erstellt am: 12-04-2011 07:03 AM         

Momententan stehe ich vor folgenden Entscheidungen.

1.Integrierte Ausbildung Intercockpit oder LGM.

2.Neues Studium, nebenbei den PPl und dann nach dem Studium modular weiter zur ATPL.

erstellt am: 12-04-2011 07:22 AM         

die Entscheidung wirst du sicherlich selber treffen müssen, aber das weißt du ja bestimmt schon. Wenn du jetzt mit der ATPL Ausbildung beginnen solltest, könnte es ja sein, dass du die Ausbildung in einer Zeit abschliesst, in der unvorhergesehen auf einmal viele Piloten gesucht werden könnten. Wer weiß das schon so genau? Die Zeit wie 2007/2008 wird nicht so schnell wiederkommen.

Studium hört sich da schon vernünftig an. Das Geld könntest du ja sicher anlegen und es bis zum Studiumende weiter verzinsen lassen. Aber auch für das Studium solltest du dich begeistern und motivieren können. Ich kenne ein paar Leute die erst studiert haben und anschliessend den Wunsch Pilot zu werden nicht mehr verwirklichen wollten/konnten. Studium hat zu viel Energie und Motivation geraubt. Man ist Mitte/Ende 20 und es fängt eine Phase an in der man sich "komische" Fragen stellt wie: "Wie lange soll das noch so weitergehen ohne Job und Geld? Worin besteht der Sinn meines Lebens?" usw usw. (Achtung: Dramatisiert!)

Also ich würde nur studieren, wenn du genau weißt, was du studieren möchtest. Dann mach ATPL zum Plan B. Ansonsten wenn du jetzt schon die Kohle hast ohne Sorgen: No risk no fun!

Cheers

erstellt am: 12-04-2011 10:48 AM         

Es kommen auch wieder Zeiten, in denen alle Türen bei den Airlines offen stehen.

erstellt am: 12-04-2011 12:32 PM         

Und dann als Zugabe: Was man liebt, bringt einen nur weiter, wenn man sich dadurch nicht von anderen abhängig macht, speziell von anderen in einer Industrie, die wie kaum eine andere an deren Spitze Soziopathen angesammelt hat.

Mach etwas, dass Dich zumindest auf Dauer irgendwann einmal wenig(er) abhängig macht.

Piloten sind die am weitesten entwickelte Form des Fachidioten. Am wenigsten für etwas anderes zu gebrauchen, am wenigsten Flexibilität was das Einsatzfeld betrifft und mit am wenigsten gebraucht in der breiten Masse.

Liebe zu dem, was man macht alleine reicht leider nicht. Man muss auch auf etwas aufbauen können. Und da darf es dann auch evtl. die zweite Wahl sein.

erstellt am: 12-04-2011 03:23 PM         

Natürlich hast du eine kleine Chance, es im 2. Anlauf trotzdem noch zu schaffen. Aber die ist doch sehr klein. Schau mal an, wieviele Piloten diese Airlines vom freien Markt einstellen, und wieviele ATPL gleichzeitig in D und CH lizenziert werden jährlich.

Alles andere da draussen ist inzwischen wirklich zum schaudern. Durch self-sponsored-TR und P2F sind die Ausgaben bis zum 1. Job gegenüber vor 5 Jahren nochmals massiv angestiegen.

Gleichzeitig bieten die Airlines, die für dich dann wahrscheinlich top of the reachable crop sind (RYR, EJ) nur noch Pay-by-the-Hour an. Du bist vollkommen abhängig und hast NULL Gegenbalance gegen irgendwas, was die Firma mit dir macht.

erstellt am: 12-05-2011 12:58 AM         

wir alle haben doch den ATPL gemacht und keiner wusste damals, wie es mit einem weitergeht (ich klammere hier die Kollegen der LH mal aus). Der Eine hatte sofort einen Job der Andere musste 8 Monate auf einen Job warten und ich kenne Leute aus meinem Lehrgang, die haben bis heute keinen Job in der Fliegerei gefunden und haben sich inzwischen anderen Jobs zugewandt (und der ATPL ist mittlerweile weit über zehn Jahre her). Und wer von Euch die hier schreiben, ist denn mittlerweile nicht mehr in der Fliegerei und hat was anderes gemacht, weil ja alles ACH SO SCHLIMM ist???

Ich will damit lediglich sagen, dass sich jeder von uns auch in "dieses Abenteuer" gestürzt hat, ohne zu wissen was wirklich kommt. Aber es deswegen heute anderen Leuten "mies" zu machen!!?? Natürlich sind die Zeiten schwieriger geworden und die Chance heute direkt auf einer Boeing 737 oder Airbus anzufangen, sind mit Sicherheit nicht mehr so gut, wies sie mal waren - ja!! Aber es gibt immer noch genügend Jobs in der Fliegerei die man annehmen kann, vorausgesetzt man bringt die nötige Flexibilität mit und hat REALISTISCHE Erwartungen.

Auch ich habe mich schon dabei "ertappt" und gedacht "...hätt'ste mal was anderes gemacht!" Diesen Gedanken habe ich dann für drei Sekunden und sage mir dann jedesmal "NEIN - Blödsinn". Und der Grund:

Was gibt es schöneres als an jedem Tag des Jahres an dem man arbeitet, die Sonne zu sehen? Was gibt es schöneres als die Welt zu erkunden, tolle und anspruchsvolle Plätze zu sehen - sei es in Europa, Amerika, Asien oder auch Afrika?? Was gibt es schöneres als fast jeden Tag vor eine neue Herausforderung gestellt zu werden?

Natürlich gibt es in diesem Job Dinge, die nicht optimal sind (gerade am Anfang die Bezahlung, Nachtarbeit, Dienstpläne auf die man nur begrenzt Einfluss nehmen kann, etc. pp.)

Für mich ist das auf alle Fälle immer noch besser als einen "nine to five" Job an irgendeinem Schreibtisch zu machen, an dem ich jeden Tag die gleichen Kollegen sehe, jeden Tag die gleichen Probleme habe und dafür auch noch über Jahre studiert habe und mich dann selber fragen muss, nachdem es zu spät ist für den ATPL:"...hätt'ste mal was anderes gemacht!" Und dann müsste ich mir sagen: "JA-Pilot!"

