte jmd. was in Erfahrung bringen bzgl. Bewerbungsverfahren?

erstellt am: 11-02-2010 11:52 AM         

Als Anhalt können die vielleicht dienen. Wie die "neuen" Vertragsbedingungen aussehen, kann ich dir nicht sagen, da die aktuelle Selektion die erste Einstellung nach LEJ darstellt. Gerüchteweise soll es wohl auch kein fix roster geben, sondern ganz geschmeidig, flexible EU-OPS.

Wenn du 800h im Jahr fliegen willst, um schnell zu Emirates zu kommen, biste bei DHL Leipzig falsch.

Wenn du Glamour und Crew Life haben willst, ist da bis auf die Wochenenden down route nicht viel spannendes zu erwarten.

Wenn du jeden Abend zu hause essen willst, lass lieber die Finger von DHL.

Wenn du Paxe und Cabin Crew brauchst... ;-)

Wenn du eher die Lerche als die Nachtigall bist, könnte es auch schwierig werden.

Bislang ist bei DHL noch keiner verarmt. Auch die neuen Tarifbedingungen werden nicht ganz unterirdisch sein. But who knows!

Ansonsten mach dir lieber erst mal Gedanken, das Auswahlverfahren zu bestehen (wie auch immer das aussehen mag), dann kannste dir den Kopf zerbrechen, ob das Angebot dir zusagt oder nicht....

erstellt am: 11-03-2010 05:48 AM         

Habe jetzt über drei Jahre Paxe an Board und würde gerne tauschen mit "stiller" Fracht

Und nein ich brauche kein Glamour, keine 800h im Jahr und Essen zuhause, völlig überbewertet ;-)

Was meint Ihr, wie stehen die Chancen mit 2000h TT (Jet FAR25) ?

so long

erstellt am: 11-08-2010 04:52 AM         

Destinatonen sind vielfältig. Von Helsinki bis Casablanca und von Tel Aviv bis Porto ist alles dabei. Rostering ist eigentlich nach dem Zufallsprinzip. Es kann sein, dass man eine Woche lang jeden Tag die gleiche Destination hat, kann aber auch sein, dass man 2 Jahre lang eine bestimmte Destination nicht mehr auf dem Plan hat. Dann werden die Routen auch häufig mit DHK getauscht. Das kann dann auch ein Grund sein, dass man eine bestimmte Destination lange nicht wiedersieht. Abends geht's zu 99% wieder zurück nach Leipzig. Dort wartet man dann unterschiedlich lang (von 1 bis 5 Std.), bis man zur nächsten Destination fliegt, um sich dort ins Hotel zu legen. Pro Nacht hat man 1 bis 4 legs zu fliegen. Am Wochenende wird kaum geflogen. Die Wartezeit in LEJ ist aber recht angenehm. Es stehen Betten zur Verfügung, Sessel, Couches, TV, freies (aber seeehr langsames) WWW und eine Kantine mit vielfältigem Angebot.

Zur Zeit haben wir den sogenannten "floating" 7/7 Dienstplan. Das heißt, Du hast 8 Tage, in denen Du 7 Tage Dienst hast. Können die ersten 7 Tage sein oder die letzten 7 Tage. Ich hoffe, das bleibt so, denn der 7/7 schedule war einer der Haupt-Gründe, warum ich von meiner alten Firma zu DHL gewechselt bin.

Wer viel fliegen will, findet bessere Firmen. Im Jahresschnitt mache ich 400h (1000h Duty - wg. der langen Wartezeiten in LEJ).

Und wie einer meiner Vorredner schon sagte: zu 95% sind die Flüge nachts! Das ist kein Pappenstiel! Das ist nicht jedermanns Sache! Ich kann mich an meine Anfänge erinnern. So ab 3 Uhr nachts, fängt die Müdigkeit richtig an, weh zu tun! Bei meiner Einstellung wurde ich darauf abgeklopft. Da ich schon andere Nachtflugjobs hatte, war das wahrscheinlich ein Pluspunkt. Auch Wechsel zwischen Tag- und Nachtflug kommt mal vor.

