erstellt am: 09-27-2005 01:29 PM         

Danke!

erstellt am: 09-28-2005 02:26 AM         

quote:

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Original erstellt von Skyfan:
...ein erheblicher Teil der neu eingestellten Copiloten der Air Berlin, Hapag, NIKI und Maschinen zahlreicher anderer Airlines die ich abgefertigt habe waren frische Absolventen der Intercockpit...

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Und 70.000 Euro sind nur etwas für reiche Eltern und einfach unverschämt, wenn man sich das Training Agreement anschaut:
Theorie
120 h DA20/DA 40 (wie sieht wohl das
Verhältnis aus?)
40h FNPT II
20h PA 44
und MCC

das ist immer noch 8.000 Euro teurer als RWL - und selbst die zählen nicht gerade zu den günstigsten.

Für das Geld bekommt man die Ausbildung und ein T/R dazu!
Damit dürften die Chancen nicht schlechter stehen als ein IC Bewerber ohne T/R.

erstellt am: 09-29-2005 02:52 AM         

quote:

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Original erstellt von St.Anton:
[QUOTE]
Also praktisch bei allen Airlines.
Dann haben von 800 Flugschülern im Jahr
ca.730 die *****karte gezogen.

Und 70.000 Euro sind nur etwas für reiche Eltern und einfach unverschämt, wenn man sich das Training Agreement anschaut:
Theorie
120 h DA20/DA 40 (wie sieht wohl das
Verhältnis aus?)
40h FNPT II
20h PA 44
und MCC

das ist immer noch 8.000 Euro teurer als RWL - und selbst die zählen nicht gerade zu den günstigsten.

Für das Geld bekommt man die Ausbildung und ein T/R dazu!
Damit dürften die Chancen nicht schlechter stehen als ein IC Bewerber ohne T/R.

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Doch, das sind sie leider noch trotzdem. Ich weiß zwar nicht, was für ein Rating Du Dir für 8.000 kaufen willst. Aber selbst mit einem Rating wollen dich noch immer nicht sehr viele. Oder hast Du in den 8.000 auch schon Deine min. 500h on Type mit einkalkuliert.

Glaub mir, Deine Rechnung geht nicht auf. Ist es nicht legitim, wenn man 8.000 Euro mehr zahlt und danach wesentlich bessere Chancen auf dem Arbeitsmarkt hat?

Außerdem darfst Du nicht vergessen. In den 8.000 (soviel ist es nichtmal) sind auch Unterkunft in FRA und ZDA mit dabei. MCC ist auf nem FFS und nen Laptop gibt es auch noch.

Also Jungs fair bleiben. InterCockpit ist teuer, aber andere Schulen sind nicht wirklich billiger. Sie verstehen es nur sehr gut, die Kosten zu verstecken, um sich gegenüber InterCockpit abzusetzen. Was meint Ihr, was genau diese anderen Schulen über InterCockpit denken? Meint Ihr, die sehen das ganz gelassen, daß die Ihre Schüler unterbringen und sie selbst kaum? Das da böses Blut verteilt wird, ist doch auch klar. Mit InterCockpit geht wahrscheinlich niemand mehr objektiv um. Das sieht man doch hier, wenn jemand Pro ICT eingestellt ist, wird ihm sektenhaftes Verhalten vorgeworfen.

erstellt am: 09-29-2005 05:07 AM         

Dein Weg führte laut deinen Ausführungen von der IC über Niki zur LTU. Bei wie vielen Absolventen der IC sah der Weg auch so aus? Nenne mal bitte eine Zahl bezogen auf alle IC-Absolventen bisher!

Die Informationen und Ausführungen, die ich bisher in deinen Beiträgen vermisse:

Es gibt -wie schon öfters erwähnt- erstens auch an der IC diejenigen, die nach der Ausbildung keinen Job bekommen haben, auch wenn das weniger sind als an anderen Schulen!
Und zweitens gibt es auch IC-Kollegen von dir, die nach der ohne Frage im Vergleich zur Konkurrenz teureren Ausbildung (ca. 70.000,- €) noch ein SEHR kostenintensives Rating (20.000,- € + X), welches sie selbst zahlen, hinterherschieben mussten! Die haben sicherlich nicht den "Status Quo" wie du, sondern stehen weitaus schlechter da! Auch wenn du gern hier diese "öffentliche Plattform" dazu nutzen möchtest, um Glauben zu machen, dass die IC das "Non-plus-ultra" am deutschen Flugschulenmarkt ist!

Des weiteren geht der Weg, so wie du ihn gegangen bist, NUR über das richtige Timing! Und das setzt wiederum nicht zuletzt eine grosse Portion Glück voraus!
Dass du nämlich gerade dann fertig geworden bist, als Niki Bedarf hatte und dass kurze Zeit später auch noch die LTU Leute suchte, du zusätzlich dort die Min. Requirements erfülltest, kann man durchaus als glückliche Fügung des Schicksals bezeichen, die sicherlich der Mehrheit der IC-Absolventen nicht zuteil wurde/wird!