Also Baglers, mein Rat an Dich:

Wenn dich das Studium jetzt schon langweilt und du versuchst Dir darüber im Klaren zu sein, dass Du sicherlich auch noch die ein oder andere Frustration in der Fliegerei erleben wirst (gerade am Anfang), dann mach den ATPL. Sei Dir auch darüber im Klaren, dass Du anfänglich nicht den Job bekommst, den Du haben wolltest und u.U. auch nicht da leben kannst, wo Du eigentlich leben willst.

Ich bleibe aber trotzdem dabei, für mich persönlich ist es immer noch der schönste Job der Welt - trotz aller Unwägbarkeiten (die auch ich schon erfahren durfte, wie z.B. die Auswirkungen der Wirtschaftskrise 2008) Es gibt glaube ich nichts Schlimmeres, als am Ende des Tages, wenn man auf sein Leben zurückschaut, sagen zu müssen:"...hätt'ste mal...."

In diesem Sinne

HGIDL

erstellt am: 12-05-2011 02:20 AM         

quote:

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Original erstellt von hansguckindieluft737:
Und wer von Euch die hier schreiben, ist denn mittlerweile nicht mehr in der Fliegerei und hat was anderes gemacht, weil ja alles ACH SO SCHLIMM ist???

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Ich z. B. - und es war eine weise Entscheidung.

quote:

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Original erstellt von hansguckindieluft737:
Aber es gibt immer noch genügend Jobs in der Fliegerei die man annehmen kann, vorausgesetzt man bringt die nötige Flexibilität mit und hat REALISTISCHE Erwartungen.

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Die gibt es eben meiner Meinung nach NICHT. Es sei denn, du verstehst unter "Flexibilität" die Bereitschaft, zu miesem Gehalt und miesen Arbeitsbedinungen zu arbeiten, nur um im Cockpit eines Flugzeugs zu sitzen.

quote:

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Original erstellt von hansguckindieluft737:
Was gibt es schöneres als an jedem Tag des Jahres an dem man arbeitet, die Sonne zu sehen? Was gibt es schöneres als die Welt zu erkunden, tolle und anspruchsvolle Plätze zu sehen - sei es in Europa, Amerika, Asien oder auch Afrika?? Was gibt es schöneres als fast jeden Tag vor eine neue Herausforderung gestellt zu werden?

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Z. B. einen soliden Job mit guter Bezahlung zu haben, bei dem man heute genau weiß, was morgen oder übermorgen sein wird. Neue Herausforderungen jeden Tag gibt es in anderen Jobs übrigens auch und ich bestreite, dass das im durchaus zeitweise stark monotonen Pilotenjob immer der Fall ist. Also ich sehe da gefährlich verträumte Schönfärberei in den Aussagen - insbesondere für einen potenziellen, noch unentschlossenen Einsteiger.

quote:

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Original erstellt von hansguckindieluft737:
Für mich ist das auf alle Fälle immer noch besser als einen "nine to five" Job an irgendeinem Schreibtisch zu machen, an dem ich jeden Tag die gleichen Kollegen sehe, jeden Tag die gleichen Probleme habe und dafür auch noch über Jahre studiert habe und mich dann selber fragen muss, nachdem es zu spät ist für den ATPL:"...hätt'ste mal was anderes gemacht!" Und dann müsste ich mir sagen: "JA-Pilot!"

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Frag mal die Leute, die seit Jahren mit ATPL arbeitlos sind...ich denke, die antworten dir was Anderes... Und wie gesagt, auch an dieser Stelle noch mal der Hinweis: Pilot KANN ein schöner Job sein, aber es gibt auch andere schöne Jobs. Es gibt nicht nur die Unterscheidung "Pilot oder langweiliger Drecksjob am Schreibtisch".

quote:

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Original erstellt von hansguckindieluft737:
Es gibt glaube ich nichts Schlimmeres, als am Ende des Tages, wenn man auf sein Leben zurückschaut, sagen zu müssen:"...hätt'ste mal...."

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erstellt am: 12-05-2011 02:21 AM         

was ein Glück, daß Du das geschrieben hast, da mußte ich es nicht schreiben.

Und wenn ich mal James T. Kirk zitieren darf: Risiko gehört zum Spiel, wenn Sie auf dem Stuhl dort sitzen wollen.

erstellt am: 12-05-2011 02:43 AM         

quote:

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Original erstellt von Smooth Operator:
Risiko gehört zum Spiel, wenn Sie auf dem Stuhl dort sitzen wollen.

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erstellt am: 12-05-2011 03:48 AM         

Ich möchte an dieser Stelle aus dem Buch:"Fly like a pro" von D.J.Clausing zitieren, der in Kapitel 12 "Berufsfliegerei" über Vor- und Nachteile resümiert (und das war 1985!!):

