erstellt am: 01-03-2008 02:54 PM         

dieser Thread hätte so gut werden können, habe mich gefreut dass jemand so ne Idee hatte einen wirklich sinnvollen Thread zu erstellen. Nur leider muss ich mit bedauern feststellen, dass solche Threads immer von Unmengen an emailadressen "zugemüllt" werden. Es gibt heutzutage viele Hoster wo man kurz mal Dateien hochladen kann für umsonst. dann müssen nicht von 160 antworten 158 emailadressen sein. Sorry is nich böse gemeint, aber das verfehlt doch den Sinn dieses schönen Themas und wer hat schon Lust solange zu blättern bis man mal wieder auf ne sinnvolle Antwort stößt.

erstellt am: 01-08-2008 10:11 PM         

Bitte auch an
Joblin13 at hotmail punkt com

erstellt am: 01-09-2008 05:57 AM         

baboo ät wolke7 dot net

erstellt am: 01-09-2008 10:28 AM         

mail at flitework.com

erstellt am: 01-09-2008 12:52 PM         

quote:

---

Original erstellt von Cpt. Boykott:
COMM-Failure Procedure

1. SQ 7600
2. maintain ALT for 7 min
3. IAF (Initial Approach Fix)
4. In der Reiseflughöhe (ggfs. FL 360) über dem IAF bis zur EAT (Expected Approach Time) oder für 5 Minuten halten.
5. Danach Sinkflug im Holding zu der Höhe, von der aus der Instrumentenlandeanflug standardmäßig starten soll (meist Minimum Holding altitude)
6. Ausführen des veröffentlichten Anflugverfahrens
7. Innerhalb von 30 Minuten landen oder zum Ausweichflughafen fliegen

---

Hallo,

wo steht das mit den 5 Minuten halten?
Kenn nur die Version, dass man mit dem Descent im Holding zur EAT (bzw. so nahe wie möglich an der EAT) beginnen soll und falls man keine EAT bekommen hat zur ETA laut FPL. Hab das immer so ausgelegt dass, wenn man nach der EAT am Holding-Fix ankommt, sofort mit dem Descent begonnen werden kann!??

erstellt am: 01-10-2008 07:17 AM         

quote:

---

Original erstellt von threestripes:
Im OM/C:

"14.3 Arrival: If EAT has not been confirmed by the pilot, hold over IAF 5 MIN before starting descent in HP to the ALT established in the APCH PROC. If it, due safety or urgent
operational reasons, seems inadvisable
to continue to destination, a diversion to
another airport may be performed, If so,
a published routing to an IAF established
for this airport shall be followed. Then
the APCH procedure described above
shall be followed."

---

erstellt am: 01-18-2008 06:48 AM         

moppi1978@gmx.de

erstellt am: 01-28-2008 01:39 AM         

frankabagnale@gmx.de

erstellt am: 01-28-2008 02:12 AM         

apu103@gmx.de

erstellt am: 01-28-2008 02:39 AM         

german_mates@gmx.de

erstellt am: 01-29-2008 03:22 AM         

bin mir in der bevorstehenden Vorbereitung unsicher und würde mich über die Hilfestellungen freuen. (juliasondermann@gmx.de)

Vielen Dank.

erstellt am: 01-29-2008 03:52 AM         

ich weiss...es nervt wahrscheinlich schon...aber würd mich über ne mail mit besagter zusammenstellung auch freuen!

GIVMI@gmx.de

vielen vielen dank!

erstellt am: 01-29-2008 12:55 PM         

Grüsse

erstellt am: 01-30-2008 04:14 AM         

Meine Festplatte ist im Ar***... Daher ist auch die Datei mit der Zusammenfassung flöten gegangen.

Könnte sich BITTE jemand von Euch erbarmen und mir die Datei einmal schicken?

hobbygott@email.de

erstellt am: 02-19-2009 02:35 AM         

Der oben gepostete Link existiert ja leider nicht mehr.

erstellt am: 02-19-2009 11:58 PM         

Ich wär ausserordentlich dankbar für eine Mail mit der Sammlung.

erstellt am: 02-23-2009 10:59 AM         

Vielen Dank!!!

pilot ät shopiade punkt de

Grüße

erstellt am: 02-24-2009 08:21 AM         

Würdest Du mir bitte die Datei weiterleiten?? Thanxxx a lot !!!!

ejectee "at" gmx.de

erstellt am: 02-24-2009 11:59 AM         

quote:

---

Original erstellt von henders:
Der oben gepostete Link existiert ja leider nicht mehr.

---

kann es sein, dass sich der Link auf: http://www.flightwork.com/resources/downloads/downloads.html
geändert hat?

Siehe "Pilot Assessment Documents"...

erstellt am: 04-22-2010 03:01 AM         

würde mich auch über die Zusammenfassung freuen.

HappyFlyer@gmx.net

Vielen Dank im voraus,

HF

erstellt am: 04-22-2010 04:42 AM         

r.schnorr@hotmail.de

erstellt am: 04-22-2010 09:29 AM         

quote:

---

Original erstellt von Aircraftman:
Kann mir jemand folgende Verfahren erläutern bzw. Hinweise geben, wo ich Material dazu im Internet finden kann? Sind schweizer Verfahren. Kann leider nichts dazu finden:

station passages/5T-rule
intercepts/6P-rule

---

QDM-intercepts:
1. Actual QDM
2. Requested QDM
3. Difference
4. Interception method (45, 90/45, 180/90/45)
5. First Heading
6. Direction of turn

Ich kenne nur eine 4-T-Regel:
1. Turn
2. Time
3. Twist
4. Talk

erstellt am: 04-23-2010 07:15 AM         

meint ihr denn nicht auch, dass es evtl. schlauer wäre, wenn das jemand uploaden würde?

erstellt am: 04-28-2010 09:56 AM         

Das Dokument ist immer noch online, bitte einfach hierher browsen: http://www.flightwork.com/resources/document-download.html

Danach auf 'Pilot Interview' klicken un das Dokument 'Pilot Screen Preparation' downloaden. Viel Erfolg!

Beste Grüsse

erstellt am: 09-04-2010 01:27 AM         

CAT-Minimas

CAT 1 Dh 200 ft RVR 550 m
CAT 2 Dh 100 ft RVR 300 m
CAT 3
A Dh 50 ft RVR 200 m
B Dh 0 ft RVR 75 m
C Dh 0 ft RVR 0 m

Achso, kann vielleicht nochmal jmd. auf den Unterschied zw. Isolated aerodrome und "'no destination alternate" eingehen?