Ich wollte diesen Punkt nur schnell nochmal klarstellen, denn es gibt hier in diesem Forum auch viele Fliegerei-Interessierte bzw. ATPL-Aspiranten, die nach den Ausführungen mancher Herrschaften hier glatt denken könnten, die IC sei eine Schule, in der nur "Milch und Honig fliessen"! ;-)

Es soll ja auch Leute geben, die während der Ausbildung von der IC zur Konkurrenz gewechselt sind! Da frage ich mich schon, warum!? Vielleicht kannst du aber "Licht in die Dunkelheit" bringen und mir diese Frage beantworten!

erstellt am: 09-29-2005 05:24 AM         

diese Fragen beantworte ich Dir gern.

Meines wissens gab es zwei Leute, die Ihre Ausbildung bei ICT abgebrochen haben und zu einer anderen Schule gegangen sind. Dem einen wurde es nahegelegt und die andere ist zu einer anderen Schule gegangen, weil ihr Freund dort Ausbildungsleiter wurde. Ob in der letzten Zeit noch Leute gegangen sind, kann ich leider nicht sagen.

Wieviele sind zu LTU?: 11 Leute zwei weitere werden kommen.

Jonas, bitte laß doch mal bitte Deine zynische Art stecken. Ich habe nie behauptet, daß ICT eine eierlegende Wollmilchsau ist. Ich behaupte nur, daß man als Abgänger dieser Schule bessere Möglichkeiten auf dem Arbeitsmarkt hat.

Ja natürlich braucht man das richtige Timing. Aber glaub mir, es läßt sich wesentlich leichter auf das richtige Angebot warten, wenn man in der Zwischenzeit schon mal einen Job hat.

Nächste Antwort: Ja natürlich gibt es noch gute Leute von ICT, die noch keinen Job haben. Na klar...

Ich kenne auch zwei Leute, die nach der Ausbildung noch ein Typerating gemacht haben. Der eine hat jetzt einen Job, den er auch ohne das Rating bekommen hätte. Er hat 737 Rating gemacht, fliegt jetzt Airbus. Also, der hat es wohl wirklich nicht gebraucht. Es gibt bestimmt noch mehr, die dies gemacht haben. Meiner Meinung bringt das gar nichts, da man das Landetraining in den seltensten Fällen macht und ohne 500h bringt es sowoeso nichts. Ist aber meine persönliche Meinung. Ich würde deswegen niemanden verurteilen, wenn er es doch macht.

Ich glaube, das waren Deine Antworten.

Glaube mir, Glück braucht jeder, der einen guten Job haben will.

Ich finde den Schnitt (Wo wir wieder bei Zahlen wären) 13 Leute von aktuell etwa 150 fertigen Leuten von ICT, bei LTU gar nicht schlecht.

erstellt am: 09-29-2005 05:43 AM         

Gruß, jonas

P.S:

Zynismus - der geglückte Versuch, die Welt zu sehen, wie sie wirklich ist.
Jean Genet

Zynismus - Humor in schlechtem Gesundheitszustand.
Herbert George Wells (engl. Schriftsteller)

Zynismus - das Ergebnis einer Verbindung von Bequemlichkeit mit Machtlosigkeit.
Bertrand Russel (brit. Mathematiker und Nobelpreisträger "Literatur")

Sorry für die zynische Art! Gelobe Besserung... ;-)
Die erste Interpretation gefällt mir übrigens am besten...

erstellt am: 09-29-2005 06:09 AM         

quote:

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Original erstellt von jonas:
Zynismus - der geglückte Versuch, die Welt zu sehen, wie sie wirklich ist.
Jean Genet

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erstellt am: 09-29-2005 07:41 AM         

Ich weiß ja nicht, wer für Dich wichtig ist. Für mich ist der FBL einer Fluggesellschaft wichtig.

Mann oh mann... warum müßt ihr immer gleich so angepißt reagieren. Ab wieviel Stunden ist man denn bei Dir kein Greenhorn mehr. Scheinbar ist man mit einem 320 Rating (bald 330) und 2000h bei Dir ein solches. lach... Stimmt aber, gegenüber den meisten hier bin ich bestimmt der krasse Anfänger...

Also ich für mein Teil, habe nichts zurückbezahlt. Aber schön, daß ihr alle so gut bescheid wißt. Warum die so einen großen Bedarf hatten. Weil die Aerolloyd Co´s teilweise abgesprungen sind und jetzt bei Aero Flight fliegen. Super Wahl getroffen...! Von einer Pleite in die nächste. Ach übrigens, die Kollegen, die bei Niki die Supervision nicht geschafft haben, fliegen mitlerweile auch dort. Was ist jetzt wohl die bessere Wahl?

Nochwas: Es stimmt, daß mir LTU noch wichtiger ist als Niki. Aber das ist ja wohl klar, oder? Ich würde auch von HLF zu LH wechseln, ohne das ich behaupten würde, daß HLF eine schlechte Airline ist. Es haben auch nicht alle von Niki gewechselt, obwohl sie die Möglichkeit hatten.