Zitat Anfang
Die Nachteile
Abgesehen von einigen Ausnahmen bedeutet eine Karriere in der beruflich betriebenen Luftfahrt ein Leben kontinuierlicher finanzieller Unsicherheit. Für jeden Job, den Sie jemals kriegen, haben Sie zu kämpfen, er bringt Ihnen niemals genügend Geld ein, um Sie finanziell abzusichern (die Zeiten von Airline-Jobs mit 150000 Dollar pro Jahr verschwinden sehr schnell und wird es nicht mehr geben, wenn Sie dorthin kommen), und am schlimmsten, man kann jederzeit entlassen werden, gleichgültig wie sicher die Gesellschaft oder die Airline ist, und Sie werden wahrscheinlich früher oder später entlassen werden. Sie werden in anderen Worten niemals genügend Geld verdienen, um sich ein finanzielles Polster schaffen zu können, im Gegenteil, Sie können damit rechnen, dass Sie sich eines Tages ohne Job auf der Straße wiederfinden, ohne Geld und mit dem Zwang, wieder von vorne anzufangen mit nichts anderem als mit einem Neubeginn und Ihren Scheinen zusammen mit vielen anderen Kollegen, die denselben Job haben wollen wie Sie.
Ich habe einmal einem anderen Piloten auf den Kopf zugesagt: "Ich wette, Du kannst mir keinen einzigen Piloten über 50 bei der Geschäftsfliegerei nennen, der nicht wenigstens einmal in seiner Laufbahn entlassen worden ist. Ich weiss, ich kann das nicht." Er konnte es auch nicht. Seitdem habe ich diese Frage bei anderen Piloten angebracht, und nicht einer war in der Lage, mit einem einzigen Piloten über 50 aufzuwarten, den er persönlich kannte, der nicht wenigstens einmal entlassen worden war. Wenn ein Pilot so um die 25 bis 30 Jahre geflogen ist, ist es beinahe eine Gewissheit, daß er irgendwo auf seinem Weg das Opfer einer Firmenverkleinerung oder der Auflösung einer Flugdienst-Abteilung gewesen ist. Es gibt wahrscheinlich einige, die verschont worden sind, was mir unbekannt ist, aber andererseits habe ich mehrere Piloten gekannt, die öfter als einmal entlassen worden sind.
Die Airlines sind keinen Deut besser. Fast alle Airline-Piloten, die innerhalb der letzten 15 Jahre oder so angestellt worden sind, sind wenigstens einmal entlassen worden, und einige von ihnen haben mehr Zeit im Urlaub als bei der Arbeit verbracht. Glauben Sie nicht, dass Sie gerade die richtige Airline raussuchen und sicher sein können. Wer hätte vor 15 Jahren gedacht, dass PanAm in finanziellen Schwierigkeiten und dass sowohl Braniff wie auch Continental bankrott wären. Wenn Sie genauestens voraussagen können, welche Airlines noch in 15 Jahren existieren, möchte ich das gerne von Ihnen erfahren. Ich werde Sie zu meinem Geschäftspartner machen. Sie und ich werden sehr reich werden. (...) Es mag bei einigen Airlines ein bisschen sicherere Arbeitsplätze geben, aber nicht sehr. Es ist immer noch ein riskantes Geschäft.
Es wäre gut, wenn Sie sich auch mit der Tatsache abfänden, dass das Fliegen als Laufbahn Sie niemals reich machen wird - tatsächlich kann es so sein, dass die Fliegerei Ihnen nicht einmal ein bescheidenes Einkommen verschafft - und es wäre gut, wenn Sie die Tatsache akzeptieren, dass es mit großer Wahrscheinlichkeit Rückschläge geben wird. Selbst wenn Sie nach vielen Kämpfen es endlich geschafft haben, kann Ihnen der Job wieder weggenommen werden. Die gute Nachricht ist, dass die meisten Piloten nach der Kündigung wieder Arbeit finden. Die Erfahrungen, die Sie zu diesem Zeitpunkt gesammelt und die Kontakte, die Sie geknüpft haben - (erinnern Sie sie daran, dass ich gesagt habe, dass die Fliegerei eine sehr kleine Welt ist), sind greifbare Aktivposten. Aber es dauert oft ein ganzes Jahr, bis man etwas anderes findet.
Wenn Sie glauben, dass das in der Zukunft notwendigerweise nicht so sein muss, nur weil es in der Vergangenheit immer so gewesen ist, sind Sie einfach nicht realistisch. Das erste, wovon man sich trennt, wenn eine Gesellschaft in Schwierigkeiten gerät, sind ein oder zwei Piloten, und die erste Abteilung., die liquidiert wird, wenn ein finazieller Zusammenbruch kommt, ist die Flugdienst-Abteilung. (...) Die Einstellungsbedigungen bei den Airlines sind erleichtert worden, aber aus dem Job, die richtige Airline rauszusuchen, ist ein echtes Würfelspiel geworden. - Ich kenne einige Kollegen, die bei der dritten Airline sind. Wenn Sie nicht mit einem gewissen Grad von Unsicherheit leben können und nicht willens sind, den Preis finanzieller Bedrängnis für das Fliegen zu zahlen, dann sollten Sie vieleicht darüber nachdenken, wie Sie Ihren Lebensunterhalt auf andere Weise verdienen und eben nur aus Liebhaberei fliegen.
Zusätzlich zu finanzieller Unsicherheit kann die Fliegerei für das Familienleben sehr hart sein. Ihr fliegerisches Programm - wenn Sie überhaupt eines haben - wird unberechenbar und unvorhersehbar sein, es ei denn, Sie fliegen für eine Liniengesellschaft. Ein vernünftiges gesellschaftliches Leben kommt so gut wie gar nicht in Frage. Ein freier Tag heisst gewöhnlich, dass Sie an diesem Tag nicht zu fliegen brauchen, aber vieleicht doch müssten. (...) Ihre Frau kann keine Einladungen annehmen und irgendwie versichern, dass Sie dann da sind, und kann keine Parties arrangieren, mit Ausnahme für gute Freunde, die verstehen, wenn Sie nicht erscheinen. Wochenenden sind oft nur zwei zusätzliche Flugtage. Sie werden die meisten Schulereignisse, Spiele und Geburtstage Ihrer Kinder verpassen, und Sie werden Ihren Hochzeitstag versäumen....

Zitat Ende

Wie gesagt das wurde vor 26 Jahren so geschrieben. Was ich damit sagen will? Es gab schon immer schwierige Bedingungen und das Umfeld ist und bleibt kompliziert. Alles andere ist gelogen. Wenn man dieses Abenteuer machen möchte, weil man der Meinung ist, man gehöre einfach dahin, dann muss man sich mit den Bedingungen arrangieren können. Wenn man es nur macht um viel Kohle zu verdienen, sollte man etwas anderes machen. Es kann gutgehen, aber dafür gibt es keine Garantie. Die Vorteile, die Clausing in seinem Buch schildert, lasse ich hier mal weg. Denn sonst vergisst man, sich über die Nachteile Gedanken zu machen.

erstellt am: 12-05-2011 05:47 AM         

Die ganze Pyramide an Jobs ist abgerutscht. Nur einige wenige Legacys sind irgendwo ähnlich geblieben, alles andere ist massiv abgerutscht.

Einige Beispiele aus dem näheren oder ferneren Umfeld: CX streicht gerade ihr Housing Scheme. EJ und RYR stellen nur noch Zeitarbeiter ein. SIN kannste als Expat nur noch langfristig bleiben, wenn du einen Local Contract unterzeichnest, ohne Housing und Schooling. Hapag sucht gar keine Leute mehr. LTU ebenfalls. DBA ebenfalls. Läuft alles über AB, die massiv redimensionieren wird.

Wo genau möchtest du denn hin, wenns im Konzern nichts geworden ist? BA? Was meinst du mit wievielen UK-Low-Cost Piloten du da um die Jobs kämpfst. Gleichzeitig fangen die wieder an, ihre eigenen Leute auszubilden. EK? Willste 30 Jahre in der Wüste leben? Falls nein, wohin nach 10 Jahren und alle guten Jobs in Europa über Seniority geschlossen?

Es gibt eben neben den Legacys keine vernünftigen Jobs mehr, nicht mal mehr bei den grossen Expat Carriern. Und damit rutschen auch die Entry-Level Jobs ab bei Business Fliegerei etc. weil ja der Abwanderungsdruck entsprechend kleiner wird für die Klitschen.

