erstellt am: 08-06-2009 05:36 AM         

Grim

erstellt am: 08-06-2009 06:30 AM         

Der Kollege hat wohl eine Spot-Landing aus 2000 ft über der Schwelle gestartet in Richtung Norden (für die Ortskundigen ist das Richtung Heitlingen gewesen) und ist im Left-Base soweit hinausgeflogen, dass er schon südlich der Centerline 09 R (also über Stelingen und Engelbostel) war um dann erneut auf das Final einzuschwenken.

Jegliche Safety Gates (ob nun 1000 ft oder 500 ft) wurden dabei völlig mißachtet. Man sieht es ja auch an der Bank während des Touchdowns - völlig inakzeptabel. Ein G/A wäre mehr als angemessen gewesen.

Da ich gestern selbst geflogen bin und abends noch eine Radtour um den Flughafen Hannover unternommen habe, kann ich guten Gewissens behaupten, dass dort nicht ein CB oder sonstwelche Wettererscheinungen den Kollegen zu so einem Vorgehen gezwungen haben. Das war frei nach dem Motto "No risk, no fun". So ein Approach muss ein Nachspiel durch die Saftey-Abteilung haben.

Edit wegen Unsachlichkeit!

erstellt am: 08-06-2009 07:30 AM         

1. Ja germania hat, soweit ich weiss, eine flight safety abteilung u ich hoffe, dass sie diese bilder auch zu sehen bekommen u die konsequenzen daraus ziehen.

2.Bei VMC conditions, wie es gestern in HAJ offensichtlich herrschte, MUSS der approach mit gear, flaps u landing checklist bei 500ft stabilized sein oder wie es so schoen bei allen so ähnlich in OMB heisst:

-only small changes in heading or pitch are required to maintain the correct track

die frage ist...wieso fliegt man kein G/A, wenn man bei 500ft einen unstable approach vorfindet!!!....diese ausgage "meine familie lass ich da nicht einsteigen usw." eignet sich eher vielleicht gut fuer die BILD...nach dem Hansa-vorfall in HAM letztes jahr müsste ja auch kein mensch den fuss in irgendeine hansa-maschine reinsetzen....die kritik u aufregung find ich SEHR GUT...nun muss man abwarten, wie ne company wie germania darauf reagiert!!!

ein wort noch zu der frage, warum lotsen sowas zulassen!!! was soll der towerlotse sagen???!! "germania 123 due slalom approach landing clearance canceled, G/A and tray again" .... der PM sollte in dem fall ma G/A rufen!!!!

erstellt am: 08-06-2009 07:56 AM         

Man kann sich auch total künstlich aufblasen und hier im Forum einen auf Flightsafetypapst machen. Sicht von Pol zu Pol, keine Hindernisse, bestes Wetter, OMG der fliegt nen engeren Visual! Kommt mal wieder runter.

Edit for sbällink

[Diese Nachricht wurde von Luftkoenig am 08-06-2009 editiert.]

erstellt am: 08-06-2009 09:01 AM         

quote:

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Original erstellt von ZICO:
Kollege Grim....immer sachlich bleiben u nicht die sache überdrehen!!!!

1. Ja germania hat, soweit ich weiss, eine flight safety abteilung u ich hoffe, dass sie diese bilder auch zu sehen bekommen u die konsequenzen daraus ziehen.

2.Bei VMC conditions, wie es gestern in HAJ offensichtlich herrschte, MUSS der approach mit gear, flaps u landing checklist bei 500ft stabilized sein oder wie es so schoen bei allen so ähnlich in OMB heisst:

-only small changes in heading or pitch are required to maintain the correct track

die frage ist...wieso fliegt man kein G/A, wenn man bei 500ft einen unstable approach vorfindet!!!....diese ausgage "meine familie lass ich da nicht einsteigen usw." eignet sich eher vielleicht gut fuer die BILD...nach dem Hansa-vorfall in HAM letztes jahr müsste ja auch kein mensch den fuss in irgendeine hansa-maschine reinsetzen....die kritik u aufregung find ich SEHR GUT...nun muss man abwarten, wie ne company wie germania darauf reagiert!!!

ein wort noch zu der frage, warum lotsen sowas zulassen!!! was soll der towerlotse sagen???!! "germania 123 due slalom approach landing clearance canceled, G/A and try again" .... der PM sollte in dem fall ma G/A rufen!!!!