Aber wenn ich es hier jetzt noch lese, daß Niki notgedrungener Maßen auf die Schüler von ICT zurückgreifen muß, weil sie keine anderen finden, zeigt es mir, daß Du voll den Durchblick hast.

So Ende jetzt. Ich gebe es auf. Ich wünsche mir, daß die, die es verdient haben einen guten Job finden werden. Genauso hoffe ich, daß die Spezialisten hier niemals bei Niki, LTU oder in irgendeinem anderen professionellen Cockpit sitzen werden. Denn hier haben sie ausführlich bewiesen, daß sie einfach ungeeignet sind und wahrscheinlich zu recht durch den DLR und sogar Gapftest gefallen sind.

erstellt am: 09-29-2005 07:54 AM         

quote:

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Wieso bitteschön fliegst Du denn bei LTU, wenn Niki doch so toll war? Bist Du der erste, der gewechselt hat? Wieso wechselt ihr ALLE, wenn Ihr doch ein Teil Eures Ratings zurückzahlen mußt?

[Diese Nachricht wurde von kruemelmonster000 am 09-29-2005 editiert.][/B]

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erstellt am: 09-29-2005 09:18 AM         

@XXXXX:
Sorry for being pedantic, aber...

quote:

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Original erstellt von XXXXX:
...ist man mit einem 320 Rating (bald 330) und 2000h....

...Also ich für mein Teil, habe nichts zurückbezahlt...

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quote:

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Original erstellt von XXXXX (am 21.08.05):
...Ach übrigens: Ich hae mir wirklich überlegt, ob ich Niki verlasse, da ich jetzt zwar schon mehr Gehalt bekomme, aber mit Typeratingrückzahlung sehr lange Miese mache. Ich weiß nicht ob Du Deutscher oder Österreicher bist, aber als Deutscher braucht man schon sehr viel mehr als nur einen guten Arbeitgeber (und das ist Niki) um längere Zeit in Österreich zu bleiben.
Als Piefke kann es dort sehr anstrengend sein...

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Zahlst du jetzt dein A320-Rating ab oder nicht? Wenn du nicht zahlst, bist du doch mind. 3 Jahre (laut Vertragsmodalitäten) bei Niki gewesen, oder!? Du hast ca. 2000h auf A320!? Das würde bedeutet, im Schnitt ca. 670h per annum? Kann das sein?
Oder aber du zahlst anteilig dein Rating zurück, wenn du vor Ablauf der 36 Monate zur LTU gegangen bist und zwar für jeden Monat, den du früher gehst, x/36!? Stimmt das?

Wäre nett von dir, wenn du die Fragen klären könntest!
Der Thread ist zwischen dem teilweise fraglichen Diskussionsstil übrigens sehr interessant!
...also, bleibt bitte sachlich und höflich! Der Ton macht die Musik!

erstellt am: 09-29-2005 09:57 AM         

Ich müßte eigentlich was zurückzahlen. Aber aufgrund vertraglicher Differenzen, gibt es dort andersweitige Einigungen, auf die ich hier leider nicht eingehen kann.

Ich war etwa 12 Monate bei Niki.

erstellt am: 09-29-2005 10:16 AM         

Kann natürlich verstehen, dass du in einem öffentlichen Forum nicht auf Vertragsdifferenzen eingehen möchtest!

Wie lange fliegst du mittlerweile bei LTU bzw. in welchem Zeitraum hast du die 2000h on type sammeln können?
Das geht ja dann wirklich ziemlich fix bei Niki, oder!?

erstellt am: 09-29-2005 12:47 PM         

on Type habe ich etwa 1700h.

erstellt am: 09-29-2005 04:43 PM         

quote:

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Original erstellt von XXXXX:
... Genauso hoffe ich, daß die Spezialisten hier niemals bei Niki, LTU oder in irgendeinem anderen professionellen Cockpit sitzen werden. Denn hier haben sie ausführlich bewiesen, daß sie einfach ungeeignet sind und wahrscheinlich zu recht durch den DLR und sogar Gapftest gefallen sind.

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dann kriege ich das blanke Kotzen!!!

Ich würde mir wünschen, daß sich die LTU ihr Nachwuchspersonal etwas besser auswählt. So tut es mir geradezu weh, was für ein sozialkompetent schwacher junger Mensch einen wirklich begehrten Job erhalten hat, ich hoffe, Ihr seid nicht alle so mit einem vergleichbaren Lebenslauf.

Aber ich bin durchaus der Meinung, daß sich die Natur eines Menschen im Laufe des Berufslebens beruhigt, vor allem was spätpubertäres Imponiergehabe angeht. Für meinen Geschmack allerdings sollte eine gewisse Grundreife bereits vorhanden sein, bevor man einen Arbeitsplatz im Cockpit annimmt.

erstellt am: 09-30-2005 11:11 AM         

...schön, daß Du so gut über den Lebenslauf von XXXXX bescheid weißt...

Du hast Dich bestimmt auch gewundert, warum Du beim DLR-Test gefallen bist und fandest das total ungerecht.

Wenn das Deine Art ist, mit anderen Meinungen umzugehen, hoffe ich sehr, daß Du das so nicht gemeint hast.