Gleichzeitig sind die Kosten, um einen Job zu ergattern, massiv angestiegen.

Dieser Trend hat sich die letzten 5 Jahre massiv beschleunigt! Deswegen kann man es nicht damit vergleichen, wenn jemand vor 8 Jahren das Wagnis auf sich genommen hat.

Legacy-it or leave it!

erstellt am: 12-05-2011 06:58 AM         

quote:

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Original erstellt von DerDude1980:
Frag mal die Leute, die seit Jahren mit ATPL arbeitlos sind...ich denke, die antworten dir was Anderes... Und wie gesagt, auch an dieser Stelle noch mal der Hinweis: Pilot KANN ein schöner Job sein, aber es gibt auch andere schöne Jobs. Es gibt nicht nur die Unterscheidung "Pilot oder langweiliger Drecksjob am Schreibtisch".

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Ich rede auch nicht von langweiligen Drecksjobs. Stell Dir mal vor jeder wollte Pilot werden, das wäre ja schlimm ;-)

Ich rede davon, dass bei jemandem der wirklich Pilot werden will, der Bürojob sich tatsächlich mal zu einem langweiligen Drecksjob entwickeln könnte.

Leute die von Anfang an was anderes gemacht haben und sich nicht für die Fliegerei interessieren, für die sind andere Jobs und AUCH DIE am Schreibtisch mit Sicherheit interessanter.

In diesem Sinne

HGIDL

erstellt am: 12-05-2011 08:00 AM         

Es ist ein großer Fehler anzunehmen, dass eine normale akademische Ausbildung = normaler, sicherer und gut bezahlter Job bedeutet.

und

privater ATPL = hohes Risiko und schwammiger, mieser und unerträglicher Pilotenjob bedeutet.

Meine Freunde haben alle was ordentliches studiert und müssen teilweise echt fighten um für Geld zu arbeiten.

Auf diese Frage gibt es keine pauschale Antwort.

Wenn Geld keine Thema ist, dann säße ich im nächsten ATPL Kurs!

erstellt am: 12-05-2011 09:44 AM         

Mal ehrlich, Deine Frage ist doch nicht ob, sondern wo?!

Ich kann Dir leider zu keiner der Schulen was sagen, außer, daß die nur Dein Bestes wollen - Dein (bzw. Deiner Familie) Geld! Ich würde mich von keinem ihrer Versprechen locken lassen. Im Zweifel geh da hin, wo die Lebenshaltungskosten am geringsten sind.

Englisch ist die Luftfahrtsprache und dank ICAO Language Proficiency Level musst du darin, gerade auf dem freien Markt, topfit sein. Überleg dir auch, ob Schulen wie Oxford oder FTE in Frage kommen. Die bringen nämlich garantiert mehr Leute in Airlines unter als irgendeine deutsche Bude. Kontra - sehr teuer und Jobs danach fast ausschließlich P2F (Easy, FR usw)

Wenn Ausland in Frage kommt versuch noch BA future pilot oder Hongkongs Cathay cadet scheme.

Persönlich würde ich integrated immer vorziehen. Du willst Airline Pilot werden? Dann mache das 100%. Wenn du lieber Cessna Prop im Wekverkehr machen willst oder Agrarfliegen, dann mag modular der bessere Weg sein, da du dadurch andere Dinge lernen kannst und es möglich ist, eigene Schwerpunkte zu setzen (Warum nicht nen Seaplane Rating oder AN-2 oder Schleppberechtigung). Ich denke in den Airlines ist der Anteil alles in einem Rutsch vs. modular (und da zähle ich die PPL mit 150h Leute auch zu den integrated, die dann ab IR alles in einem Rutsch machen) vermutlich 70 zu 30. Wenn nicht noch höher.

Frage Dich, wo deine Interessen liegen. ICh würde persönlich dringend raten, (noch) was anderes (richtiges!!!) zu lernen. Was war an Flugzeugbau so doof. Anforderung oder ist Mathe bloß langweilig. Wenn du was effizienteres suchst. In Saarbrücken und in Bremen und anderswo bieten die HS Kombi Studiengänge an. Bietet viele Vorteile (Zeit!), ist aber wenns hart auf hart kommt möglicherweise zu luftfahrtnah. Ich würde heute eher Green Technology machen. Immernoch viel Mathe und anstrengend aber definitiv in Mode auch wenn kein Flugzeug mehr fliegt. Wenn bei Dir Geld keiNE Rolle spielt, mach doch einfach was DIR Spaß macht. Warum nicht Fotographie oder Musik studieren. Kannst dann, während du auf nen Job im Cockpit wartest (oder auch danach nebenbei) was machen, was dir Spaß macht und ein (vielen so wichtiges) Element der Unabhängigkeit schafft.

Am Ergebnis bei Swiss und LH lässt sich ableiten, dass Du prinzipiell das Zeug zum Airline Pilot hast. ICh vermute, dass Du nur nicht die richtige Motivation zeigen konntest (grad bei ab initios der Killer Nummer 1). Von daher sind die Chancen als Ready Entry vorhanden, wenn auch systembedingt nicht riesig.

Wenn dein Herz am Fliegen hängt (was ich als Außenstehender von 3 Monaten in Oshkosh aushelfen nicht so erkennen kann, aber meine Meinung ist auch nicht entscheidend), mach es. Wenn es dein Traum ist, wirst du die Härten ertragen und zufriedener durchs Leben gehen. Lebe deinen Traume, träume nicht dein Leben! Nichts ist garantiert. Pilot ist keine Beamtenlaufbahn. Und denke dran, dass Pilot sein heißt, sich auf dem GLOBALEN Arbeitsmarkt behaupten zu müssen. Schön, wenn die Nische 15min vom Heimatort 30 Jahre läuft, aber geh nicht davon aus. Heute Bochum, Morgen Istanbul, übermorgen Seoul, ist keine Panikmache, sondern nur realistisch. Mobilität ist in diesem Beruf Voraussetzung Nummer 1.

Mache dir eine Plan und gehe davon aus,

DASS NICHTS DAVON EINTREFFEN WIRD,

Wirst du mit dem, was eintrifft, immernoch zufrieden sein. Kannst du dich positiv motivieren und das beste aus jeder Situation machen. Dann hast du gute Chancen, mit der Berufswahl Pilot glücklich zu werden.
(Man muss sich halt einreden, dass es schön war, was man erlebt hat! Hab ich mal jemanden sagen hören. Ich denke, da ist viel dran.)