Ansonsten eine Firma, die mir bisher sehr gefällt. Hier könnte ich alt werden, wenn sich nichts ändert. Da aber das Management gewechselt hat, könnte es einige Änderungen geben. Geändert hat sich z.B. der Einstellungsprozess. Der läuft jetzt über Interpersonal... http://www.interpersonal.de/dhl/mm_dhl/vm_careers/

Das Klima unter den Kollegen ist durchweg toll! Scheint als gebe es einen Unterschied zwischen Cargo- und Passagierfliegern. Diese Erfahrung hatte ich schon bei FedEx gemacht. Die Cargo-Leute sind da anscheinend entspannter und keiner leidet unter Profilneurose, die ihn dazu zwingt, die Nase etwas höher zu tragen...

erstellt am: 11-08-2010 07:28 AM         

quote:

---

Original erstellt von Safetyinspector:
Gut, dann will ich mal erzählen, wie's bei uns aussieht.

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erstellt am: 11-08-2010 08:14 AM         

Wer pendeln möchte, kann jeden Jumpseat aus dem DHL-Netzwerk kostenlos nutzen (sofern noch frei)! Und das sind viele!

erstellt am: 11-08-2010 09:12 AM         

Hätte da noch die Eine odere Andere Frage und würde mich über ne Email freuen:
finalchecklist at googlemail dot com

erstellt am: 11-08-2010 11:08 AM         

hätte est fast vergessen: Die Qualität des Kantinenangebotes ist ziemlich übel (vorsichtig gesprochen)

erstellt am: 11-09-2010 12:34 AM         

Kannst Du den Bedarf bei EAT ungefähr beurteilen!
Gibt es momentan viele die die Firma verlassen?!

Lt. Interpersonal sollten der Bedarf doch sehr hoch sein.

Wenn Du die Flugerfahrung deiner Copikollegen so ansiehst, werden eher Leute mit Erfahrung bevorzugt oder jene frisch von der Schule (lt. Stellenauschreibung professional flight experience preferred - was nicht viel heißt meiner Erfahrung nach)

Ich denke da ja doch eher wenig geflogen wird ist es sicher nicht schlecht ein paar Stunden am Tacho zu haben )!

Alles in allem ist DHL wohl wirklich kein schlechter Arbeitgeber - sollten sich die Bedingungen am Deutschen AOC nicht erheblich verschlechtert haben.

erstellt am: 11-09-2010 03:07 AM         

Meine Meinung zum Thema Unzufriedenheit; Wenn man vorher was anderes gesehen hat, fühlt man sich bei DHL meistens wohler, die ewigen Nörgler sind eher die, die noch nie irgendwo richtig arbeiten mussten und Pendler, die es gar nicht einsehen können, sagen wir mal überspitzt, keinen Wunschdienstplan mit Start und Finish in Südfrankreich zu bekommen... ;-)

In der Vergangenheit wurden auch viele Leute ohne Stunden genommen, denke also, dass auch diesmal Erfahrung gewünscht aber nicht vorausgesetzt wird.

Aber was genau bei der "neuen" Selektion gemacht/gesucht wird, weiß glaub ich keiner so richtig.

Zur Kantine bleibt zu sagen, dass sie höchstens als mäßig zu bewerten ist, allerdings ist der Tages-Eintopf am zuverlässigsten genießbar ;-)

erstellt am: 11-09-2010 06:38 AM         

Ich bin neu hier und lese schon ein ganze Zeit. Ich verstehe deutch ganz gut, aber mein schreiben ist nicht so gut. Ich mochte gern in english ein Antwort geven

Barograph is asking for "Bedarf".
Well, we have our own oppinion about that. But since we can't prove it and I don't want to be sued for expressing something not true, I will try to explain it in a positive way and hope, everybody is able to understand:
We think, that the EAT-Management might come up with a brilliant idea pretty soon and expects, that not everybody will agree with that brilliant idea and therefore some pilots might favor a different employer...
Since EAT-Management is very wise and can anticipate future needs, they just start to hire pilots in time. So there will never be any crew related AOGs and the managment can prove it's high and brilliant management-abilities towards DHL.

erstellt am: 11-09-2010 10:23 AM         

quote:

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Original erstellt von Double Dutch:
Hallo Kollegen

Ich bin neu hier und lese schon ein ganze Zeit. Ich verstehe deutch ganz gut, aber mein schreiben ist nicht so gut. Ich mochte gern in english ein Antwort geven

Barograph is asking for "Bedarf".
Well, we have our own oppinion about that. But since we can't prove it and I don't want to be sued for expressing something not true, I will try to explain it in a positive way and hope, everybody is able to understand:
We think, that the EAT-Management might come up with a brilliant idea pretty soon and expects, that not everybody will agree with that brilliant idea and therefore some pilots might favor a different employer...
Since EAT-Management is very wise and can anticipate future needs, they just start to hire pilots in time. So there will never be any crew related AOGs and the managment can prove it's high and brilliant management-abilities towards DHL.

