erstellt am: 02-15-2007 01:04 AM         

MrMojo014(at)aol(dot)com

erstellt am: 02-15-2007 12:56 PM         

BREHL219M@aol.com

Danke schööööööön!

erstellt am: 03-16-2007 09:42 AM         

Bitte schick mir doch auch Dein Wissen an:

1for6 at gmx.de

erstellt am: 03-17-2007 01:54 AM         

SafeApproach@arcor.de

erstellt am: 03-17-2007 03:32 AM         

also, z.b FL150 in Meter?

---> (15 x 3) + 1 = 46 an die hängt man noch zwei nullen dran und kommt auf 4600 meter.

also: FL ohne die null hinten dran, das ganze mal drei und auf das ergebniss 1 dazu addieren.

erstellt am: 03-19-2007 12:46 AM         

hey die sache mit der FL umrechnung is klasse

aerobatic888@gmx.de

erstellt am: 03-19-2007 01:31 AM         

ubrown@web.de

erstellt am: 03-19-2007 03:13 AM         

Super Idee.
Wäre super wenn Du mir die Zusammenfassung mailen könntest:

ambuehlseab@gmx.ch

Vielen Dank

quote:

---

Original erstellt von FL450:
Gibt ja nun schon viele, viele Anfragen von allen möglichen Leuten.
Dachte wir könnten doch einiges in einem Thread verpacken, deshalb poste ich hier mal die Dinge die meiner Meinung nach als Basics in einem Screening gewusst werden sollten.

Ohne das jetzt zu kritisieren oder diskutieren wäre es klasse, würdet ihr nun das was ihr für wichtig haltet einfach dazu posten. Dann könnte man ja immer hier reinschauen und somit eine optimale Vorbereitung haben!

Das wäre echt spitze...! Also lege ich mal los:

CAT-Minimas

CAT 1 DA 200 ft RVR 550 m
CAT 2 DA 100 ft RVR 300 m
CAT 3
A DA 50 ft RVR 200 m
B DA 0 ft RVR 75 m
C DA 0 ft RVR 0 m

Holding

-einschl. FL 140 230 kts. 1 Minute
FL 140 - 200 240 kts. 1:30 Minuten
> FL 200 265 kts. 1:30 Minuten

Flugzeugkategorien

A < 91 kts.
B 91-121 kts.
C 121-141 kts.
D 141-166 kts.
E 166-211 kts.

Staffelungen

MEDIUM - LIGHT 4 NM
MEDIUM - HEAVY 5 NM
HEAVY - LIGHT 6 NM

LIGHT bis 7 t
MEDIUM 7-136 t
HEAVY über 136 t

Windberechnungen
Wind von vorne: sin(Windeinfallwinkel) x Windspeed
XWind: cos(Wineinfallwinkel) x Windspeed
WCA (XWIND x 60) : TAS

---

erstellt am: 03-20-2007 04:04 AM         

1) AIC IFR 17/02 Zeitweise Funkausfälle von Luftfahrzeugen

2) AIP GERMANY GEN 3.4-41ff
III. Flüge unter Instrumentenwetterbedingungen
IV. Verfahren bei Ausfall der Funkverbindung - GPS / RNAV:

kann dir das gerne als PDF schicken

aerobatic888 ääät gmx.de

erstellt am: 04-16-2007 12:41 PM         

hab mir mal ein bißchen Mühe gegeben und alles was hier und in vorhergegangenen Beiträgen an Wissen geteilt wurde ein bißchen übersichtlicher zusammengeschrieben.
Das kann man sich dann hübsch ausdrucken, abheften und unters Kopfkissen legen - oder so ;o)

Also. Wer's haben will melde sich.

Hallo LL100 !

Sorry, aber kann ich auch noch etwas verspätet Deine Zusammenfassung haben ?
Bin nämlich am Ende des Monats in HAM
und gerade fleissig beim Vorbereiten...

Meine email wäre moritz1967@gmx.at

Vorab vielen Dank und viele Grüße aus VIE
-donauaufwärts sozusagen !!

erstellt am: 04-16-2007 12:44 PM         

hab mir mal ein bißchen Mühe gegeben und alles was hier und in vorhergegangenen Beiträgen an Wissen geteilt wurde ein bißchen übersichtlicher zusammengeschrieben.
Das kann man sich dann hübsch ausdrucken, abheften und unters Kopfkissen legen - oder so ;o)

Also. Wer's haben will melde sich.

Hallo LL100 !

Sorry, aber kann ich auch noch etwas verspätet Deine Zusammenfassung haben ?
Bin nämlich am Ende des Monats in HAM
und gerade fleissig beim Vorbereiten...

Meine email wäre moritz1967@gmx.at

Vorab vielen Dank und viele Grüße aus VIE
-donauaufwärts sozusagen !!

erstellt am: 04-16-2007 11:51 PM         

fände ich auch sehr nett, wenn Du mir das rübermailen würest...ich bin Anfang April bei IP und über jede Info dankbar...

alexander996(ät)gmx.net

erstellt am: 04-18-2007 01:03 AM         

zuerst Danke an alle die mir eine Zusammenfassung geschickt haben ....