Wenn du nur glücklich wirst, bei der Vorstellung nen Widebody Visual in JFK zu landen, kann der Weg des Piloten für Dich sehr enttäuschend werden. Viele bleiben zwischen King Air und B737 'hängen' und riskieren dann Lebensfreude und Familienfrieden, um irgendwas in der Wüste 'nachzuholen', um endlich den Egoboost B777 oder A380 zu bekommen.

Ansonsten, hast du das Privileg, dass die Finanzierung die Familie und Dich nicht ruinieren wird. Das ist gut und kann deine Entscheidung positiv beeinflussen. Wenn du damit Leben kannst 100.000 Euro auszugeben und danach Deine Lizenz einzurahmen, weil Du nie die chance hattest sie zu benutzen, dann mach es...

Viel Glück bei deinem Entscheidungsprozess!

erstellt am: 12-05-2011 11:49 AM         

quote:

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Original erstellt von DerDude1980:
Stammtischparolen aus irgendwelchen Science-Fiction-Filmen als Entscheidungsgrundlage für den beruflichen Werdegang anzuführen, ist natürlich ideal, so sollte man es machen...top.

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OK Mami!!!

erstellt am: 12-05-2011 11:34 PM         

quote:

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Original erstellt von hikoudo:
Daniel, da hast Du was losgetreten! Du wirst immer extrem polarisierte Meinungen zu dem Thema hoeren weil "der Job" sich in den letzten Jahren extrem gewandelt hat. Seinerzeit zu meiner Zeit ('87) war der Beruf (kommt von Berufung) richtig gut angesehen, die Kollegen hatten gute Umgangsformen und reichlich Geld locker in der Tasche sitzen so dass man sich unterwegs ein gutes Leben machen konnte und auch noch genuegend Geld fuer's taegliche Leben uebrig war. Im ersten Jahr hatte ich so viel Geld ueber dass ich mir ein Cabrio kaufen konnte und ich hatte nicht schlecht gelebt.
Heutzutage wuerde ich aber keinem mehr den Einstieg in die Fliegerei empfehlen da es einfach keine gescheiten Einstiege mehr gibt. Auf "Kleinvieh" wird nichts mehr gezahlt (Sklaverei!) und auf 737 und 320 exakt mein Einstiegsgehalt von 1987. Nicht!!! inflationsbereinigt, nur von DM umgerechnet.
Ich habe das Glueck, in einem Betrieb zu fliegen der Gewinne macht und ziehe mir ein fuenfstelliges Gehalt rein, mir ist aber klar, dass das keinem Anfaenger der heutzutage einsteigt, im Laufe seiner Karriere gelingen wird! Daher lass Dir eins gesagt sein: Du wirst als Pilot nie einen Porsche fahren oder Golf spielen, was frueher fast normal war, es ist ein harter Job der nicht mehr adaequat entlohnt wird!
Zu guter letzt: fliegen muessen, bei jedem Wetter und dahin wo man eigentlich gar nicht hin will weil weit weg von zu Hause ist etwas anderes als zum Spass auf einer airshow rum zu donnern und den Frauen zu imponieren!

Und noch eine Antwort fuer Hans:
F: Was gibt es schöneres als an jedem Tag des Jahres an dem man arbeitet, die Sonne zu sehen? Was gibt es schöneres als die Welt zu erkunden, tolle und anspruchsvolle Plätze zu sehen - sei es in Europa, Amerika, Asien oder auch Afrika?? Was gibt es schöneres als fast jeden Tag vor eine neue Herausforderung gestellt zu werden?
A: Jeden Tag des Jahres meine Familie zu sehen und am Ende des Tages entspannt auf der Terrasse auf das Tageswerk zurueckzublicken! Leider zu spaet fuer mich, gibt's erst in 19 Jahren!

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TOP Antwort hikoudo!

erstellt am: 12-05-2011 11:56 PM         

quote:

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Original erstellt von hikoudo:
Daniel, da hast Du was losgetreten! Du wirst immer extrem polarisierte Meinungen zu dem Thema hoeren weil "der Job" sich in den letzten Jahren extrem gewandelt hat. Seinerzeit zu meiner Zeit ('87) war der Beruf (kommt von Berufung) richtig gut angesehen, die Kollegen hatten gute Umgangsformen und reichlich Geld locker in der Tasche sitzen so dass man sich unterwegs ein gutes Leben machen konnte und auch noch genuegend Geld fuer's taegliche Leben uebrig war. Im ersten Jahr hatte ich so viel Geld ueber dass ich mir ein Cabrio kaufen konnte und ich hatte nicht schlecht gelebt.
Heutzutage wuerde ich aber keinem mehr den Einstieg in die Fliegerei empfehlen da es einfach keine gescheiten Einstiege mehr gibt. Auf "Kleinvieh" wird nichts mehr gezahlt (Sklaverei!) und auf 737 und 320 exakt mein Einstiegsgehalt von 1987. Nicht!!! inflationsbereinigt, nur von DM umgerechnet.
Ich habe das Glueck, in einem Betrieb zu fliegen der Gewinne macht und ziehe mir ein fuenfstelliges Gehalt rein, mir ist aber klar, dass das keinem Anfaenger der heutzutage einsteigt, im Laufe seiner Karriere gelingen wird! Daher lass Dir eins gesagt sein: Du wirst als Pilot nie einen Porsche fahren oder Golf spielen, was frueher fast normal war, es ist ein harter Job der nicht mehr adaequat entlohnt wird!
Zu guter letzt: fliegen muessen, bei jedem Wetter und dahin wo man eigentlich gar nicht hin will weil weit weg von zu Hause ist etwas anderes als zum Spass auf einer airshow rum zu donnern und den Frauen zu imponieren!

Und noch eine Antwort fuer Hans:
F: Was gibt es schöneres als an jedem Tag des Jahres an dem man arbeitet, die Sonne zu sehen? Was gibt es schöneres als die Welt zu erkunden, tolle und anspruchsvolle Plätze zu sehen - sei es in Europa, Amerika, Asien oder auch Afrika?? Was gibt es schöneres als fast jeden Tag vor eine neue Herausforderung gestellt zu werden?
A: Jeden Tag des Jahres meine Familie zu sehen und am Ende des Tages entspannt auf der Terrasse auf das Tageswerk zurueckzublicken! Leider zu spaet fuer mich, gibt's erst in 19 Jahren!

