erstellt am: 10-28-2014 06:29 PM         

Cathay Pacific

PRO

- Fleet

Wide-body only, 744,748,777,330,340 ( 350/777X on order), etwa 100 neue Flugzeuge total in den Orderbüchern, nur teilweise als Replacement geplant

- Gesunde Firma in einem wachsendem Markt, hohe Arbeitsplatzsicherheit

Cathay macht Gewinn, will signifikant wachsen, der asiatische Markt boomt, Hong Kong ist dazu groesster Frachtflughafen der Welt, dritte Runway plus neue Terminals im Bau/ geplant, extrem wirtschaftsfreundlicher Standort allgemein. Cathay ist der Platzhirsch, zusammen mit der Tochterfirma Dragonair ( stellt auch ein) beherrschen sie den Markt weitestgehend,was natürlich eine Momentaufnahme darstellt.

- Gehalt / niedrige Steuer

Gehalt Second Officer mit allen Zulagen ca 4000-5000 Euro plus 1000 Euro Housing Allowance plus 15.5 % Pensionskasse. First Officer ca 7000-10000 plus, Kapitaen 11000- 20000 plus , alle Betraege NETTO. (Steuer gering, 10-15 %)
Kontroversester Punkt ist die Housing Allowance, dazu mehr unten bei CON. Keine Arbeitslosenversicherung oder Rente! Krankenversicherung inklusive, auch für Family, und ok, aber nur solange man auch beschäftigt ist.

Fazit: Bei Cathay verdient man netto was es bei Hansa brutto gibt, aber hat evtl auch höhere Ausgaben..

- Progression

10-13 Jahre zum Kapitän, natürlich reine Schätzung da letztendlich unberechenbar ( momentan länger, aber das liegt einzig an der Altersgrenze die von 55 auf 65 angehoben wurde), vom Second Officer zum Junior First Officer nach 3-4 Jahren
Beförderung nur bei positivem Testverlauf, dazu mehr bei CON

- Dienstplan

als Second Officer wird man ausschliesslich auf Ultra Langstrecke eingesetzt, d.h. man erreicht relativ schnell die Grenze der 84 Stunden. Etwa 14-18 Tage frei im Monat.Spaeter etwas Glücksache und flottenabhängig. Beste Pläne zur Zeit auf der 777, der 330 fliegt viel regional, also weniger freie Tage, dafür kein Jetlag. 744/748 praktisch reine Frachtflugflotte, also etwas längere Umläufe (viel USA), dann ein paar Tage frei. Geschmacksache würde ich sagen. Es besteht keine Wahlmöglichkeit, Bezahlung überall gleich.

- Basings

ein schwieriges Thema, da momentan in der Schwebe. Eventuell (!) besteht die Möglichkeit sich als First Officer oder Kapitän auf einer Aussenstation stationieren zu lassen ( in Europa FRA,LHR,MAN). Bsrings sind nach Housing das meistdiskutierte Thema.
Konservativ gesehen muss momentan davon ausgehen dass ein Basing NICHT möglich ist, auch ist die Verteilung nach Senioritaet geordnet und vor allem für Kapitäne erst gegen Ende der Karriere zu erwarten.

Ausnahme ist meiner persönlichen (subjektiven) Einschätzung die USA. Hier wird es denke ich auch in Zukunft Barings in größerer Anzahl geben ( Cathay fliegt z.B. 5X am Tag HK-New York). Man benötigt aber immer die Arbeitsberechtigung für das Land in dem man stationiert ist!

-Hong Kong / Asien

Eine rein persönliche Einschaetzung(!!). Hong Kong ist eine super interessante, kosmopolitische Metropole. Nachtleben ist sensationell, zumindest nach meinem Geschmack aeußerst attraktives weibliches Publikum. Viel Grün, Strände ( Wasserqualität mäßig), Restaurants, Bars etc. Sehr heiss im Sommer(!), dafür keine 6 Monate Regen und Schnee wie in Nordeuropa..

