erstellt am: 01-08-2007 12:46 PM         

Ohne das jetzt zu kritisieren oder diskutieren wäre es klasse, würdet ihr nun das was ihr für wichtig haltet einfach dazu posten. Dann könnte man ja immer hier reinschauen und somit eine optimale Vorbereitung haben!

Das wäre echt spitze...! Also lege ich mal los:

CAT-Minimas

CAT 1 DA 200 ft RVR 550 m
CAT 2 DA 100 ft RVR 300 m
CAT 3
A DA 50 ft RVR 200 m
B DA 0 ft RVR 75 m
C DA 0 ft RVR 0 m

Holding

-einschl. FL 140 230 kts. 1 Minute
FL 140 - 200 240 kts. 1:30 Minuten
> FL 200 265 kts. 1:30 Minuten

Flugzeugkategorien

A < 91 kts.
B 91-121 kts.
C 121-141 kts.
D 141-166 kts.
E 166-211 kts.

Staffelungen

MEDIUM - LIGHT 4 NM
MEDIUM - HEAVY 5 NM
HEAVY - LIGHT 6 NM

LIGHT bis 7 t
MEDIUM 7-136 t
HEAVY über 136 t

erstellt am: 01-08-2007 02:14 PM         

LG

erstellt am: 01-08-2007 02:29 PM         

Vielen Dank!

erstellt am: 01-08-2007 04:19 PM         

LWC = WS * cos(180-WW) ==> WS = LWC/cos(180-WW)
WS = 10/cos(180-60)
WS = 10/0,5
WSmin = 20 kts

CWC = WS * sin(180-WW) ==> WS = CWC/sin(180-WW)
WS = 35/sin(180-60)
WS = 35/sin(120)
WSmax = 40,4 kt

Das '(180-WW)' statt 'WW' ist letztendlich nur wichtig, damit das Richtung und Vorzeichen der Windkomponenten stimmen.

erstellt am: 01-09-2007 01:00 AM         

Sssssinus für Ssssseitenwind :-))))

So merk ich mir das immer !!

P.S. find die Idee sehr gut hier etwas zusammenzustellen.

erstellt am: 01-09-2007 01:49 AM         

So, dann hoffe ich dass einige hier noch neue Dinge posten!

erstellt am: 01-09-2007 04:17 AM         

sin@= Gegenkathete/Hypothenuse

Hypothenuse entspricht dem Windvektor! Da sind wir uns einig, oder?! Und Gegenkathete dem Seitenwindvektor.

Also nach GegenK umstellen und siehe da:

Seitenwind: WS x sin(WW) = Crosswind

erstellt am: 01-09-2007 04:23 AM         

Angenommen, wir haben genau Gegenwind, also ww=0, HWC=komplette windspeed, CWC=0
sin 0° = 0
cos 0° = 1
Ergo kommt man mit dem sin auf die CWC von 0, während der cos für die HWC/TWC zuständig ist.

q.e.d. ;o)

Hoffe, damit Klarheit geschaffen zu haben.

Schöne Grüße

erstellt am: 01-09-2007 06:12 AM         

Turnradius: (TAS :100)zum Quadrat durch 3

TAS= IAS+(FL+39):2

Spread mal 400 = Ceiling

F° = C° mal 2 -10% + 32

C° = (F° - 32):2 + 10%

loadfactor (Turn)= 1 durch cos Bankangle

Stallspeeds im Turn: VsBank = Vs durch Wurzel
aus cosBankangle

ROD für 3° Glideslope = GS mal 5

erstellt am: 01-09-2007 10:43 AM         

Für den Descent:
FLx3 und eine Null streichen (oder auch durch 10, wer´s präzise mag) ist ein guter Ansatzpunkt für die Distanz, die man braucht, um die Höhe bequem anzubauen (Platzhöhe natürlich nicht bei 6000 ft....).
Pro 10 kt Speed abzubauen nochmal 1NM drauf.

erstellt am: 01-10-2007 03:03 AM         

Und wie löst man diese Aufgabe, oder fehlen da noch einige Daten?

13. Während eines Fluges soll ein Flugzeug von FL 170 auf FL 370 steigen. Die Groundspeed beträgt 427 Knoten und der Vorgang soll in einer bestimmten Zeit abgeschlossen sei. Wie lange braucht das Flugzeug für den Steigflug und welche Steigrate ist dafür notwendig? Alternativ gibt es diese Aufgabe auch mit Sinkflug.

erstellt am: 01-10-2007 04:35 AM         

Diese Aufgabe sieht so aus (ev. andere Distanz und FL):

Sie haben eine GS von 420 kt. Sie bekommen von ATC die Anweisung innerhalb 100 NM von FL 170 auf FL 350 zu steigen. Welche ROC benötigen Sie?