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Also hikoudo,

ich sprach von jedem Tag an dem ich ARBEITEN muss. Das heißt ja nicht, dass ich zwangsläufig jeden Tag arbeite Will ich übrigens auch gar nicht. Über den Punkt, dass ich von der Flieger nicht genug bekommen kann, bin ich schon lange weg! Ich bin auch nie auf einer Airshow rumgeturnt und musste auch keiner Frau imponieren - zumal das heute wahrscheinlich sowieso nicht mehr ginge

Ich freue mich genauso meine Familie zu sehen und behaupte sogar, dass ich sie häufiger sehe oder besser, INTENSIVER erlebe als bei einem "Nine to Five"-Job. Aber das ist natürlich Ansichtssache.

Zudem sprach ich auch von der nötigen Flexibilität, die man mitbringen muss. Und wenn man die mitbringt, dann kann man heute sehr wohl noch dahin kommen einen Porsche zu fahren und Golf zu spielen - wo ja laut Deiner Aussage heutzutage als Anfänger im späteren Leben keiner mehr hinkommt.

Und das Du als Berufspilot bei jedem Wetter fliegen musst, war Dir wohl hoffentlich vor der Berufswahl klar, oder hast Du gedacht, du bleibst der ewige VFR-Flieger, der nur bei schönem WX den Flieger aus der Halle holt?? Wohl kaum, oder?!

Wie dem auch sei, ich habe nur meine persönliche Meinung wiedergegeben und ich bleibe dabei, dass dies für MICH immer noch einer der schönsten, wenn nicht DER SCHÖNSTE Beruf ist. Und ich komme aus einer Familie, die vorher mit der Fliegerei überhaupt nichts am Hut hatte. Wenn ich den Weg gegangen wäre, den man bei uns in der Familie nun schon in der dritten Generation geht, dann wäre ich auch Akademiker geworden und würde mich über die ganzen "bürokratischen Knüppel" aufregen, die mir in meiner Selbständigkeit ständig zwischen die Beine geschmissen werden. Gott sei Dank (oder leider) ist mein Bruder diesen Weg gegangen und der ist alles andere als happy über seine Berufswahl. Ich erlebe es jeden Tag in der eigenen Familie...

Aber so hat halt jeder seine Meinung und das ist auch gut so...

In diesem Sinne

HGIDL

erstellt am: 12-06-2011 01:46 AM         

Das Problem bei meinem Studium war nicht der Stoff selber, hab bis jetzt jeden Schein .
Das Problem war einfach das mir immer klarer während des Studiums geworden ist, dass ich einfach keinen 9 to 5 Job ausüben kann/will. Geld und „Prestige“ spielt für mich eine untergeordnete Rolle, nach dem ich für 6 Wochen in einem Hilfsprojekt in Sierra Leone geholfen habe. Mir reicht ein Alter Volvo völlig aus.
Ich war in Oshkosh auch nicht nur Außenstehender, sondern in der Restaurierung einer B17 zu gangen und hab ziemlich oft bei Probeflügen auf dem Rechten sitz gesessen.
Das der Einstieg direkt auf 737 nicht möglich ist mir so eigentlich schon ziemlich klar.
Aber ich bin einfach ein Abenteurer, ich hab auch kein Problem damit in Afrika mit einer Cessna durch den Busch zu fliegen. Ich denke sogar das es um einiges Interresanter ist in Jungen Jahren eher in die „Wilde“ Fliegerei zu gehen und sich mit 30 dann der kommerziellen Luftfahrt „AP,LNAV,VNAV zuzuwenden ?
Diese Entscheidung möge es die Richtige oder „Falsche“ sein und der Werdegang danach ist für mich einfach das Leben. Hauptsache es bleibt spannend und ich ende nicht in einem Reihenhaus und Arbeite nur um mich auf die Rente zu freuen das entspricht zumindest nicht meinen Vorstellungen. Liegt bei uns in der Familie von Zimmermann in Neuseeland bis Lehrerin in Sierra leone alles dabei 
Ich werde mir jetzt meine Entscheidungsliste um einige Punkte aus diesem Thread erweitern und mich dann letztendlich für einen Weg entscheiden.
Mein momentaner Standpunkt scheint wohl etwas durch meine Antwort durch
Aber ich Danke euch allen nochmals das für eure sehr ausführlichen Antworten sei es für oder gegen eine Ausbildung !!!! 
Fals ihr noch Ideen oder Vorschläge habt immer her damit .
In diesem Sinne schon mal einen fröhlichen Nikolaus Tag euch allen.
Gruß Daniel

erstellt am: 12-06-2011 03:51 AM         

quote:

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Original erstellt von Baglers:
Aber ich bin einfach ein Abenteurer, ich hab auch kein Problem damit in Afrika mit einer Cessna durch den Busch zu fliegen. Ich denke sogar das es um einiges Interresanter ist in Jungen Jahren eher in die „Wilde“ Fliegerei zu gehen und sich mit 30 dann der kommerziellen Luftfahrt „AP,LNAV,VNAV zuzuwenden ?

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Das Problem ist: Diese "naive Leier" hört man dauernd von den Anfängern. Wenn die dann aber herausfinden, dass sie 70.000 € verknallt haben und von Buschfliegerei in Afrika in keiner Weise leben können, dann kommt das böse Erwachen.

Und ob es dann mit 30 noch mal irgendwo klappt (wird z. B. bei LH überhaupt noch jemand mit 30 eingestellt??) steht in den Sternen. Es ist nicht so, dass du mit 30 Jahren einfach die Wahl hast: "So, ich mach jetzt mal Airlinepilot!", sondern dass du dann genau so vor dem desolaten Arbeitsmarkt stehst und nichts kriegst.

erstellt am: 12-06-2011 04:43 AM         

Schon schön, wenn man so schnell bestätigt wird... :-)

@Baglers: beim Buschfliegen kann man sich recht fix übelste Krankheiten holen, die einem das Medical zumindest nicht erleichtern.
Denk mal drüber nach. Das ist im Übrigen ein Aspekt, den man als junge Person auf die leichte Schulter nimmt...