Es gibt bei Cathay nur zwei Kategorien von Piloten: die die HK hassen und die die es gut finden, fairerweise muss ich sagen die erste Gruppe ist deutlich groesser, besonders bei denen mit Kindern.

Der Flughafen ist easy von überall zu erreichen, in 1-4 Flugstunden steht einem die halbe Welt offen, Thailand,Burma,Malaysia, Vietnam, Philippinen, Korea, China, Japan, dazu Australien ca 7-10 Flugstunden. ID Tickets unbegrenzt,alle grossen Airlines, alle Klassen bei CX/KA ( evtl Einschränkung in den ersten Jahren, da bin ich überfragt). Mehr zur Luftverschmutzung und Wohnsituation in HK bei CON

CON

- Wohnsituation/ Lebenskosten

Hong Kong ist eine der teuersten Städte der Welt, speziell bei Wohnraum. Die 1000 Euro ( steigert sich später auf 3000 meine ich, da bin ich überfragt, habe selbst noch “alten” Vertrag) reichen nur für eine winzige Wohnung zentrumsnah und für eine sehr kleine anderswo. Vor allem mit Partner und Kindern aeußerst problematisch.

Ob Cathay diesen Betrag später einmal dem der “alten” Vertraege anpasst ( bis zu 10000 Euro im Monat für Kapitän momentan), oder ob die “alten “ Verträge den “neuen” angepasst werden, who knows.

Insgesamt würde ich Cathay niemandem der westliche Wohnqualität als unverzichtbar ansieht empfehlen, auch mit Kindern denke sehr problematisch. Schulplätze sind teuer und schwierig zu bekommen, “alte” Verträge bekommen hier Grossteil ( aber nicht alle) der Kosten ersetzt, ich bin leider nicht informiert wie das bei den neuen Verträgen aussieht.

Wenn, und das ist ein grosses WENN mit !!! wieder Basings möglich werden dann sieht die Sache natürlich anders aus. Es gibt Kollegen die ihre Familie zu Hause lassen oder nach Phuket etc umsiedeln und pendeln.

Als Second Officer ist commuten wohl möglich, später auf 330 unmöglich, 744 und 777 ok innerhalb Asiens, schwierig nach Australien, unmöglich nach Europa.

Was die restlichen Kosten angeht, das ist natürlich Frage des Lifestyles. Faustregel: alles westliche ( Restaurants etc) sind relativ teuer, alles asiatische wesentlich günstiger. Segeln ist billiger als Golfen, Käse teurer als Tofu, Bier/ Wein teurer als Reisschnapps..in der Regel wohl aus deutscher Sicht teurer. Ich kaufe viel auf Layovers ein, Klamotten in USA, Steaks in Südafrika oder Australien, Käse in Europa etc. Apple oder Kameras sind am günstigsten in HK.

Generell muss gesagt werden dass es schwierig ist Waren wie im Prenzlauer Berg Biomarkt zu bekommen, und wenn dann astronomisch teuer. Wer wie ich die lokale/asiatische Küche sehr schätzt geniesst grosse Vorteile, preislich und was die Vielfalt angeht.

- Luftverschmutzung

heisses Thema, vor allem mit Kindern. Nicht so brutal wie in Peking oder Shanghai, aber eine nicht zu unterschätzendes Problem. Wer alleine kommt hat es hier einfacher, da er nur Verantwortung für sich selbst trägt.

- Training/Checking/Einstellungstests

Cathay ist “old-school”. Ein upgrade keineswegs garantiert, zum Teil sehr unangenehme Zeitgenossen als Checker ( Trend aber abnehmend). Es wird viel ( und auch viel Unsinn) als Wissen erwartet, im Check wie in der Grundschule akribisch alles benotet und archiviert,definitiv kein relaxter Laden hier! Einstellungstest mit DLR zu vergleichen. Cathay wird mit Bewerbungen überschüttet ( vor allem für die ab-initio Kadettlaufbahn), Auswahlverfahren hart. Die Unternehmenskultur hier ist Britisch/Australisches Militär zum Teil, formal und sehr hierarchisch. Die jüngeren Kapitäne sind allerdings in der Regel schwer in Ordnung, aber wirklich locker ist hier keiner.