Ist folgendermassen zu lösen:
GS 420 kt = 7 NM pro Minute, 100 in NM 14 Minuten, 18000 ft Differenz in 14 Minuten, =1260 ft/min

erstellt am: 01-10-2007 09:26 AM         

quote:

---

Original erstellt von All Green:
seven-six: ich höre nix...

---

erstellt am: 01-10-2007 05:45 PM         

Hauptstadt von New York State: Albany

Die Antwort auf meine erste Frage war, naaa?

Zypern!

Gruß
MaxCT

P.S. Das sind alles Fragen die im Interview drankommen könnten, kein Scherz!

erstellt am: 01-11-2007 06:49 AM         

Approach
initial approach: 984ft (300m)
intermediate: reduces from 984ft to 492ft (150m)

Missed approach
initial: 98ft (30m)
intermediate: 98ft (30m)
final: 164ft (50m)

erstellt am: 01-11-2007 05:12 PM         

Als grobe Richtwerte und zum Einprägen sinnvoll, korrekt sind jedenfalls folgende Werte für die Hindernisfreiheit:

984ft (300m) initial apch segment
492ft (150m) intermediate apch segment

für den MA gilt:

98ft (30m) initial ma seg.
164ft (50m) final ma seg.

So will's das LBA sehen und so wurde es eben irgendwann mal festgelegt.

erstellt am: 01-11-2007 05:37 PM         

Präzisionsanflug (DH):
Entscheidungshöhe ist eine auf die Pistenschwelle bezogene, festgelegte Höhe im Präzisionsanflug, bei der ein Fehlanflug einzuleiten ist, wenn der erforderliche Sichtkontakt für eine Fortstzung des Anfluges nicht gegeben ist.

Nichtpräzisionsanflug (MDA/MDH):
Eine festgelegte Höhe über NN oder Grund in einem Nichtpräzisionsanflug oder Platzrundenanflug, unterhalb der kein Sinkflug ohne Erdsicht durchgeführt werden darf.

Malt Euch folgende Situation im Simulator aus (ist mir heut passiert):
NDB apch:
Beim Minimum: "NO CONTACT"...
... und, klar, wollte durchstarten.
Falsch!, sagt der Instructor, ich muss theoretisch, und in diesem Fall sogar praktisch ausleveln (anscheins kein Problem für den weiteren Anflug für die Dash-8)
bis mindestens zum VDP oder DTL oder im Zweifel sogar bis zum MAP weiterfliegen.
Merke:
Großer Unterschied zur DH, hier muss bei
Minimum und "NO CONTACT" sofort durchgestartet werden.

Nochmal großes Lob an FL450, weiter so!
Genau dafür sollte ein solches Forum meiner Meinung nach da sein.

Gn8+God bless y'all...

erstellt am: 01-11-2007 06:12 PM         

hab mir mal ein bißchen Mühe gegeben und alles was hier und in vorhergegangenen Beiträgen an Wissen geteilt wurde ein bißchen übersichtlicher zusammengeschrieben.
Das kann man sich dann hübsch ausdrucken, abheften und unters Kopfkissen legen - oder so ;o)

Das Ganze ist jetzt erst mal alles (meines Erachtens nach) Wissenswerte zu Holding, T/O und LDG fürs Screening.

In Zweifelsfällen hab ich in meinen Ausbildungsunterlagen nachgeschaut - sollte also fehlerfrei sein.
Falls es das trotzdem nicht ist, oder etwas fehlt, möge man mich bitte darauf hinweisen.

Also. Wer's haben will melde sich.

Schöne Grüße

erstellt am: 01-12-2007 04:10 AM         

Ich wäre gerne an deinen Ausführungen interessiert. Ich würde mich freuen wenn du mirs schicken könntest.

erstellt am: 01-12-2007 06:34 AM         

Viel glück allen bei den derzeit laufendenen Auswahlverfahren

erstellt am: 01-12-2007 06:38 AM         

viel glücck uns allen bei den laufenden auswahlverfahren

erstellt am: 01-12-2007 07:08 AM         

über die zusammenstellung würde ich mich auch sehr freuen: bmm1 (at) gmx.de

vielen Dank!

erstellt am: 01-12-2007 01:21 PM         

quote:

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Original erstellt von FL450:
CAT-Minimas

CAT 1 DA 200 ft RVR 550 m
CAT 2 DA 100 ft RVR 300 m
CAT 3
A DA 50 ft RVR 200 m
B DA 0 ft RVR 75 m
C DA 0 ft RVR 0 m

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DH nicht DA! (Geringstmöglicher Wert, abhängig vom Flugzeug!)

Bei CAT 1 und Cat 2 abhängig vom Geländeverlauf => Anflugkarte!

CAT 3 C bisher nicht zertifiziert.

P.S. Bitte "Assessment" mit zweimal Doppel-s schreiben.

erstellt am: 01-12-2007 06:54 PM         

Danke!

Gruss,