Alles klar?

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"A brilliant Idea" und "high and Brilliant Management abilities".....HUT AB!

aber zur Erinnerung...es ging um folgendes:

Wie sieht es denn aktuell aus?
7/7 Dienstplan?
Bezahlung als F/O
Bewerbungsverfahren soll sich ja auch geändert haben zu früher?!

erstellt am: 11-09-2010 01:51 PM         

Wie sieht es denn aktuell aus?

Eigentlich gibt es keinen Bedarf, wie der Kollege oben angesprochen hat, wird die Firma die BRU stationierten nach LEJ pressen wollen, und dann werden dieses Angebot nicht alle annehmen wollen/können. Dann enstehende Lücken werden durch die aktuell zu selektierenden ersetzt.

7/7 Dienstplan?

Auch wenn es aktuell der Standard ist, besteht die große Vermutung, dass für Neueinstellungen NUR flexible Roster angeboten werden. Mit allen daraus resultierenden und oben bereits ausgeführten Wirkungen. Aber wenn es, wie in der Vergangenheit nicht genug Leute gibt, die den Job heimatnah annehmen wollen, kann es natürlich auch wieder zu einem Fix Roster kommen, ich bezweifel das aber. D ist nicht Belgien und das Fix Roster war immer auch Verlegenheit, weil einfach nicht genügend Leute in Belgien verfügbar waren....

Bezahlung als F/O

Als Anhalt gehe mal von 3000 net im Monat aus. Und das wäre schon unter dem was aktuell gezahlt wird...

Bewerbungsverfahren soll sich ja auch geändert haben zu früher?!

erstellt am: 11-09-2010 03:28 PM         

Den Wegfall der per diems für jeden Tag, den sie in LEJ sind. Das wären pro Monat min. 400€ (da am Wochenende meist nicht geflogen wird). Kommen noch stby-Tage hinzu, erhöht sich der Verlust des Einzelnen pro Tag um weitere 100€. Außerdem muss sich dann plötzlich jeder selbst um eine Unterkunft in LEJ bemühen und BEZAHLEN! Gehen wir auch hier vom Minimum aus, dann sind das weitere 200€, die zu zahlen sind. Desweiteren müssen die Jungs aus Belgien auf eigene Verantwortung von BRU nach LEJ proceeden. Das wird per Jumpseat bei der großen Anzahl natürlich nicht gehen. Der OLT-Metroliner oder die Beech (werden momentan als Crew-Shuttle genutzt) muss dann selbst bezahlt werden.

Nun zum Wegfall des 7/7 rosters:
Ich denke, das trifft ALLE am härtesten! Da wir nicht nur Belgier in der Belegschaft haben, sondern auch Australier, Portugiesen und Canadier, werden die natürlich ihre Familie nur noch dann sehen können, wenn sie Urlaub haben. Und natürlich wird deren social life getötet! Jetzt mit dem 7/7 schedule haben wir immer die Möglichkeit, uns wieder an normale Tageszeiten zu gewöhnen. Wenn das flexible roster kommen sollte, dann musst Du immer im Nachtrythmus bleiben, denn ein oder zwei OFF-Tage bringen nichts. Da kannst Du gerade mal zu Hause, Deine Wäsche waschen und Dich dann wieder auf den Weg zur Arbeit machen, denn anders als jetzt, wird dann Dein OFF-Tag auch noch plötzlich zum Travel-Tag! Was außerdem mit erheblichen weiteren Kosten verbunden ist, denn JETZT fahre ich zweimal im Monat zur Arbeit. Wie oft würde es beim random roster sein? 10 Mal? Das kostet!