Insgesamt ist mein Fazit nach mehr als 20 Jahren: fliegen ist schön, toll, super. Das Drumherum jedoch wird beständig bescheidener. Die Gefahr, evtl. nicht die Rente in dem Job zu erleben nimmt zu. Die Behörden scheinen sich nur noch drum zu kümmern mir das Leben schwer zu machen, das rad wird stets neu erfunden.
Und trotz ner Ceiling von FL470 seh ich nicht auf jedem Flug die Sonne.

erstellt am: 12-06-2011 05:35 AM         

auch auf die Gefahr hin, in die Schublade des jungen Idealisten gesteckt zu werden, hier mein Senf ;-)
Wie viele Vorredern auch, würde ich dir auch in jedem Falle ein zweites Standbein empfehlen, um das Risiko zu minimieren.
Ich kann mich in deiner Situation gut wiederfinden, 2002 BU vergeigt und überlegt was nun. Habe mich für ein Maschbau-Studium entschieden und die Entscheidung war im Nachhinein gesehen richtig, hat Spass gemacht und mich in vielen Beziehungen weitergebracht und vor allem hatte ich damit eine gute Job-Perspektive.
Wenn du dann immernoch fliegen willst (so wie ich), dann mach den ATPL. Kannst im Verein im Studium noch den PPL machen und mit F-Schlepp Stunden sammeln, das spart wieder einiges.
Bei mir hat es funktoniert, 4 Monate nach CPL-IFR Checkflug war ich auf dem Weg ins Cockpit, am Leitwerk pappt das gelbe Spiegelei und ich bin bisher glücklich, die Entscheidung pro ATPL getroffen zu haben.
Es gehört natürlich auch eine Portion Glück dazu, zur richtigen Zeit fertig zu sein und bei den Assessments einen guten Tag zu haben, dann ist auch heute noch möglich, einen guten Job zu bekommen.

Nun das Aber, ich möchte die rosarote Brille beiseite legen und ein paar Fakten aufzählen:
2009 haben sich 1004 Leute (mich eingeschlossen) für eine ATPL/MPL-Ausbildung angemeldet. Davon kann man etwa 250 NFF und 30 AB-Schüler abziehen, bleiben ca 720 Schüler übrig. Wenn man sich nun anschaut wieviele R/E 2010 oder 2011 bei den großen untergekommen sind (LH-Konzern,Condor,AB), ich schätze mehr als 120 waren das wohl nicht. Somit siehtst dass die Mehrheit der privaten ATPL-Absolventen schon rein statistisch nicht alle bei den großen unterkommen können. Von den DLR-Bestherquoten ganz zu schweigen (5-10%). Jedes Jahr kommt wieder ein Schwall neuer ATPL-ler hinzu, die vielen erfahrenen Kollegen auf Jobsuche noch nicht mitgezählt.
Eine weiter Unsicherheit ist das Ganze Auf und Ab in der Branche die naturgemäß sehr enmpfindlich auf wirtschaftliche Schwankungen reagiert. (siehe 2008-2011). Man erkennt dass die Abstände zwischen den Abschwüngen kleiner werden, die Amplituden aber größer (Börse, Sparprogramme). Daher ist für Prognosen für die nächsten Jahre eher das kugelförmige Glasgebinde zuständig.

Also du siehst, die Entscheidung ist nicht einfach, ich möchte dir beide Seiten zeigen, es kann gutgehen aber das ist leider nicht die Regel.
Zum Thema Perspektive: Mag sein dass der Job früher angesehener war und man weniger arbeiten musste fürs gleiche Geld aber das kann ich mit meiner bescheidenen Airline-Erfahrung nicht selbst beurteilen.
Für mich persönlich aber war es auch finanziell ein Erfolg, wenn ich mich mit den Einstiegsgehältern als Dipl.-Ing. vergleiche, was ja meine Alternative ist/war. Also ich finde man kann auch heute noch sehr gut von dem Job leben, hängt natürlich stark davon ab wo man landet und dass die guten Läden weniger werden ist kein Frage.
Also Fazit: Mit einer gesunden Motivation, einer (kleinen) Portin Idealismus und vor allem mit einer realistischen Einstellung (Fakten und Risiken des Berufes und des Bewerber-Marktes kennen) und einer guten Absicherung (zweites Standbein, wenn möglich keine Schulden bei der Bank) kann das Vorhaben ATPL privat klappen.

So long

PS: Die LGM kann ich empfehlen

erstellt am: 12-06-2011 06:42 AM         

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Original erstellt von DerDude1980:
Kann auch nur dringend abraten. Angesichts der momentanen Lage und langfristig miesen Aussichten in der Fliegerei auf keinen Fall einen ATPL machen! Da steigt man momentan sonst sehenden Auges auf das sinkende Schiff.

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Also soviel ich verstanden habe, ist die Luftfahrt ein wachsendes Business - weltweit.
Piloten werden in der Zukunft immer mehr gebraucht.
Wenn ich "Zukunft" schreibe, dann meine ich nicht 12 Monate, sondern 10,20,30 Jahre.

erstellt am: 12-06-2011 11:56 AM         

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Original erstellt von Copilot:

Wenn ich "Zukunft" schreibe, dann meine ich nicht 12 Monate, sondern 10,20,30 Jahre

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erstellt am: 12-06-2011 02:38 PM         

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Original erstellt von Copilot:
Also soviel ich verstanden habe, ist die Luftfahrt ein wachsendes Business - weltweit.
Piloten werden in der Zukunft immer mehr gebraucht.
Wenn ich "Zukunft" schreibe, dann meine ich nicht 12 Monate, sondern 10,20,30 Jahre.

Sehe daher keinen Grund, einem 21jährigen den ATPL auszureden!

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Natürlich werden auch in Zukunft Piloten gebraucht. Aber der Markt braucht keine Deutschen Frischlinge ohne Stunden. Die Asiaten züchten sich selber genug F/Os ran. An F/Os wird es niemals mangeln. Wenn dann fehlt es an typerated captains mit tausenden Stunden. Da kann man sich evtl. den "passenden" Job raussuchen.
Man braucht sich keine Illusionen machen. Mit 200h aus der Schule lacht dich der Piloten-Weltmarkt aus. Aber sowas von. Selbst wenn du irgendeine Asiatische Airline findest, die dich einstellt (Was ich schon stark bezweifel), musst du dich dort einkaufen. P2F nennt sich das. Pay to fly. Rating zahlen, supervision zahlen etc...
Die Zahl der Absolventen, die einen Anfängerjob ausserhalb Europas kriegen geht gegen Null. Selbst im Europäischen Ausland wirds schon eng. Kein Muttersprachler? Keine Chance. Auch in anderen Ländern gibt es genug Anfänger, die sich um die Jobs prügeln.
Für Deutsche Anfänger gibts Jobs in D, Österreich, Schweiz und Luxemburg. Der Rest? Vergiss es einfach. Entweder du bekommst hier einen Job auf Jet, der dir Türen im Ausland öffnet, oder du hast verloren auf dem Weltmarkt.
Das ist die bittere Wahrheit.
Wenn ich in meine alte Flugschule gehe höre ich täglich Phrasen wie
"dann geht ich erstmal Buschfliegen in Afrika" oder
"dann geh ich halt für meinen ersten Job nach Asien"
Damit kann man sichs auch schön reden.
Es wird nicht klappen. Entweder hier, oder nirgends. Und hier is der Markt im Eimer ohne DLR GU/FQ.
Die LH Regios gehn den Bach runter, bei AB sind die goldenen Zeiten auch vorbei. Was bleibt? Nicht viel.

erstellt am: 12-06-2011 11:07 PM         

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Original erstellt von Copilot:
Wenn ich "Zukunft" schreibe, dann meine ich nicht 12 Monate, sondern 10,20,30 Jahre.