Bin bei meinen Vorbereitungen noch auf ein
par Unklarheiten gestossen die in der Literatur unterschiedlich beschrieben werden.

Wann muss zB ein Flugplan erneuert werden?
Ich war immer der meinung dass dies nach einer stunde notwendig ist hab aber auch zB
30 min gefunden ...?
Weiss evtl auch noch jemand was mit Verkehrs
zentrale gemeint ist ? bzw wo deren Zuständigkeit in JAR OPS dokumentiert ist ?

erstellt am: 04-18-2007 09:41 AM         

nightflight001 (ät) gmx (punkt) de

erstellt am: 04-18-2007 10:34 AM         

PilotIng@gmx.de

Klasse Beitrag - Vielen Dank für Euer Engagement !

erstellt am: 04-19-2007 01:22 AM         

geisi84@gmx.net

danke und grüße aus salzburg

erstellt am: 12-16-2007 11:32 PM         

Grüße

erstellt am: 12-29-2007 02:27 PM         

hulkdump@gmx.de

erstellt am: 12-30-2007 05:50 AM         

Kann mir auch jemand das Werk senden? Danke sehr und guten Rutsch 2008.

erstellt am: 12-30-2007 06:50 AM         

ich würde mich über die Zusammenstellung freuen! Bitte an dragon.fly AT gmx.at
Danke!

Hier noch ein Beitrag von meiner Seite (falls noch nicht im Dokument vorhanden):

QFU Magnetic orientation of runway
QNH ALT Altitude above NN, Altimeter sub-scale setting to obtain elevatoin when on ground
QNE FL Flight Level 1013,25 hPa
QFE Atmospheric pressure at aerodrome elevation or at runway threshold
QFF Actual pressure above MSL Mean Sea Level
QUJ True heading/ compass course from aircraft to beacon/ station zero wind
QDM Magnetic heading/ compass course from aircraft to beacon/ station zero wind
QTE True bearing
QDR Magnetic bearing

(Falls in Deutsch gewünscht kann ich das auch noch schicken.)

Guten Rutsch ins Neue Jahr!

erstellt am: 12-30-2007 08:03 AM         

hab das hier nur kurz überflogen, deswegen bitte nicht erschlagen, wenn ich hier was wiederhole.

Vorsicht FL450 mit den ILS Minima. Das ist bei CAT II und CAT III keine DA sondern eine DH und was nach Haarspalterei klingt, ist ein Unterschied, auf den Checker sehr gerne Wert legen.

erstellt am: 12-31-2007 06:00 AM         

Kann einer von Euch mal die Formel vom PSR / PNR und PET posten...die alte Tante Mevel findet Sie leider nicht mehr..:-)

Wäre auch toll nochmal die Formeln aus dem Funknav zu bekommen ,wo es um MH+RB=..., TC+VAR+DEV=..; Position zur Stadion geht etc, da man ja doch einiges nicht mehr so präsent hat...ich danke Euch!!

Also, vielen Dank und Euch allen einen guten Rutsch,

erstellt am: 12-31-2007 07:26 AM         

PNR (Zeit): T x (GS out/GS back + GS out)

PET (Distanz): D x (GS back/(GS back + GS out))

PET (Zeit): (Dist to PET)/GS out

erstellt am: 01-01-2008 04:29 AM         

quote:

---

Original erstellt von Smooth Operator:
Moin Jungs,

hab das hier nur kurz überflogen, deswegen bitte nicht erschlagen, wenn ich hier was wiederhole.

Vorsicht FL450 mit den ILS Minima. Das ist bei CAT II und CAT III keine DA sondern eine DH und was nach Haarspalterei klingt, ist ein Unterschied, auf den Checker sehr gerne Wert legen.

Viel Erfolg beim Trainieren....

---

Es wäre noch hinzuzufügen, dass die Cat3-Minima Company Values sind, die je nach Flieger von den genannten abweichen können. Die Cat2-Werte sind nicht immer 100/300, sondern sind vom Procedure abhängig und liegen lediglich in der Gegend von 100ft. Wenn es vor der Schwelle z.B. Bodenunebenheiten gibt, weicht der Wert ab.

So, nachdem ich nun genug kluggesch... habe, würde ich irgendeinen Empfänger der sagenumwobenen Formelsammlung bitten, mir diese ebenfalls zukommen zu lassen (ich hoffe, es gibt sie tatsächlich).
Vielen Dank!

erstellt am: 01-01-2008 09:06 AM         

quote:

---

Original erstellt von Hochflieger:
Moinsen!

PNR (Zeit): T x (GS out/GS back + GS out)

PET (Distanz): D x (GS back/(GS back + GS out))

PET (Zeit): (Dist to PET)/GS out

TC +/- WCA = TH + VAR (W) / - VAR (E) = MH + DEV (W) / - DEV (E) = CH

---

Spitzenmässig...Danke...hast Du auch noch die Formel für den PSR?

erstellt am: 01-02-2008 12:17 AM         

in meinem Übereifer hab ich doch glatt den PSR übersehen. :-)

PSR (Zeit): (GS back * T)/(GS out + GS back)