Seit einem 3/4 Jahr haben wir bei uns 6 CPTs auf Vertragsbasis. Obwohl sie mehrfach gefragt haben, ob's Verlängerung gibt, gab's KEINE Antwort! Wenn EAT aber doch Leute sucht, warum wird deren Vertrag dann nicht verlängert? Die sollten doch die Ersten sein, die integriert werden!
Da EAT sogar TREs sucht, vermute ich, dass EAT fest damit rechnet, dass hier die Leute in Scharen weglaufen, wenn das Management mit der "brillianten" Idee rauskommt...

Aber darüber können wir uns ja mal in unserer allseits beliebten Kantine unterhalten

erstellt am: 11-10-2010 07:14 AM         

bin in der gleichen Branche wie du und mich würde interessieren wie ihr mit den Dienst- und Ruhezeiten bei eurer Ops hinkommt. Wir dürfen max 10.5 h lt. Subpart Q durch die Nacht fliegen - reicht bei uns da wir normalerweise nur die halbe Nacht fliegen - ihr aber wohl durch die ganze Nacht. Gibt´s da bei euch Ausnahmen? Wollen die bei uns nämlich beantragen (leider) - danke für feedback

erstellt am: 11-10-2010 07:21 AM         

quote:

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Original erstellt von interflug135:
Sorry, rodri, aber so geht das nicht. Also entweder verstehst du keinen Humor (Aussage über Management ist nicht wörtlich zu nehmen!!!!), kein Englisch oder kannst/willst nicht zwischen den Zeilen lesen. Der Kollege hat dir doch die Frage beantwortet, aber lass dich an die Hand nehmen.

Wie sieht es denn aktuell aus?

Eigentlich gibt es keinen Bedarf, wie der Kollege oben angesprochen hat, wird die Firma die BRU stationierten nach LEJ pressen wollen, und dann werden dieses Angebot nicht alle annehmen wollen/können. Dann enstehende Lücken werden durch die aktuell zu selektierenden ersetzt.

7/7 Dienstplan?

Auch wenn es aktuell der Standard ist, besteht die große Vermutung, dass für Neueinstellungen NUR flexible Roster angeboten werden. Mit allen daraus resultierenden und oben bereits ausgeführten Wirkungen. Aber wenn es, wie in der Vergangenheit nicht genug Leute gibt, die den Job heimatnah annehmen wollen, kann es natürlich auch wieder zu einem Fix Roster kommen, ich bezweifel das aber. D ist nicht Belgien und das Fix Roster war immer auch Verlegenheit, weil einfach nicht genügend Leute in Belgien verfügbar waren....

Bezahlung als F/O

Als Anhalt gehe mal von 3000 net im Monat aus. Und das wäre schon unter dem was aktuell gezahlt wird...

Bewerbungsverfahren soll sich ja auch geändert haben zu früher?!

Richtig, da es zum ersten Mal über IP in Hamburg durchgeführt wird. Aber Details gibt es nicht. Hängt auch kein Aushang in LEJ im Crewroom. Solange da keiner war, wird es nicht viel neues geben. Tscha, das Leben iss eben voller Ungewissheit ;-)

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Hallo Interflug! ich verstehe das schon..aber was du meinst ist Sarkasmus bzw Ironie, gegen Humor. Da gibts nicht zu lachen wenn so ist. Werde dich aber nicht an die Hand nehmen und ein rundgang in Wiki geben!!

Meinst du hier Netto Klasse 1 bei der Finanzamt? oder mit Frau und mind. 5 Kinder?

siehst du? Geht doch...Danke für dein Bericht.

erstellt am: 11-11-2010 04:45 PM         

Also Jungs, es ist egal, was ich oder andere Kollegen Euch über DHL erzählen, für die Neuen wird's nicht zutreffen! Also informiert Euch möglichst VOR dem Assesment, welche Konditionen/Überraschungen es für Euch gibt!

U.a. wegen der jüngsten Geschichte, dass EAT Piloten einstellen will, gibt es demnächst ein Meeting zwischen pilot-representatives und dem Management. Mal sehen ob da Tacheles gesprochen wird. Ein Unding, dass das Management die Belegschaft im Unklaren lässt! Man kann MITEINANDER arbeiten oder gegeneinander. Das neue Management in LEJ scheint diese Ansicht nicht zu teilen...

erstellt am: 11-23-2010 08:28 AM         

Block roster: for current employees only!!!

Ongoing recruitment: No crews for B757 needed!
Due to A300 expansion (rumors say: 15 aircrafts in future), recruitment ongoing...