Sehe daher keinen Grund, einem 21jährigen den ATPL auszureden!

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Stimmt, wenn der dann mit 23 fertig ist, muss er ja nur noch 8,18,28 Jahre warten, bis die Zeiten wieder gut sind...

erstellt am: 12-07-2011 06:47 AM         

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Original erstellt von Copilot:
Glaubt ihr wirklich an ewige Krisenzeiten? Euer Pessimismus in allen Ehren, aber irgendwann geht es auch wieder bergauf.

Ihr müsstest das doch kennen: Heute Einstellungsstopp; morgen Pilotenmangel!
Die Luftfahrt ist sooo schnelllebig, aber auf längere Sicht mit Sicherheit ein Pferd, auf das man setzen sollte.

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Leider haben sich in den letzten 10, 15 Jahren einige Dinge grundsätzlich geändert, so daß man die Situation von damals nicht mit heute vergleichen kann.

Als ich anfing (Mitte 90er Jahre) gab es neben LH noch ein halbes Dutzend anderer vernünftiger airlines in D, mit jeweils separaten Einstellungstests, so daß man auch mal ein screening versauen konnte, und es ging trotzdem weiter.

Heute gibt es 2 Screenings: LH/CLH/Condor und AB. Wenn Du die abgearbeitet hast, oder AB nicht in Frage kommt (wäre heute auch mutig), dann ist danach Schluss. Alles andere, was noch bleibt, ist nicht mal 2. Liga, sondern höchstens Kreisliga.

Da kannst Du dann für ein paar Euro achtzig mit getunten Gurkenschälern 2 x täglich MUC-STR fliegen, oder Dir mit night ops only cargo ops à la DHL die Gesundheit ruinieren, oder Dich als HiWi auf 'ner 777 verheizen lassen, ohne jegliche tarifliche Absicherung u. zu einem Gehalt, wo die Altvorderen LTU-Seilschaften dieser Airline mit selbstgeschriebenen Verträgen nicht mal für aufstehen würden.

Das kann man nur noch unterbieten mit halbseidenen Geldwäschebetrieben wie Cirrus oder WDL.

erstellt am: 12-07-2011 08:00 AM         

Ja irgendwann gehts bergauf...aber wie weit? Von welchem Niveau aus? Für wen, wenn man DLH durch hat?

"Ihr müsstest das doch kennen: Heute Einstellungsstopp; morgen Pilotenmangel!"

Die Pilotenmangelzeiten waren aber komischerweise immer nur vielleicht - wenns hochkommt - 1/6 der Jammertalzeiten. Wenn man da gerade available und current ist...schön. Wenn man aber schon 2-3-4 Jahre aus der Penne ist und mit ach und krach den Schein erhalten hat, kommt man auf den Zug auch nicht drauf. Habe ich bei dem einen oder anderen so mitbekommen.

"Die Luftfahrt ist sooo schnelllebig, aber auf längere Sicht mit Sicherheit ein Pferd, auf das man setzen sollte"

Das sehe ich wirklich anders. Pessimist zu sein ist sicher einfacher, aber um Optimist zu werden kenne ich einfach zu viele Fakten resp. habe ich zuviel gesehen.

Die Predictions, wieviele neue Flieger etcetc., sind einfach nur Zweckoptimismus. Und wenn dann genug Lemminge gefunden sind, kann man die T&C´s wieder runterdrehen...

erstellt am: 12-07-2011 08:20 AM         

Medizin?
Bevor man nicht mit 45 Jahren nach zwei Burn-Outs und einer Alkoholtherapie Chefarzt geworden ist, ist auch nicht viel mit geregeltem Gehalt und guten Arbeitszeiten. Zumal auch letzteres als Chefarzt nicht garantiert wird.

BWL & Finanzwissenschaften?
Dank Generation Praktikum verdient man erst einmal wenig bis garnichts. Anschliessend sollte man sein Gewissen gegenüber der Gesellschaft schon lange auf "OFF" gestellt haben, damit man einigermaßen Kohle scheffeln kann. Wobei dann wieder im fortgeschrittenen Alter das Burn Out kommt.

Grundsätzlich sehe ich das nicht anders, als viele der "alten Hasen" hier. Sicherlich ist es nicht mehr die Fliegerei die es 1985 war, das steht ausser Frage und eine goldene Nase verdient man sich heute in den meisten Fällen nicht mehr.

Dennoch sollte man nicht vergessen, dass sich auch das Umfeld stark verändert hat. Und in genau diesem Umfeld steht der Beruf gar nicht mal so schlecht da.

Natürlich ist es ärgerlich, dass es nur noch zwei Einstellungsmöglichkeiten für den "großen Sprung" in Deutschland gibt. Aber dass das so kommt war schon lange von vornherein abzusehen, wenn man mal über den Tellerrand und den Teich nach Amerika schaut.

Und dementsprechend wird es im europäischen Raum auch nicht besser werden... Kommt wieder die Frage auf:

erstellt am: 12-07-2011 08:31 AM         

Da hat man nämlich dann frei, wenn alle anderen Leute auch frei haben.

Wenn einen der Arbeitgeber nicht mehr passt, hat man eine realistische Chance, ohne umzuziehen, ohne Langstrecken-Pendeln, ohne gleich das Land oder den Kontinent zu wechseln einen vernünftigen anderen Job zu finden.

Da hat man nicht dieses erhöhte Risiko, dauerhaft berufsuntauglich zu werden.

Da muss man nicht erst 100k investieren, die man zu 95% für NICHTS investiert hat.