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erstellt am: 08-06-2009 10:42 AM         

quote:

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Original erstellt von Dirk110:
Würde mich mal interessieren, wie die PAXe reagiert haben...beim Blick aus dem Fenster...;-)

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Sie hingen schreckenbleich in ihren Sitzen. Was hast du denn gedacht?

erstellt am: 08-06-2009 01:51 PM         

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erstellt am: 08-06-2009 02:02 PM         

Ziemlich knackig..
http://img41.imageshack.us/img41/9665/visualg.jpg

erstellt am: 08-06-2009 03:45 PM         

quote:

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Original erstellt von Memphis:
[B]Die Maschine steht vor der HF-Technik, ...B]

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erstellt am: 08-06-2009 05:18 PM         

Mindestens zwei Fluege under supervision from Trainer at jumpseat.

My two cents

erstellt am: 08-07-2009 12:16 AM         

deshalb braucht man dort auch `nen Hochschulabschluß und ein CPT bekommt satte 2500,- EUR Basic Salary....,

erstellt am: 08-07-2009 12:30 AM         

hast Du Fieber? Gute Besserung!

erstellt am: 08-07-2009 01:39 AM         

quote:

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Original erstellt von Filofax:
...Aber immer diese Spekulationen von selbsternannten Oberlehrern, „Das ist aber nicht nach Vorschrift“; wahrscheinlich kann dieser Kapitän zehnmal besser seine Kiste beherrschen, meistert so manche Gefahrensituation und nicht so wie manch ein anderer dem sein Hintern auf Grundeiß geht nur wenn er mal ein Loadsheet selbst berechnen muß.

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erstellt am: 08-07-2009 01:55 AM         

Aber immer diese Spekulationen von selbsternannten Oberlehrern, �Das ist aber nicht nach Vorschrift�; wahrscheinlich kann dieser Kapit�n zehnmal besser seine Kiste beherrschen, meistert so manche Gefahrensituation und nicht so wie manch ein anderer dem sein Hintern auf Grundei� geht nur wenn er mal ein Loadsheet selbst berechnen mu�. "

Claro war das ein "Versuchsflug", das sind die meisten die im Acker enden...

Also die Kapitäne die so richtig gut ihre Kiste beherschen, fliegen so gut das sie ihre überlegenen Flugkünste erst gar nicht anwenden müssen.

Alter Spruch: "you can teach a monkey how to fly, but you cant teach attitude."

Hier muss man echt kein Einstein sein um mit einem Auge erkennen zu können das es mächtig in die Hose gegangen ist.

Da kannst du 3 mal die Undies putzen mit deinem Loadsheet. Bei so einem Unstabilisertem herumgegurke hätte ich auf alle meine Voll gehabt. ;-)

Jeder der sowas OK findet ist der nächste potentieller PNF der untätig zuschaut wie sein Kollege einen "Versuchstflug" macht.

erstellt am: 08-07-2009 05:49 AM         

Egal warum, die Kollegen so geflogen sind, stabilized APP ist nicht nice to have, sondern MUST have.

Auch wenn es um "higher cause of safety" so hingebogen wurde, dann ist es immer noch nicht safe so zu fliegen.

"Schwamm drüber", "kann man ja nicht wissen wieso", "früher hat das jeder gemacht" usw sind Aussagen von Kollegen die kein Hauch von Sicherheitskultur haben. Da müssen alle Glocken klingeln und die ganz grosse Hupe heulen, wenn ein Pilot so was sieht. Erst dann hat man genug Sensibilisierung und moralische Schranken aufgebaut um dann im ernstfall selber richtig handeln zu können.

GO AROUND! oder GO AROUND, I HAVE CONTROL!

Bist du bereit?

;-)