Angepasstes Verhalten und Verzicht auf “zu Deutsches” Verhalten unabdingbar um hier zu überleben.

erstellt am: 10-30-2014 07:57 AM         

Da muss ich doch sagen, dass ich als cpt zwar "nur" meine 5k net im Schnitt bekomme, aber ich kann im Sommer um die Ecke Kitesurfen und im Winter snowboarden gehen... Da muss man einfach mal Prioritäten setzen ;-)

Jedenfalls vielen Dank für die Einsicht in das Asia-Fliegerleben!

erstellt am: 10-30-2014 10:09 AM         

Zum Skifahren nach Niseko, Japan oder Korea, fliegt Cathay direkt an.

erstellt am: 10-30-2014 12:56 PM         

gibt es bei Cathay Überlegungen aufgrund der Flottenexpansion auch DEFOs für die Mainline einzustellen, oder laufen alle Einstellungen über die Second Officer Schiene? Gab es denn in der Vergangenheit Phasen wo Direct Entry Pilots als Copilten eingestellt wurden?

Noch eine Frage aus Neugierde an dich, die Checks bei Cathay und die ganze Trainingskultur sind aus Erzählungen im Kollegenkreis wohl ziemlich gefürchtet. Ist dir diese Umstellung mit dieser Brtitsch/Australischen Mentalität schwergefallen? Man sagt ja schließlich das sich die Engländer und Australier darüber streiten wer das Fliegen erfunden hat? Welche Erfahrungen machst du denn so tagtäglich auf der Line?

Wäre schön wenn du da mal was schreiben könntest, würde mich echt mal interessieren.

Gruß

erstellt am: 10-30-2014 03:13 PM         

Training/Checking : mittlerweile kann ich das ab, wie gesagt, der Trend ist positiv. Aber es war schon eine gewisse Umstellung am Anfang, und auch heute noch gibt es den einen oder anderen Checker, wenn ich den in meinem Dienstplan sehe bekomme ich seltsamerweise immer eine Erkältung.. Auf der anderen Seite sind die meisten in Ordnung und spielen halt mit, it's a game, eine Sache der Unternehmenskultur hier und wohl auch so gewollt.

erstellt am: 10-31-2014 06:17 PM         

Umso unglaublicher finde ich es, daß sich in den letzten Jahren absolut nichts an der Firmenkultur geändert hat. Die konservative Einstellung, durch Ausübung von Druck die Performance des Einzelnen steigern zu wollen, gibt es wohl nur noch hier in der von Briten und Australiern dominierten Trainingsabteilung. Als nicht- deutscher Europäer, bzw. als jemand mit einer Commonwealth- Schulausbildung hat man es bedeutend leichter, weil man nicht Gefahr läuft, auf Ressentiments zu stoßen.

erstellt am: 12-16-2014 04:32 PM         

Cathay Pacific is currently recruiting for its Advanced Entry Programme. This is a 31-week programme for people who possess an ICAO CPL and have in excess of 250 hours flight time in specified categories.

Minimum requirements:
ICAO CPL with Instrument Rating
250 hours total time
70 hours as Pilot in Command
50 hours cross country
15 hours Night Flight Time (including 5 hours as Pilot in Command)
40 hours instrument time
Have an excellent command of written and spoken English
Have completed secondary school and have good passes in mathematics and science, or have a degree or diploma, or have passes in all ATPL subjects
Be physically fit and qualify for a Class I Medical

If you are interested in this job APPLY HERE

As a proof of your professionalism, apply only when you comply with all the requirements and if you have or can obtain a work permit that allows you to be employed in this country.